我在高速上跑140的時候是6.0，跑150和160的時候是6.2和6.3。持續(xù)的時間不是很長，我也是做了測試。

汽油車動力、燃油經(jīng)濟性跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速提高動力才能上來，達到一定轉(zhuǎn)速燃油經(jīng)濟性才好，所以汽油車在較高的速度下才能省油。電動車動力、速度跟電流有關(guān)，電流大動力大、速度高，但電流越大，電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)的越快，反電動勢越高，克服反電動勢需要的能量就多，電動車的效率就降低了。

在踩剎車的時候方向盤抖動，很有可能是剎車盤和剎車片的曠量過大造成的。但是遇到輕微抖動的情況不必緊張，盡快的去處理就好了。

汽車使用久了很容易出現(xiàn)問題，好像人體一樣，時不時要去醫(yī)院看下病。那車主知道汽車在行駛過程中產(chǎn)生異響是什么原因嗎？故障一：低速行駛發(fā)出有節(jié)奏的嗡嗡異響，高速行駛異響減弱故障原因：車輛的四輪定位不準確，長途行駛對輪胎磨損較大，輪胎形成偏磨，發(fā)出異響。故障解決：用手摸摸輪胎的花紋，如果可以感覺到內(nèi)側(cè)或外側(cè)的花紋有高低不平的感覺，肯定就是異響的原因了。一定要先做四輪定位，然后再更換輪胎。故障二：低速行駛異響不明顯，高速行駛發(fā)出均勻的嗡嗡聲故障原因：車輛的某個車輪軸承損壞時就會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。長途行駛對車輪的軸承要求很高，軸承在長時間高速運行下，質(zhì)量不好或者已經(jīng)使用很長時間的軸承就會因疲勞損壞，發(fā)出異響。故障解決：到服務(wù)站對異響部位進行判斷，斷定是哪個車輪的問題，進行更換。故障三：高速行駛后怠速偏高，或者輕微不穩(wěn)故障原因：發(fā)動機長時間的高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機內(nèi)部的積碳由于高溫會燃燒掉一部分，隨排氣排出。這就是大家常說的為什么跑完高速車輛開起來會感覺輕松。但是某些發(fā)動機的控制系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元不能馬上適應(yīng)個別汽缸積碳減少的狀況，還按照以前的適應(yīng)值進行噴油和點火，就會使怠速出現(xiàn)變化或不穩(wěn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)些時間控制單元會逐漸學(xué)習(xí)新的適應(yīng)值，怠速就會恢復(fù)。故障解決：不用去理會，繼續(xù)駕駛應(yīng)該可以恢復(fù)；如果幾天后仍不能穩(wěn)定，可以到服務(wù)站進行檢查，看看是否有其他問題。

6AT到9AT只是在6檔的基礎(chǔ)上細分9個檔齒比沒變化多少優(yōu)點換擋更平順搞半天你還真以為發(fā)動機只要不拖檔轉(zhuǎn)速越低越省油？速度越快風(fēng)阻越大你考慮了嗎？差不多相同轉(zhuǎn)速跑時速120比跑時速80油耗高你注意了嗎？再說高速巡航不急加速變速箱需要換什么檔？需要什么靈敏度？工程師想讓發(fā)動機1000轉(zhuǎn)巡航完全可以這樣就省油？

車輛在正常的行駛過程中出現(xiàn)車身或者方向盤的抖動，需要檢查車輛的四輪輪胎的胎壓是否正常，車輛的四輪胎壓差要控制在0.2的范圍，同軸胎壓差要控制在0.1的范圍，如果四輪胎壓都是正常的，那么就需要給車輛的四輪輪胎做動平衡了，建議每一萬公里或者是二次保養(yǎng)的時候給車輛做一次四輪的交叉換位，這個樣能有效的防止車輛出現(xiàn)抖動或者是偏磨吃胎的情況，做四輪交叉換位最重要的就是做動平衡

