沃爾沃S40操控性能：在繞樁測試中，S40“穩(wěn)健”的體重讓我有一些擔憂，但測試結(jié)果還是很出色的。通過裝桶時，車輛速度保持得非常穩(wěn)定，可見底盤調(diào)校得不錯。尾部輕微的甩尾并不影響車頭準確的指向，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，應該說有著同級車中較高的操控性。沃爾沃S40的底盤前部采用彈簧支柱，后部為多連桿式，確保行駛穩(wěn)定、可靠，轉(zhuǎn)向反應靈敏。多連桿后橋是一種獨立式后懸架，采用了多連桿，在設計上保證了良好的車輪運動可控性和較高的乘坐舒適性。車架結(jié)實，鋼性高，讓車的操控感更加穩(wěn)定。整體感覺不像寶馬那樣純粹運動化，而是穩(wěn)重型。懸掛的濾震性能相當不錯，路面的起伏不會直接傳遞給駕駛者，而是過濾以后用間接的方式相對柔和地表達，照顧了后排乘坐的舒適性。

作為一款來自三菱家族的SUV，新勁炫ASX的能力更在于其通過性能。在試駕的過程中，很多都以山路為主，因此更考驗的是其底盤與懸掛。在通過一段段的碎石路段時，感到的是較為平穩(wěn)的感覺，即便是快速通過，也不會有很大的顛簸感。而在低速急轉(zhuǎn)彎的時候，急轉(zhuǎn)方向盤也可以讓車身聽話地通過狹窄路段，轉(zhuǎn)向性也是值得一贊的。實際上，盡管是一款定位于家用的SUV，新勁炫ASX還是提供了三種驅(qū)動模式，分別是2WD、4WD AUTO(自動4驅(qū))和4WD LOCK(鎖定4驅(qū))。一般來說，如果不是特別差的路段或者陷車的話，前面兩種模式已經(jīng)足夠了。此外，新勁炫ASX還有一個比較貼心的配置，就是坡道起步輔助系統(tǒng)。當車輛在坡道上時，即使松開制動踏板，也可以讓制動力保持約兩秒鐘的時間。

　全新的華晨5系長軸距版，作為一款外形更商務沉穩(wěn)的5系得到了國人的認可，上市后的銷量一直保持強勢，在11款后又推出了增加配置的2012款車型，外形基本沒有變化，主要是對配置進行調(diào)整。增加主動安全配置（主動安全系統(tǒng)），全系標配氙氣燈組和ECO節(jié)能駕駛模式和發(fā)動機智能啟停，售價相對2011款有提高。類似PRE-SAFE是一種預防性安全保護系統(tǒng)，它能協(xié)調(diào)車輛主、被動安全系統(tǒng)和諧工作。基于主動安全系統(tǒng)傳感器傳來的提示危險信號，如車輛打滑或大力制動等，幾毫秒之內(nèi)就能做出危險狀況判斷并激活執(zhí)行機構，為即將到來的碰撞，做好乘員全方位的保護準備。給予車輛反應能力，就像生物一樣，在探知危險的情況下，做出某些自我保護調(diào)節(jié)，這樣就可以避免受到傷害或降低受傷害的程度。

最近編輯獲悉蘭博基尼最新旗艦AventadorLP700-4的最新圖片，出現(xiàn)在日內(nèi)瓦展臺上的蘭博基尼新車時什么樣子的？我們下面一起來看下吧。從實車照片來看，蘭博基尼AventadorLP700-4有著碩大的進氣口，外形方面，和此前雜志泄露圖很是相似，有一些蘭博基尼雷文頓的設計風格。展車應該是一臺Grigio Estoque灰色新車，一雙大腳很是動感。輪胎規(guī)格上，該車前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。動力方面，一款6.5L V12自然吸氣發(fā)動機將裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690Nm。在蘭博基尼全新研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅(qū)系統(tǒng)的作用下，百公里加速時間僅為2.9秒。

新一屆紐約車展上，起亞發(fā)布了2012小改款秀爾，2012款秀爾在外觀、動力以及燃油經(jīng)濟性上都有了一定提升。外觀上有細微變動，增加了透鏡大燈、LED日間行車燈、改進的進氣格柵和前后保險杠造型，還有全新的LED尾燈組。車身內(nèi)部沒有變化，但是增加了可選的高級的音響系統(tǒng)、運動飾板、微軟聲控系統(tǒng)、加熱座椅、自動爬坡控制等配置。起亞表示，改進的重點在于實質(zhì)性內(nèi)容，將提供全新高功率版2.0升4缸發(fā)動機，最大功率117千瓦（約160馬力），最大扭矩193牛米， 還有一臺1.6升缸內(nèi)直噴引擎，最大功率99千瓦（約138馬力），兩臺引擎的動力較舊款分別提升了13%和11%。預計北美售價15,000美元左右（約合人民幣98,000元），競爭對手直指日產(chǎn)Cube。

