改尾牙和改超齒都是改變最終的傳動速比。都有降轉(zhuǎn)速和省油的作用。改尾牙用途廣，安全可靠。改變速箱超齒缺點：拆開變速箱會帶來損傷、破壞原車平衡，常常會出現(xiàn)嗡嗡翁的響聲。改變速箱齒后4檔5擋的跨度太大，會帶來頓挫感，而4-5擋又是常用檔，大大降低駕駛舒適性，就像我們討厭1-2擋的頓挫一樣。換檔時容易打齒，常常遭受沖擊載荷，久而久之損壞變速箱，特別是在應(yīng)急換檔的情況下可能超過疲勞強度而打斷變速箱輸出軸。5擋齒在省道、郊區(qū)、城市快速路非常不順，頻繁掛檔、降檔很麻煩，40-80碼掛5擋不是，不掛也不合適。掛5要拉高轉(zhuǎn)速，遇燈或前車減速又得掛回4擋，反而增加油耗。而在高速時如果用改后的5擋提速是很慢的，想退到4檔來提速也是一個大跨度，累。變速箱各檔位齒速比設(shè)計是廠家出廠時就優(yōu)化好的，再去改動就是破壞。改裝尾牙差速器，是改變原車農(nóng)村山區(qū)拉貨的用途，很少山區(qū)拉重貨的車非常適合。一個部件整體更換，無損安裝，換檔順暢，國道省道村道郊區(qū)高速都省油降噪音。

車輛在正常的行駛過程中出現(xiàn)車身或者方向盤的抖動，需要檢查車輛的四輪輪胎的胎壓是否正常，車輛的四輪胎壓差要控制在0.2的范圍，同軸胎壓差要控制在0.1的范圍，如果四輪胎壓都是正常的，那么就需要給車輛的四輪輪胎做動平衡了，建議每一萬公里或者是二次保養(yǎng)的時候給車輛做一次四輪的交叉換位，這個樣能有效的防止車輛出現(xiàn)抖動或者是偏磨吃胎的情況，做四輪交叉換位最重要的就是做動平衡

對汽車輪胎進行四輪定位和動平衡，嚴重的還要更換輪胎。汽車車輪動平衡是造成方向盤抖動的最常見原因，由于車輪動平衡一旦失準汽車行駛時就會產(chǎn)生車輪徑向跳動，這種跳動通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳到方向盤就造成了方向盤抖動。造成車輪動平衡失準的原因很多其中有動平衡的鉛塊脫落、輪胎補胎、鋼圈修復(fù)過大、鋼圈內(nèi)側(cè)有大量泥土等。高速方向盤抖動的原因還有輪胎氣壓不一致，同時還會引起制動效果變差、轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重、長期這樣行駛會降低輪胎的使用壽命，容易爆胎，增大油耗。車輛在高速行駛時，方向盤抖動會比低速行駛時明顯，這是因為汽車的整體震動都是因為輪胎和地面接觸以后形成的力的反饋照成的。在同樣路面的情況下，汽車在低速行駛時比高速行駛時接觸路面范圍小，方向盤收到的力反饋較小。當汽車高速行駛時輪胎接觸的地面范圍較大，力反饋也大，相對與低速行駛就出現(xiàn)了明顯對比。

360正常情況下，跑高速情況耗油在5左右，滿載的情況在5.5到5.8不會超過6，在高速MPV屬于拉伸性較大車型，指的是車輛慣性力，在高速行駛車輛駕駛的熟練性，配合低給油高滑行，百公里4升油耗，都是可以做到的

我的也是，我的是130左右整個車都抖。小問題不少啊。也不懂會不會影響安全。油門踏板震動還沒解決。又發(fā)現(xiàn)一個。

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標準胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

