三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池的不穩(wěn)定性：高于200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似于火藥的 熱失控。一旦著火短時間內(nèi)會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發(fā)生內(nèi)短路釋放大量的熱，從而引發(fā)熱失控。電：長期內(nèi)短路、外短路、過充。長期內(nèi)短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內(nèi)阻大、車輛起火加熱電池，引發(fā)電池熱失控、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機械、電、熱這三種誘因。但電池從正負極材料到裝在行駛的汽車上，經(jīng)過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機廠兼做Pack)、主機廠等好幾手，如果發(fā)生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負極材料構成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續(xù)過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那么即便質量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設計、生產(chǎn)質量。三星Note就是因為單體設計過于激進，受擠壓后導致內(nèi)短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的“儲能裝置總成”，俗稱電池包。電池包要做好機械設計、防水設計、高壓安全設計、防火阻隔等，以保護電池遠離碰撞、擠壓、針刺等機械濫用，遠離進水短路、錯接等電濫用，遠離接頭松動等熱濫用。

每當看到電池發(fā)生爆炸的新聞，我們總是對新能源汽車的安全感到恐慌。其實，經(jīng)過最近幾年的發(fā)展。在電池安全方面，各個廠家都形成一套相對比較成熟的技術來保障電池的安全。當然，誰也不能保證化學產(chǎn)品一定的安全，新能源汽車的電池在一定的使用條件也將會發(fā)生危險。

你這種安全事故這是不可避免的，你這個電動車撞了之后會出現(xiàn)自燃的情況，那么你燃油車撞了也會出現(xiàn)自燃，都一樣。

車輛的安全除了本身的主被動安全之外，更重要的還取決于駕駛員能否安全駕駛。電動車是因為攜帶的高密度電池在碰撞時，更加容易產(chǎn)生高溫而起火甚至發(fā)生爆炸，但最終還是在于車怎么開了！