車型參數(shù)方面，凱翼C3作為一款A0級的小車軸距達到了2510mm，與同級的新賽歐2465mm、悅翔V3 2410mm的軸距相比，均有一定優(yōu)勢。動力方面，搭載一臺1.5L發(fā)動機，搭配5速手動變速器，在油耗表現(xiàn)上在同級別車型中也屬不錯的水平。凱翼C3搭載1.5L四缸16氣門發(fā)動機，采用直列四缸、單頂置凸輪軸、多點電噴設計。最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm /4500rpm。詳細配置：配置方面，凱翼C3標配了帶透鏡的前大燈、車窗一鍵升降、一鍵尋車、倒車雷達等配置，頂配的金鉆版車型還有定速巡航、多功能方向盤、帶導航功能的觸控屏、倒車影像，配置十分豐富。

新款雷克薩斯LX570的整車尺寸為5010/1970/1920(mm)，軸距為2850mm，除了車身長度減少了30mm，寬度、高度和軸距都沒有變化。新款LX570采用了新紡錘形前格柵的雷克薩斯家族元素，四邊形大燈內(nèi)部增加了時尚的L型LED日間行車燈。同時前保險杠及霧燈也進行了重新造型，尾部改動主要集中為后尾燈的內(nèi)部結(jié)構。舒適性配置方面，新車增加了方向盤加熱功能、經(jīng)過改良的前排座椅通風和加熱功能，同時前排座椅和方向盤還增加了自動回位功能，更加方便駕駛員進出車內(nèi)。雷克薩斯是一個注重舒適度的品牌，不過2012款雷克薩斯LX570最新添置的越野轉(zhuǎn)向輔助功能、全方位多地形路況監(jiān)視器以及多地形選擇系統(tǒng)等諸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。

被眾多豪華品牌公認領先的缸內(nèi)直噴技術，在全新別克GL8豪華商務車上也得到了極佳的運用。3.0LV6 SIDI智能直噴發(fā)動機確保時刻動力勃發(fā)，最大功率為190千瓦，峰值扭矩為290牛/米；同時引領業(yè)界環(huán)保理念，有效降低排放、提升燃油利用率。采用全新一代燃油缸內(nèi)直噴技術，精準控制空燃比，大幅提升燃燒率，輔以集成化的眾多先進設計，將優(yōu)異的動力性能、領先同級的油耗表現(xiàn)集于一身。最大功率137kw/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一款同排量機型，功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗下降了2.2%，冷啟動排放更大幅度降低了25%。

近日，據(jù)海外媒體報道，豐田86的總工程師Tetsuya Tada表示，下一階段將為豐田86匹配渦輪增壓發(fā)動機或混合動力系統(tǒng)。Tetsuya Tada在最近接受外媒采訪時表示，豐田計劃推出86的性能版車型，將考慮為豐田86搭載渦輪增壓發(fā)動機，或者是一臺機械增壓發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。考慮到如果采用混動系統(tǒng)，將增加86的車重，豐田工程師給出的對策是，為車輛裝配更輕量級的組件，以及重新修訂空氣動力學模型，以對抗重量分布變化。據(jù)悉，豐田旗下的改裝部門TRD已經(jīng)為豐田86開發(fā)了動態(tài)平衡套件。編輯點評：考慮到搭載混合動力系統(tǒng)對車身要作出的改動較大，并且不一定受車迷的喜愛。采用渦輪增壓發(fā)動機的可能性較大，這也是目前很多86車迷常見的改裝方向。

在2013上海國際車展上，眾泰宣布Z300 AT自動擋車型正式上市，此次上市的新車共有一個排量2款車型，售價區(qū)間為7.6999-8.6999萬元。傳動系統(tǒng)方面，新車配備的是一臺4速手自一體自動變速箱?，F(xiàn)款眾泰Z300車型均匹配的是5擋手動變速箱，此次自動擋車型的推出將為消費者提供更多的選擇空間。外觀方面，眾泰Z300 AT自動擋車型在外觀方面與現(xiàn)款車型保持高度一致。內(nèi)飾設計上則運用了高光的擋桿設計，以提升車內(nèi)質(zhì)感。此次眾泰Z300 AT自動擋車型的上市，將進一步豐富該車系的產(chǎn)品陣容，滿足市場的不同需求。該車定位于一款越級緊湊型產(chǎn)品，2700mm的車身軸距使其擁有不錯的車內(nèi)空間，自動擋車型投放后，相信眾泰Z300的整體競爭力將得到小幅提升。