不論是電動車還是燃油車，如果不是發(fā)生故障都不能停在應(yīng)急車道。下暴雨影響正常行駛的話，應(yīng)該就近駛離高速。

正常這時要能打個哈欠立刻就會好，但如果不打，一般人也會弄，比如我，舌后部上顎向上打開讓感覺有個開關(guān)似的，然后讓鼻子和耳朵通氣，閉上嘴然后用鼻子向外出氣，立刻就會通透變好，但這個有時候不好用，比如感冒的時候，還有一般剛吃完東西也不好用，當然了上面說的向外出氣是打通的，這時如果你用鼻子用力快速吸一口氣，立馬就會賭賽，就是你現(xiàn)在的感覺，而且肯定要比你現(xiàn)在的感覺更甚，好像一下聽力下降了不少，然后還感覺耳朵眼睛腦子里被什么東西賭的滿滿的，有時候感覺挺好玩的?。?！

先回答問題，交警會責(zé)令駛離高速，罰不罰款看心情。個人經(jīng)驗，駕照拿到當天開車，第三天上高速，至今九個多月，開車技術(shù)也長進了不少，獨自上高速也不會慌張，相比我媳婦（五年老司機），開車安全意識也強很多，技術(shù)也比她好一些。目前為止，自己一個人上高速沒有被查過駕照。但是，大家要知道，實習(xí)期上高速就是對自己的不負責(zé)任。高速上車速快，沒有熟練的駕駛技能，良好的心理素質(zhì)，容易出事故。一旦出事故，違章，基本上是你全責(zé)，而且頂額處罰。沒有上過高速的新手，不管是不是實習(xí)期，上高速時都應(yīng)該有老司機帶路，這個不是法律規(guī)定，是一句忠告。網(wǎng)上見過很多司機，駕照拿了五六年，剛買的新車就跑高速，出了事故車毀人亡后悔莫及，那是一瞬間的事兒。所以呢，安全起見，老司機陪同，不僅僅是針對實習(xí)期的司機，還有剛開始摸方向盤的“新手老司機”。

行駛時發(fā)現(xiàn)車身抖動如果在行駛的時候發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導(dǎo)致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發(fā)生抖動，那么其原因就有好幾種。發(fā)動機積碳嚴重當發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導(dǎo)致缸內(nèi)的混合氣變濃，此時發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動的情況。點火系統(tǒng)問題點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩(wěn)如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，這兩個出現(xiàn)問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。發(fā)動機部件老化最后一種情況就是發(fā)動機機腳出現(xiàn)問題，發(fā)動機機腳簡單來說就是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題無法過濾發(fā)動機運行的震動，自然就會引發(fā)抖動的問題。

行駛時發(fā)現(xiàn)車身抖動如果在行駛的時候發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導(dǎo)致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發(fā)生抖動，那么其原因就有好幾種。發(fā)動機積碳嚴重當發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導(dǎo)致缸內(nèi)的混合氣變濃，此時發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動的情況。點火系統(tǒng)問題點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩(wěn)如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，這兩個出現(xiàn)問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。發(fā)動機部件老化最后一種情況就是發(fā)動機機腳出現(xiàn)問題，發(fā)動機機腳簡單來說就是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題無法過濾發(fā)動機運行的震動，自然就會引發(fā)抖動的問題。

說的我好想換，當然不是換你這款。只想抓地力好些，就像人穿鞋肯定不希望腳底打滑一樣，更安全。耐磨從沒考慮，說穿了四五萬公里一換跟八萬公里一換，反正也就那么回事，又不是營運車輛一年幾萬公里的跑

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標準胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

