混合動(dòng)力是指一輛車可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)來進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在主要就是插電式和非插電式兩種，雖然還有一種增程式汽車也有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是用來給電池充電，并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，所以準(zhǔn)確來說并不屬于混合動(dòng)力車型。插電式和非插電式混動(dòng)汽車就以比較有代表性的品牌比亞迪和豐田旗下車型來看，在優(yōu)缺點(diǎn)上相對(duì)還是比較明顯的，比亞迪的插電式混動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是性能上的大幅提升，比如唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的DM版本百公里加速都可以跑進(jìn)5秒，這在燃油車領(lǐng)域是性能車的數(shù)據(jù)，而且還帶有電動(dòng)四驅(qū)，在行駛穩(wěn)定性和安全性上都有很大提高，缺點(diǎn)是必須得充電，如果電量用完的話性能和經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢就發(fā)揮不出來了，油耗相對(duì)還會(huì)比較高。豐田的非插電式混動(dòng)車型優(yōu)點(diǎn)是不用充電就很省油，隨開隨走的用車習(xí)慣與燃油車完全一樣，油耗能夠節(jié)省30-40%，相比燃油車有著很好的經(jīng)濟(jì)性，但是缺點(diǎn)相對(duì)也比較明顯，因?yàn)榛靹?dòng)往往有著對(duì)應(yīng)的燃油版本，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞等，買車時(shí)混動(dòng)比燃油版價(jià)格更高，配置差不多一般得貴2-3萬元，如果每年用車2萬公里，按照現(xiàn)在的油價(jià)來看，得5-7年才能把新車的差價(jià)省出來，所以更適合后期用車多的消費(fèi)者，當(dāng)然混動(dòng)版的行駛品質(zhì)好一些，如果看做是高配車型還有著省油的優(yōu)點(diǎn)，那購買相對(duì)是比較合適的。所以要不要購買混合動(dòng)力車型還得看自己的實(shí)際需求，如果用車比較少、就是簡簡單單家用代步的話，那就沒太有必要考慮混動(dòng)，當(dāng)然如果想要?jiǎng)恿?、性能，喜歡追求個(gè)性的話，比亞迪的插電式混動(dòng)車型很不錯(cuò)，如果用車很多、想要省油方便的話，那可以選擇豐田的非插電式混動(dòng)車型。

所謂混合動(dòng)力汽車，顧名思義就是有兩種動(dòng)力來源?；旌蟿?dòng)力汽車比較常見的有兩種，一是插電式混合動(dòng)力汽車，另外一種就是油電混合動(dòng)力汽車。就目前的情況來看，混合動(dòng)力汽車是由傳統(tǒng)燃油車朝新能源汽車發(fā)展的過渡產(chǎn)品，所以是否購買要根據(jù)自己的用車情況。在新能源汽車不斷發(fā)展的今天，混合動(dòng)力汽車依靠自身的優(yōu)勢也是打下了一片江山。首先就是續(xù)航里程方面，由于混合動(dòng)力汽車搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以整體續(xù)航里程較純電動(dòng)汽車更長。同時(shí)由于動(dòng)力來源主要還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，能量補(bǔ)充較為方便，而純電動(dòng)汽車需要依靠充電樁進(jìn)行充電，時(shí)間較長，所以從用車便捷性上來講，混合動(dòng)力汽車還是具有優(yōu)勢的。既然有優(yōu)點(diǎn)，那就有缺點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)也非常明顯。首先，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，混合動(dòng)力汽車雖然在一定程度上可以節(jié)省油耗，延長續(xù)航里程，但是由于搭載了兩種動(dòng)力來源，所以車身自重和造車成本都加大了不少。車身自重加大之后，所以引發(fā)的結(jié)果就是在長途勻速駕駛過程中，油耗水平反而比傳統(tǒng)燃油車更高。造車成本加大，就直接影響車型的終端售價(jià)，導(dǎo)致終端售價(jià)高昂?？????結(jié)從以上兩方面能夠看出，混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢就是續(xù)航里程較高，油耗水平較低，但是缺點(diǎn)就是售價(jià)高昂，長途勻速駕駛過程中油耗增加。所以要根據(jù)自己的用車需求，酌情進(jìn)行選擇。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