在油耗方面，通過對日本、美國、歐洲模式油耗進行比較，結(jié)果證明，無論按照哪個國家的基準，PRIUS普銳斯都表現(xiàn)出卓越的油耗性能。為了提高PRIUS普銳斯的油耗性能，豐田汽車公司做了大量工作。首先，是提高PRIUS普銳斯的空氣動力學性能，由于采用優(yōu)異的車身設計，PRIUS普銳斯空氣動力學性能達到了運動跑車的數(shù)值。其次，使PRIUS普銳斯采用電動空調(diào)，停車時即使在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也可以使用空調(diào)。這樣，PRIUS普銳斯的空調(diào)電源來自于蓄電池，當蓄電池處于滿容量狀態(tài)，可以持續(xù)工作約 30 分鐘。第三是輕量化設計。鋁材的使用可以使車輛輕量化，因此，在PRIUS普銳斯上，我們隨處可見鋁材的使用，除了全鋁合金發(fā)動機外，車身的許多地方也采用鋁合金。

酷熊采用的是長城自家的VVT1.5 發(fā)動機！技術上沒什么先進的，就是比較中規(guī)中矩吧！質(zhì)量如何我不知道，有待時間的正面，但3年10W公里，也算長城對產(chǎn)品的一種信心吧！發(fā)動機提速這點上，我感覺有力！ 等紅燈時起步加速我感覺很爽。不肉（那不能和改裝車比啊）不用來飆車還是可以的！哈哈 有點感覺。爬坡的話，1.5的發(fā)動機 我覺得力量上不怎么樣！不知道是不是缺點！感覺上不去了。地下停產(chǎn)場那種坡～ 掛檔吧，我實話實說。本人在駕校開的手動擋，出來后偶爾借被人的手動開開?；径际情_自動波的！所以我開手動的酷熊給我感覺，有時候1檔進不去！當然也許是我技術問題。個人感覺而已！還有就是在半離合狀態(tài)的時候車子有點顫抖！實際測試油耗僅為7升/百公里,80碼噪音不大。

由于底盤調(diào)校風格偏硬，X80在乘坐舒適性上就比不上一些競爭對手如傳祺GS5。走過同樣一段顛簸路，傳祺GS5的底盤可以較柔韌地去吸收掉路面?zhèn)魃蟻淼恼饎樱简vX80車廂內(nèi)傳進來的震動則顯得更多和更直接。另外，奔騰X80底盤的零碎震動也顯得比傳祺GS5多一些，底盤整體給人的質(zhì)感、高級感遜色于傳祺GS5。另外需要提出的是，X80的后排座椅偏硬，所以走較差路面時后排的乘客會感受到更多的路面震動，影響了乘坐了舒適性。不過奔騰X80能在車廂靜音性上扳回一城。在市區(qū)內(nèi)以60km/h以下行車時，X80車廂內(nèi)的發(fā)動機噪音、路噪、胎噪都比GS5抑制得更好。不過過了60km/h再往上走時，X80車廂內(nèi)的路噪、風噪會變得漸漸明顯起來，不過總體而言還算不失禮于人。

近日，編輯從上海格林威中環(huán)汽車銷售服務有限公司獲悉，店內(nèi)福特蒙迪歐-致勝在滬現(xiàn)車較足，顏色也比較齊全，目前購車現(xiàn)金優(yōu)惠達1.8萬元，經(jīng)銷商表示，凡汽車之家網(wǎng)友購車再送新春精美禮品一份。蒙迪歐-致勝整體性能不錯，詳細車價信息請見下表：上海地區(qū)，上海格林威中環(huán)汽車銷售服務有限公司 4S店提供了很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：編輯點評：蒙迪歐-致勝整體性能表現(xiàn)不錯，操控性也比較好，在同級車中競爭力還是比較強的，最高2.3L發(fā)動機動力對于在城市中跑有所富余了。目前店內(nèi)蒙迪歐-致勝現(xiàn)車充足，購車有1.8萬元的大幅優(yōu)惠，而且新店剛開張，經(jīng)銷商還表示，凡汽車之家網(wǎng)友購車再送新春精美禮品一份。感興趣的朋友可以咨詢一下。

日產(chǎn)高端車品牌英菲尼迪將在本月舉行的第59屆全球著名老牌汽車及概念車展覽會（Pebble Beach Concours d'Elegance）上發(fā)布其下一代M高性能豪華轎車，該車的定位在G37之上。此外，據(jù)英國《AutoCar》披露，英菲尼迪還考慮在歐洲推出一款混合動力版M轎車，該車計劃在明年發(fā)布。這款M混合動力車搭載一臺3.7升V6汽油引擎并搭配一臺設計緊湊，由鋰電池驅(qū)動的電動機。英菲尼迪已經(jīng)在今年3月的日內(nèi)瓦車展上展示了該車使用的混合動力技術。簡評：英菲尼迪M轎車和混合動力版是英菲尼迪進軍高性能豪華轎車和混合動力車市場的先驅(qū)，英菲尼一直在混合動力車市場沒有什么大的動作，這次發(fā)布采用鋰電池的混合動力車意在與雷克薩斯混合動力車進行競爭。

