此次《雙積分管理辦法》修改之后，明確了非插電式混合動力乘用車仍屬于傳統(tǒng)能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標準的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動車型）；第三，在核算企業(yè)新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算，相當于降低了企業(yè)新能源積分達標值。從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣污染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時，也可以鼓勵主機廠多生產(chǎn)低油耗的乘用車，如油電混動車型。整一個政策導向是沒有任何問題的。也可以積極鼓勵廠家多生產(chǎn)油電混動的車型。這一項”雙積分政策“對于混合動力車型的調(diào)整，小編覺得，并不能算是將其入新能源的有力信號，畢竟一旦納入新能源汽車行列，就意味著其將享受新能源綠牌，從目前國家倡導的純電動政策還是相違背的。至于節(jié)能減排的方向，既可以新增新能源積分，也可以降低燃油車的負積分，這個政策導向是沒有問題的。 小結(jié)：《雙積分管理辦法》確實對于油電混動車型來說是非常友好的，也可以推動主機廠生產(chǎn)油電混動的車型，但是否說明混合動力將重新納入新能源的有力信號，小編還是不敢茍同的。希望此文可以回答樓主問題。

雙積分政策的適用對象是車企，雙積分政策的實施是為了促進車企對燃油車能耗的控制以及新能源汽車的研發(fā)。四部委7月初公布的2018年雙積分數(shù)據(jù)顯示，許多車企為了填平負積分，更多采取新能源積分交易的方式，也就是向"NEV"積分較多的車企購買積分來填平生產(chǎn)燃油車產(chǎn)生的負積分，而不是加大對自身企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)和投入，這與工信部實施"雙積分政策"的初衷相違背。

大家應該都知道，2019年7月9日，工信部發(fā)布了關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），并面向社會征求意見。修正案對此前的車型積分計算方法進行了許多調(diào)整，比如生產(chǎn)1臺純電動汽車，在2017年的積分政策中可以獲得的積分上限值為5分，在"修正案"中公布的新能源車積分上限將只有3.4分，獲取新能源積分更加困難了，而混動車型每生產(chǎn)一臺混動車型能獲得1.6個積分，逐漸拉近與新能源車的距離。因此，許多人將"修正案"視為是政策對于混合動力車型的"解綁"，并認為混合動力車型有可能會被重新納入新能源汽車行列。但是，我們必須首先明確一點，雙積分政策的適用對象是車企，雙積分政策的實施是為了促進車企對燃油車能耗的控制以及新能源汽車的研發(fā)。四部委7月初公布的2018年雙積分數(shù)據(jù)顯示，許多車企為了填平負積分，更多采取新能源積分交易的方式，也就是向"NEV"積分較多的車企購買積分來填平生產(chǎn)燃油車產(chǎn)生的負積分，而不是加大對自身企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)和投入，這與工信部實施"雙積分政策"的初衷相違背。"雙積分政策"是從2018年才開始正式實施，仍處于摸索前行的階段，無疑會有很多還不完善的地方。依據(jù)2018年的雙積分數(shù)據(jù)結(jié)果對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行適當調(diào)整，也是考慮到當前眾多車企的實際，使CAFC積分（燃油車）和NEV積分（新能源車）的匹配更加合理。因為并不是所有車企都有短時間內(nèi)向新能源轉(zhuǎn)型的實力，這需要一個更長的過渡期。但是要說混合動力車型重新歸入新能源車行列中無疑是屬于對政策的過度解讀了。我們知道，最近豐田汽車的動作頻頻，決定在國內(nèi)建廠生產(chǎn)電池，這是過度解讀的因素之一，因為"修正案"對PHEV車型的積分政策略微松綁，最大收益者就是豐田和本田兩家。按照之前的"雙積分政策"，生產(chǎn)100萬輛汽車需要同時生產(chǎn)2萬臺新能源汽車，"修正案"的積分政策公布后，如果生產(chǎn)混合動力車型，只需要配套生產(chǎn)1.6萬臺就可以滿足了。既然豐田決定建廠生產(chǎn)電池，也就意味著政策向PHEV車型有所支持。但是，我們也不能忽略豐田宣布和比亞迪合作，決定在2020年首先在中國推出新能源汽車的發(fā)展策略，從這個角度可以看出，豐田也在兩條腿走路，新能源和PHEV同步發(fā)展。豐田這樣擁有世界最多電池技術(shù)專利的企業(yè)都在兩手抓，同樣作為傳統(tǒng)車企，本田、奧迪、吉利這些主要以生產(chǎn)燃油車為主的企業(yè)，為了應對新的"雙積分政策"，自然也會對加大布局對混合動力車型的開發(fā)。首先生產(chǎn)混合動力車型可以降低負積分的產(chǎn)生，為向新能源轉(zhuǎn)型贏取更多時間，同時減少對"NEV"積分的需求，更好的控制成本，因而，繼兩田之后，奔馳、奧迪、吉利等都在大力布局油電混合動力技術(shù)也就容易理解了。總的來說，不管是消費者還是車企，我們都必須認識到，無論政策如何調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向新能源靠攏轉(zhuǎn)型的大方向是不可能動搖的，混合動力車型永遠都只是低油耗乘用車，不可能會被重新納入新能源車行列。