新能源汽車在結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)的多樣性，使得不同的新能源汽車動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上面和使用性能上面都是存在差異的，而對于新能源汽車動力系統(tǒng)來說到底怎么區(qū)分呢？新能源汽車動力系統(tǒng)上面來說分為插電式混合動力，純電動和增程式動力，首先對于電動汽車而言，電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅(qū)動的車輛，可以通過家用電源，專用充電樁或者特定的充電場所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。整個動力系統(tǒng)的組成部分由三部分組成其中對于車輛來說包括了車輛的動力源、電力電子系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)。對于電機驅(qū)動部分而言，一種是集中式驅(qū)動，另一種是多電機，屬于分布式驅(qū)動。無論采用的那種驅(qū)動方式，電機都是作為車輛的核心部件。而插電式混合動力系統(tǒng)在整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上面來說，包括了串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式三種結(jié)構(gòu)形式，同時，電動機和發(fā)動機的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混合動力汽車性能也會有所差異，以插電式混動當(dāng)中的并聯(lián)式來說，實際上就是在普通汽車的基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)而對于發(fā)動機和電動機來說，都是能夠?qū)τ趩为汄?qū)動車輪進(jìn)行行駛的，當(dāng)然也是可以同時來進(jìn)行工作，通過并聯(lián)的方式來對于車輛進(jìn)行共同的工作，從而使得都可以驅(qū)動汽車，當(dāng)然這樣的布置方面來說，當(dāng)動力電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機反轉(zhuǎn)為電池充電。伴隨著國家對于新能源汽車的大力推廣以及優(yōu)惠政策的公布，新能源電動汽車逐漸進(jìn)入了我們視野，而不同廠家對于車輛的設(shè)計優(yōu)化都有所差別，特別是動力系統(tǒng)和車輛的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這塊。

目前，除了氫動力汽車，絕大部分的新能源汽車主要采用以下3種驅(qū)動模式：1、純電動汽車，顧名思義，就是車子的動力輸出是全靠車載電池的動力電機維持的，目前主流是三元鋰電池 永磁同步電機，比較先進(jìn)的是增程式電機，需要使用便攜式充電器或充電樁充電蓄能后方可行駛。2、插電混合動力汽車，相較純電動多了一種動力方式就是燃油發(fā)動機，這種動力模式的優(yōu)點就是即便在車載電池沒有電的情況下，仍可以像燃油車一樣行駛，所以續(xù)航里程有很大提升。3、油電混合動力汽車，該方式以豐田技術(shù)為首，主要是在40邁或60邁以下用電行駛，超過40邁或60邁發(fā)動機燃油行駛，還可以自動給動力電池充電，非常省油省心。

首先是豐田最早鉆研的混合動力系統(tǒng)，它不需要外接電源，跟傳統(tǒng)燃油車一樣只消耗汽油，但卻能通過發(fā)動機和內(nèi)部電機來統(tǒng)一管理和分配動力，實現(xiàn)效率最大化輸出。豐田是開創(chuàng)混合動力的鼻祖，它的動力結(jié)構(gòu)相當(dāng)負(fù)責(zé)，技術(shù)壁壘也非常多，目前還沒有第二家廠商能夠做得到它那樣的高度。當(dāng)然，作為它的死對頭，本田也拿出了跟豐田原理完全不一樣，但效率卻同樣很高的混合動力系統(tǒng)。第二種是增程式混合動力系統(tǒng)。這種混動的特點就是發(fā)動機不參與動力輸出，它的功用只是為電機提供電量。這種結(jié)構(gòu)的好處就是，發(fā)動機可以一直處于最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間來進(jìn)行發(fā)電，而電機則作為整個車輛唯一的動力輸出單元。當(dāng)然，增程式混動系統(tǒng)是支持外接電源充電。其實本田的那套混動系統(tǒng)就是取了增程式的有點，汽車在絕大部分工況下都是由電機來驅(qū)動，只有跑高速這種需要比較高功率的工況下，才會用發(fā)動機取代電機來輸出動力。因此，增程式混動汽車的短板就是跑高速會讓它的效率降低，而且動力也比較一般。第三種就是國內(nèi)最常見的插電式混合動力系統(tǒng)。顧名思義，就是電機和發(fā)動機綜合輸出動力，而且支持外接電源充電。近幾年在政策的帶動下，國內(nèi)的插電式混動汽車簡直就如雨后春筍般冒出來。魚龍混雜的市場，難免會有些廠商是來濫竽充數(shù)，用很簡單的架構(gòu)來拼湊產(chǎn)品上市銷售。