要不要買混合動(dòng)力汽車還是要根據(jù)自身的用車需求來考慮，油電混合動(dòng)力車型目前有三種：插電式混合動(dòng)力車型，輕混式混合動(dòng)力車型、增程式混合動(dòng)力車型。這三種車型都有它們的優(yōu)缺點(diǎn)，油電混動(dòng)車型的主要特征就是擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)。不同的油電混合動(dòng)力車型，在不同的用車場景下，由于驅(qū)動(dòng)方式上的差異，能耗是變化比較大的。下面來看看這三種車型的優(yōu)缺點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力車型是可以通過外部充電的方式來補(bǔ)充電量的。按目前車型的水平來看，純電行駛里程在50到110公里。在純電行駛狀態(tài)，可以做到零油耗。如過使用范圍能夠保持在純電行駛續(xù)航以內(nèi)，那油耗為零。超出純電行駛范圍后，油耗將達(dá)到和同車型燃油版的水平。以比亞迪唐DM為例，城市環(huán)境油電混合狀態(tài)百公里油耗在9升左右。插電式混合動(dòng)力車型高速路況行駛時(shí)，由于主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。其實(shí)就相當(dāng)于一部燃油版的車型了，在高速路況勻速行駛時(shí)，可以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。油耗會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市油耗，像比亞迪唐DM的高速100公里勻速行駛的油耗就在6.5升左右。除了北京以外，插電式混合動(dòng)力車型可以上新能源牌照，享受新能源汽車政策待遇，不受限行限號(hào)影響。增程式混合動(dòng)力車型可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)燒油帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來獲得電量。電池滿電情況下，它的純電行駛能力可以達(dá)到180公里。以理想ONE為例，城市環(huán)境百公里油耗在5L左右。它和插電式車型最大的區(qū)別就是雖然也有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但燃油系統(tǒng)只用于發(fā)電，而不能直接驅(qū)動(dòng)汽車，它的驅(qū)動(dòng)只靠電動(dòng)力系統(tǒng)。增程式混合動(dòng)力車型在高速勻速行駛的油耗就比較高了。在高速下，增程式依然是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，則此時(shí)電動(dòng)機(jī)的能耗是和行駛速度直接成正比的，加之增程器的存在，車重更大。所以高速工況下，增程式百公里綜合油耗在10升左右，而且速度越高油耗越大。和插電式車型一樣，也是能夠掛新能源牌照，享受新能源政策的。不用受限行限號(hào)影響。輕混式混合動(dòng)力車型雖然也有電動(dòng)力系統(tǒng)，但純電動(dòng)的動(dòng)力電池很小，只支持汽車低速短距離行駛。主要的驅(qū)動(dòng)方式還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力。所以在節(jié)能性方面，算是這三種車型里面最低的。并且輕混式混合動(dòng)力車型不能算是新能源汽車，它沒有新能源補(bǔ)貼，也不能掛新能源牌照，它更像是一部節(jié)油性的燃油車型。綜上所述：通過不同用車場景的對(duì)比，我們對(duì)于各種不同混合動(dòng)力車型的優(yōu)缺點(diǎn)就有一個(gè)比較明確的認(rèn)知了。買車時(shí)，可以根據(jù)自己的用車需求來選擇合適的車型。

對(duì)于混合動(dòng)力車型一般有兩種：插電式混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力，在國家相關(guān)政策中明確規(guī)定了插電式混合動(dòng)力車型屬于新能源汽車，而油電混合動(dòng)力不屬于。主要的判定邏輯是插電式混合動(dòng)力車型在純電驅(qū)動(dòng)下，至少可以行駛50公里以上，而油電混合動(dòng)力車型是做不到的。下面我們對(duì)這兩種車型的差異做一個(gè)簡單分析。 油電混動(dòng)介紹：由于油電混動(dòng)車輛，動(dòng)力電池存儲(chǔ)的電量是非常少的，一般來說只有1-3度電左右，據(jù)網(wǎng)上豐田凱美瑞油混車主反應(yīng)，老版本豐田凱美瑞，電池容量只能供車輛純電動(dòng)行駛1到2公里。也就是說對(duì)于油電混動(dòng)車型而言，一般只有兩種工作模式：啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電池介入，利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，電力驅(qū)動(dòng)的效率是最高的，而到了一定的行駛速度時(shí)，此時(shí)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就開始介入，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率是很高的。簡而言之，啟動(dòng)及低速情況下，電動(dòng)機(jī)介入進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)到一定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在行駛過程中，可以通過能量回收裝置，自動(dòng)給動(dòng)力電池充電，這樣基本就可以達(dá)到節(jié)能的目的了。 插電混動(dòng)介紹：而對(duì)于插電混動(dòng)而言，由于動(dòng)力電池的容量大大增加，一般存在三種工作模式：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：在純電驅(qū)動(dòng)情況下，一般動(dòng)力電池容量在10-15度之間，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到50-100公里左右。此時(shí)相對(duì)是比較節(jié)能的?；靹?dòng)驅(qū)動(dòng)：同時(shí)，也可以進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，及電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：插電混動(dòng)車型，也可以將電動(dòng)機(jī)切斷，只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，可以通過能量回收裝置給動(dòng)力電池充電，此時(shí)由于動(dòng)力電池容量較大，如果長期不充電的話，靠能量回收，很難將動(dòng)力電池充滿。所以，使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分扭矩會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。 小結(jié)：不論是插電式混合動(dòng)力還是油電混合動(dòng)力，其設(shè)計(jì)初衷就是充分利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自的優(yōu)勢，從而確保最優(yōu)的能耗水平。如果家里具備充電樁的安裝條件，可以做到隨用隨充的話， 插電混動(dòng)車型還是非常不錯(cuò)的選擇，尤其在限牌限行城市，畢竟可以享受新能源綠牌嘛，當(dāng)然北京除外。希望此文可以回答樓主問題。

隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場的愈加了解，人們的消費(fèi)也逐漸顯得理性了不少。在缺少充電條件的情況下，人們把目光放到了混合動(dòng)力汽車上。那么關(guān)于混合動(dòng)力汽車你都了解多少呢？今天的文章將會(huì)帶你簡單明了的普及一下！都有哪些分支？一般來說，混合動(dòng)力車型可以有著以下三種分類：1：普通混合動(dòng)力。以豐田的HEV以及本田的i-MMD為代表，不需要充電，依靠車輛的動(dòng)能回收等儲(chǔ)存電能，以電腦決定驅(qū)動(dòng)形式等等；2：插電式混合動(dòng)力。可以充電使用，純電續(xù)航里程較上者較長，亦可以單純不充電使用。目前大部分自主品牌的混動(dòng)車型都為插電式混合動(dòng)力車型，一大優(yōu)勢會(huì)是其有著新能源汽車的身份。3：增程式混合動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)單純作為發(fā)電機(jī)使用，使用燃油的情況下同樣沒有續(xù)航焦慮，日常行駛會(huì)是一個(gè)純電動(dòng)的駕駛狀態(tài)。都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：能夠有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及性能表現(xiàn)，對(duì)于車輛的駕駛質(zhì)感也有一定的提高。插電車型還能作為新能源汽車的身份獲得相關(guān)的政策補(bǔ)貼以及政策便利；缺點(diǎn)：系統(tǒng)較為復(fù)雜，且由于相關(guān)部件的加入會(huì)增加車重，對(duì)底盤的調(diào)校有著更高的要求。實(shí)際售價(jià)相比于汽油車也會(huì)略高一些。小結(jié)：以上就是關(guān)于混合動(dòng)力汽車的一些小知識(shí)點(diǎn)普及以及優(yōu)缺點(diǎn)分析，希望我的回答能夠幫助到你。

混合動(dòng)力汽車對(duì)于沒有固定停車位的人來說，是一種很好的選擇方式，在結(jié)構(gòu)上混合動(dòng)力汽車分為油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)，對(duì)于我國來插電式混合動(dòng)力是能夠上綠牌的，不限行不限號(hào)，享受政策帶來的優(yōu)惠和便捷，要不要買混合動(dòng)力汽車，需要根據(jù)自身的情況來進(jìn)行，首先在一線城市，面臨著限行限號(hào)等外在因素，那么買混合動(dòng)汽車出行是可以的。在結(jié)構(gòu)上混合有著兩套動(dòng)力總成，可以使用純電的模式來進(jìn)行行駛，其次也可以用混動(dòng)模式來進(jìn)行使用，從優(yōu)點(diǎn)上面來說，混動(dòng)汽車用車成本低，相對(duì)于燃油車來說，在油耗上面是要低于燃油車的，在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是完全靜默的，能像電動(dòng)汽車一樣實(shí)現(xiàn)零油耗。其次對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，混動(dòng)裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者相同交替的來進(jìn)行工作，不用擔(dān)心開著開著就沒電的情況，還可以根據(jù)自己需求來選擇哪一種動(dòng)力模式，比如需要出行里程較長。缺點(diǎn)上面來說，在價(jià)格上面相對(duì)于燃油車和純電動(dòng)汽車而言是要貴的，畢竟對(duì)于車輛來說有著兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其次對(duì)于車輛而言，由于使用電機(jī)的混動(dòng)車和純電動(dòng)車最大的問題都是電池，電池壽命短、以及在純電動(dòng)模式下續(xù)航短的問題，再者由于電池布置的原因，車內(nèi)后備箱的空間會(huì)少掉三分之一，綜合來說，混合動(dòng)力汽車在駕駛操控上甚至優(yōu)于燃油車，同時(shí)還可以節(jié)省不少花銷。如果按目前情況來看，在充電問題不能夠解決的情況下，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