我的才一萬二千公里，前輪胎也有很多缺口了，問了搞修理的朋友說經(jīng)常急加速和起步太猛造成的，當然輪胎質(zhì)量也占一部分原因

連續(xù)開車1500公里是無比痛苦的，本人在高速上最長的一次開過600多公里，已經(jīng)疲憊不堪，還在休息區(qū)休息了好幾次，抽了不少煙，到最后眼皮都睜不開了，幸虧副駕駛坐的朋友還能保持清醒，要不然真可能出現(xiàn)事故。一個人不建議獨自跑完1500公里，一位朋友從徐州到撫順清原，大概1400公里左右，爺倆輪番開都差點出狀況，所以一個人完成1500公里一定要及時休息，不能成逞強。個人的建議就是，感覺困了盡量在休息區(qū)瞇一會、吸支煙、透透氣都可以，有時候困意被風(fēng)一吹就過去了。出發(fā)之前切忌吃的太飽，簡單吃點，保證不餓即可。吃的過飽，車子越開越困，肯本挺不住。所以要遠行，盡量保持空腹狀態(tài)?？Х?、紅牛沒必要，準備一瓶純凈水就可以，渴了也不要大口喝，潤潤嗓子即可。煙卷當然不可少（不抽煙的朋友就算了），總之遠距離高速行駛最重要的就是保持“精神頭”，精神頭足、不困，多遠都不怕。剩下也沒什么可說的了，千萬不要相信紅牛、咖啡會提神，效果遠遠不如一只煙，茶水也不用，就純凈水。遠離含有“咖啡因”的飲品，那玩意“利尿”，高速上憋著難受。。

你的前檔這個地方必須做一下玻璃裂紋修復(fù)。也許有些人還根本不知道有這么回事，但在重視環(huán)保的現(xiàn)代化國家里，它算是很普遍的行業(yè)。很多人都有在高速行車時，擋風(fēng)玻璃被石子或其他硬物彈裂的經(jīng)歷。遇到這種情況，如果為了一個小裂痕就換掉整塊玻璃，不僅浪費，而且實在是不值；如果置之不理，風(fēng)壓又會讓裂縫越擴越大，不僅影響美觀，會對安全造成威脅。這時，如果去做汽車玻璃修補將是較理想的解決辦法。汽車玻璃是一種雙層膠合玻璃，受到外力的撞擊時，如果力道不足以讓它破碎而只產(chǎn)生裂痕，中間的膠合層就會因空氣進入和大氣壓力的作用而分離，如果繼續(xù)行駛，裂縫面積會越擴越大，影響視線及行車安全。汽車玻璃修補針對玻璃裂縫或小傷口進行處理，操作時間短，不會影響日常用車。修復(fù)主要是在裂縫中填補液態(tài)膠質(zhì)，消除縫隙。填補玻璃所用的材料是一種透明度很高的液態(tài)膠質(zhì)，靠紫外線加熱可迅速凝固，強度可達原玻璃的90%以上。施工過程也不是很復(fù)雜，主要工具是一支類似針管構(gòu)造的真空注射器，功能是將玻璃傷口內(nèi)的空氣抽掉，然后填以玻璃修補劑（液態(tài)膠質(zhì)）。經(jīng)過反復(fù)幾次抽、壓后，修補的空間至少會有90%盛滿了填補液，這時再用紫外線燈上下左右各照射兩分鐘，讓修補液凝固。機器移開后，傷口的中心點還會有一個小缺口，這時再滴入濃度較高的修補劑，蓋上玻璃片，同樣用紫外線燈照射烘干后，用刀片將表面刮平，涂上打光劑，用布磨光即可。就像你這個圓形的傷口，在修補完成以后只會剩下一個小小的圓形痕跡或蛛絲狀的裂紋；長條裂痕只會留下一條隱隱約約的線，而且只有在某個反光的角度，才看得到修補的痕跡，一般看到的仍是一塊“天衣無縫”的好玻璃。而且修補處的強度可以保證，硬化后的膠質(zhì)玻璃強度可達到原玻璃的90%以上。

高速“超時費”在各省份收費標準不一，比如，安徽高速超時費收費標準規(guī)定：在高速公路上行駛時間超過48小時的車輛，按網(wǎng)內(nèi)最遠距離收費站到本收費站收取通行費。陜西省高速超時費收費標準規(guī)定：如果車輛從進口收費站到出口收費站之間的時間遠遠超過了正常所需時間，但又無法解釋或證明正當原因，就要按照本省路網(wǎng)內(nèi)距離本收費站最遠里程的另一收費站作為駛?cè)胝荆p倍繳納通行費。

其實Q50L的優(yōu)勢就是高速巡航，正常不會有這種情況。。。高速方向盤抖動可能是四輪定位、懸架參數(shù)有問題。。。。壇子里有人換了大輪轂也會抖。。。。