紅糖車主～隔音好，高速一般用自動跟車省油，也省力平時開高速6小時回家會累，開唐不會，估計因為自動跟車功能，自己踩油門爽但是容易猛費用，那么大車子開車不會累挺好的

第一，應(yīng)急車道不是為暴雨大風(fēng)天氣準備。應(yīng)急車道之所以叫作應(yīng)急，雖然可以理解是“為車主應(yīng)急”，但設(shè)立應(yīng)急車道的關(guān)鍵初衷，是為工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等，留下一道緊急車道，以便讓這些特種車輛，及時趕到事發(fā)地點。基于這種理解，社會車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由占用應(yīng)急車道?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定。該條例第81條，規(guī)定了在“霧、雨、雪、沙塵、冰雹”等低能見度氣象條件時，車輛應(yīng)采取的通行方式，包括“能見度小于200米”，“能見度小于100米”，“能見度小于50米”三種情況。例如：“能見度小于50米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公里,并從最近的出口盡快駛離高速公路?！庇缮鲜鲆?guī)定可知，當(dāng)突遇暴雨大風(fēng)時，車輛不應(yīng)在應(yīng)急車道停留，而應(yīng)當(dāng)開啟各種車燈，將車速控制在20公里以內(nèi)，緩緩向前行駛。第二，不在應(yīng)急車道停留，也是為了保命！或許有人堅持認為，應(yīng)急車道就是為了“緊急情況”準備，高速上遇到暴雨大風(fēng)，雨刷完全跟不上，視線看不清，你不讓我在應(yīng)急車道停車，不是要我命嗎？對于這個問題，筆者是這樣理解。（1）高速上突發(fā)狀況能見度低，最危險的不是你看不見，而是別人看不見！試想，假如你把汽車停在應(yīng)急車道，就算你把車燈全打開，在后方放置三角牌，但能見度低，其他司機未必能看見你的三角牌，等看見你的車燈，估計就撞上來了！這種時候，你把汽車停在應(yīng)急車道上，與停在行車道上，沒有太大分別。（2）緩慢向前行駛，恰恰是最安全的辦法。你的視線受阻，其他司機的視線也受阻，但這時候，所有車輛都保持緩慢速度往前行駛，就是所有人最安全的辦法。在這種時候，沒有絕對安全，僅有相對安全。處于緩慢向前行駛狀態(tài)的車輛，被撞的可能性，絕對小于停在應(yīng)急車道上，處于靜止狀態(tài)的車輛。

輪胎的胎壁是最薄的地方，有傷口了要具體查看。一般的表面?zhèn)诳梢孕扪a，建議換到從動輪。不可高速行進了。如果傷口較大較深，建議更換掉。畢竟行車中安全第一，防止爆胎的危險。

兄弟，換完是原廠的吧，效果怎么樣，我也是想換但是我看有的說換完之后沒有出廠時候效果好，特別是密封這塊，跑高速有沒有風(fēng)燥什么的，和原來的玻璃比感覺有什么變化嗎，還是和原來一樣

三元鋰電池的不穩(wěn)定性：高于200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似于火藥的 熱失控。一旦著火短時間內(nèi)會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發(fā)生內(nèi)短路釋放大量的熱，從而引發(fā)熱失控。電：長期內(nèi)短路、外短路、過充。長期內(nèi)短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內(nèi)阻大、車輛起火加熱電池，引發(fā)電池?zé)崾Э?、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機械、電、熱這三種誘因。但電池從正負極材料到裝在行駛的汽車上，經(jīng)過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機廠兼做Pack)、主機廠等好幾手，如果發(fā)生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責(zé)誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負極材料構(gòu)成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續(xù)過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那么即便質(zhì)量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量。三星Note就是因為單體設(shè)計過于激進，受擠壓后導(dǎo)致內(nèi)短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設(shè)計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復(fù)保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風(fēng)險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的“儲能裝置總成”，俗稱電池包。電池包要做好機械設(shè)計、防水設(shè)計、高壓安全設(shè)計、防火阻隔等，以保護電池遠離碰撞、擠壓、針刺等機械濫用，遠離進水短路、錯接等電濫用，遠離接頭松動等熱濫用。