混合動(dòng)力汽車包括以豐田為代表的油電混合動(dòng)力汽車和以比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力汽車，其中前者屬于節(jié)能型燃油車，而后者系我國在售的新能源汽車之一。和普通燃油車相比，混合動(dòng)力汽車最大的優(yōu)勢就是環(huán)保節(jié)能。石油是一種不可再生的戰(zhàn)略資源，石油危機(jī)已成為人類共同面對(duì)的一大社會(huì)問題。2018年，我國原油進(jìn)口量為46190萬噸，同比增長10.1%，連續(xù)2年成為全球最大的原油進(jìn)口國，而汽車工業(yè)消耗的燃油占全國石油消耗總量的三分之一以上。燃油車以燃油為驅(qū)動(dòng)能源，只要啟動(dòng)，就會(huì)消耗燃油。如何降低燃油車油耗，成了各大車企和世界各國迫切的需求。燃油車油耗是與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率息息相關(guān)的。在市區(qū)工況，由于車輛走走停停，經(jīng)常處于怠速和低速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率很低，使車輛油耗飆升。而低速行駛時(shí)，燃油不充分燃燒的可能性更高，尾氣中的有害物質(zhì)也會(huì)更多?；谶@種情況，工程師開始著手研究，如何把燃油車在市區(qū)工況下的油耗給降下來?；旌蟿?dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。以豐田為代表的油電混合動(dòng)力汽車，在燃油車的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)動(dòng)力電池和一個(gè)電機(jī)。雖然它的電池容量較小，無法利用外接電源充電，但制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)補(bǔ)充的電能，足以讓它的電機(jī)能在起步、啟停、滑行、停車、減速等發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不高的情況下，暫時(shí)代替發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)避開熱效率不高的工況，從而降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一般來說，油電混合動(dòng)力汽車百公里油耗可低至5L左右，遠(yuǎn)低于普通燃油車的7-8L。以比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力汽車，干脆在保留燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，增加了一套能直接驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，大功率電機(jī)和大容量電池足以驅(qū)動(dòng)車輛以純電模式行駛50-100公里。在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是完全靜默的，能像電動(dòng)汽車一樣實(shí)現(xiàn)零油耗；在混動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可配合發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。由于插電式混合動(dòng)力汽車具有純電模式，且混動(dòng)模式電機(jī)也能配合發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所以它的綜合油耗比油電混合動(dòng)力汽車還低。由于混合動(dòng)力汽車比普通燃油車多了電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力汽車還增加了充電系統(tǒng)，所以它的結(jié)構(gòu)比普通燃油車更為復(fù)雜，造車成本也高于普通燃油車。因此，它最大的弊端，就是終端售價(jià)比較高。如果從經(jīng)濟(jì)性的角度看，混合動(dòng)力汽車的確不值得購買；但從社會(huì)性角度看，燃油車必將被混合動(dòng)力汽車所淘汰，最終向電動(dòng)汽車過渡。畢竟，如果任由石油消耗下去，將來油比車貴也不是不可能的。

優(yōu)點(diǎn)：1、首先體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)目的上，省油環(huán)保?；旌蟿?dòng)力型汽車有兩套動(dòng)力體系，一套燃油系統(tǒng)，一套電力系統(tǒng)。工作原理是在高速行駛時(shí)，燃油系統(tǒng)啟動(dòng)，汽油也能充分燃燒，減少尾氣排放。在低速行駛時(shí)，就自動(dòng)轉(zhuǎn)換為電力系統(tǒng)工作，減少怠速油耗，每公里下來，基本上能省4-5升油。2、性能更高，駕駛舒適度強(qiáng)。因?yàn)閮商紫到y(tǒng)存在，在工作上相互補(bǔ)充，彌補(bǔ)對(duì)方的缺點(diǎn)，電力馬達(dá)就給內(nèi)燃機(jī)提供了動(dòng)力，解決了低速行駛扭矩不足的問題，使得起步更快。行車舒適度更強(qiáng)是指既可以享受高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，又可以享受怠速行駛時(shí)的安靜，電動(dòng)機(jī)工作降低了噪聲。3、還有很方便的一點(diǎn)就是在車輛掛牌上，不需要搖號(hào)可以直接上牌。換作其他的車，想要上個(gè)牌可是很麻煩的事，又要排隊(duì)又要搖號(hào)，混動(dòng)力就完全避免了這個(gè)步驟。當(dāng)然了有優(yōu)點(diǎn)就有缺點(diǎn)，缺點(diǎn)大概如下：1、費(fèi)用高，補(bǔ)貼少。畢竟是一個(gè)新興科技，新能源汽車的過渡，搭載著兩套系統(tǒng)就意味著要承擔(dān)這兩套系統(tǒng)的成本價(jià)格；而且混合動(dòng)力也不是純電動(dòng)，在價(jià)格上的補(bǔ)貼也不如純新能源汽車高。2、維修費(fèi)用高，且對(duì)于一些高速用戶來說并不省油。電機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)造與常規(guī)汽車不同，所以一旦有什么問題需要維修護(hù)理，費(fèi)用就是一筆大的開支。