你好，我是新能源汽車問答精英答主車叫獸，由我來回答你這個問題。純電動車上高速時，首先應(yīng)該注意的地方就是高速服務(wù)區(qū)里有沒有充電樁?。?！充電樁?。。〕潆姌叮。?！一定要確保新能源車的續(xù)航里程問題是關(guān)鍵所在。插電混動車型由于可以加油，沒有太大問題只要找到加油站，油槍一插就OK了。但是純電動車型就不一樣了，因為只能用電能才能行駛?cè)ミh方，所以一定要找可以充電的服務(wù)區(qū)進行充電，這就需要純電動車主事先做好功課了，合理規(guī)劃路線，了解需要經(jīng)過幾個休息站，哪些個休息站有充電樁等等。要是萬一沒電了，那就一車人都歇菜了。現(xiàn)如今，我國大部分城市的高速服務(wù)區(qū)都開通了國家電網(wǎng)的快速充電樁，基本都能保證4—10個快速充電樁，支持快充的電動車基本30分鐘—1小時即可充到80%以上的電量。其次，就是要時刻注意電量，速度超過100后掉電量明顯增高，與平時在城市之間行駛掉電的速度大概在1.5倍左右，所以，建議在剩余里程在100公里左右就開始尋找充電樁，保證續(xù)航。（這點很重要?。。。。。。?/div>

答案是肯定的，除去新能源電動汽車的身份不看，所有類型的汽車在高速上行駛時都會或多或少的受到阻力的影響，這其中就包括風(fēng)阻

行駛時發(fā)現(xiàn)車身抖動如果在行駛的時候發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導(dǎo)致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發(fā)生抖動，那么其原因就有好幾種。發(fā)動機積碳嚴重當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導(dǎo)致缸內(nèi)的混合氣變濃，此時發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動的情況。點火系統(tǒng)問題點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩(wěn)如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，這兩個出現(xiàn)問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。發(fā)動機部件老化最后一種情況就是發(fā)動機機腳出現(xiàn)問題，發(fā)動機機腳簡單來說就是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題無法過濾發(fā)動機運行的震動，自然就會引發(fā)抖動的問題。

電動汽車，無需拉高速，他不是傳統(tǒng)燃油汽車的形式，電動汽車只是動力源是電池組，驅(qū)動源是電機，這兩個部件無需磨合 ，傳統(tǒng)燃油車他的動力源是發(fā)動機來提供，發(fā)動機的運行是靠燃料來工作，發(fā)動機的組成有很多機械備件組成，他們的運動面之間需要高精度的磨合，變速箱也是機加工出來的高精度部件，也要精準磨合才能保證場長期使用，只用精準磨合才能減少故障率的產(chǎn)生。所以電動和燃油是有很大區(qū)別的，燃油車要有精準的磨合，電動車無需拉高速磨合。

行駛時發(fā)現(xiàn)車身抖動如果在行駛的時候發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導(dǎo)致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發(fā)生抖動，那么其原因就有好幾種。發(fā)動機積碳嚴重當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導(dǎo)致缸內(nèi)的混合氣變濃，此時發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動的情況。點火系統(tǒng)問題點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩(wěn)如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，這兩個出現(xiàn)問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。發(fā)動機部件老化最后一種情況就是發(fā)動機機腳出現(xiàn)問題，發(fā)動機機腳簡單來說就是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題無法過濾發(fā)動機運行的震動，自然就會引發(fā)抖動的問題。

當(dāng)然，前提是左右輪胎的氣壓要一樣。其實很多時候，我們用右腳踩油門、剎車。右手力量比左手力量大……坐姿、左右手的不均衡導(dǎo)致的。另外，德國和中國都是靠右行駛，方向盤在左邊，路往右邊偏斜（排水）。