近日，Stillen發(fā)布了一套日產(chǎn)370Z跑車的機械增壓套件，以用來提升該車的動力性能。據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，該增壓套件可使VQ37發(fā)動機最高功率躍升至約500馬力（英菲尼迪G37車型同樣可用），并且到達此性能的同時還可保證尾氣排放完全符合美國的排放標準。該套件包括了機械增壓器、K&N空氣濾清器、加大的噴油嘴以及搭配新增壓器調(diào)校的ECU系統(tǒng)。Stillen還為用戶提供了為期3年的36000英里保修服務。點評：日產(chǎn)370Z保留了老款350Z跑車的精髓，后輪驅(qū)動搭配更加強勁的動力性能絕對稱得上是一款極富駕駛樂趣的日系跑車，而Stillen動力套件的加持進一步強化了該車的行駛性能，只要在操控方面稍加改進，370Z便可即刻成為一名橫行猛將。

寶馬今年新車的消息不斷，其中備受矚目的Crossover X6的高性能版就是其中的一新款車型，據(jù)悉寶馬要將這款新車打造成，在同級別SUV中操控性可以稱得上是之最。對于X6 M車型寶馬進行了消息封鎖，據(jù)悉這款新車可能并不是由寶馬的運動部門推出，而是有寶馬研發(fā)部門親自操刀的一款量產(chǎn)高性能Crossover車型。動力方面這款高性能轎車將會搭載3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動機，或者是4.0L V8自然吸氣發(fā)動機和4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，不過從目前收集到的消息來看采用經(jīng)典直列6缸發(fā)動機和4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機的可能性比較大，其巨大的中冷進氣孔也預示著高強度增壓器的使用。

日前，雷諾發(fā)布了2013款Fluence風朗的官方圖片，雷諾2013款風朗采用了家族式前臉設計，相較老款車型更顯年輕時尚;據(jù)報道，2013款風朗計劃在明年1月在土耳其地區(qū)率先上市銷售。外觀方面，2013款風朗中網(wǎng)格柵由原先的倒梯形改為扁平細長條幅樣式，通過線條突出品牌LOGO，并與前燈組相呼應。此外前保險杠也采用三段式設計，霧燈處增加LED日間行車燈。內(nèi)飾方面，2013款風朗調(diào)整了中控臺按鈕的布局，并首次運用數(shù)字顯示的時速信息。配置方面，新車增配USB接口、藍牙、R-Link多媒體系統(tǒng)。動力方面，雷諾2013款風朗增1.6L車型，搭載四缸汽油發(fā)動機，傳動部分匹配新一代X-Tronic CVT變速箱，它可有效降低燃油消耗和二氧化碳排放。

自動變速箱來自日本愛信，規(guī)格為5前速手自一體型，帶有運動和雪地模式。配備自動擋的傳祺讓人印象深刻有兩點：動力變?nèi)鹾推巾樃泻?。有了之前的手動擋體驗，明顯感覺自動擋的動力平淡很多。應該說，發(fā)動機的性格還是跟手動擋的一樣，整體發(fā)力注重均衡而略偏向中高轉(zhuǎn)，不過整體動力水準已不像手動擋在同級里可排到中上游，而是回歸平均水準。如果只是隨著車流前進，有條不紊地行駛，自動變速箱的平順性給人好感，因為它不愛太主動地加減擋。但急加速時，變速箱的動作就有點露餡，換擋動作比較大，甚至還些頓挫，影響行車舒適性。從以上兩點，看得出傳祺的自動擋匹配仍未達到很完善的水準。不過它解放了左腳，使駕駛更輕松，斯文開也比較平順，符合對自動擋的基本期望，也能滿足不少人的需求。

日前獲悉，豐田欲將一臺機械增壓發(fā)動機搭載于GT-86跑車上，并由此推出GT-86的高性能版車型。從而與斯巴魯BRZ形成一定差異，避免過于同質(zhì)化。動力性能方面，豐田GT-86高性能版車型在搭載新研發(fā)的機械增壓發(fā)動機后，最大功率可達250馬力，較之現(xiàn)款車型D-4S 2.0升直噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率可提升50馬力。該車型將由豐田運動部門TRD負責研發(fā)。此外，GT-86的高性能版旨在換裝新發(fā)動機，從外觀上應該不會做大的改動，但可能加入空氣動力學運動套件。豐田GT-86自推出以來，就獲得了廣泛的好評，不僅重塑了豐田跑車領域的名聲，而且日本本土銷量也是節(jié)節(jié)高升。此外也牽動了本田、日產(chǎn)等一些日系車廠想要回歸平民性能跑車領域的那份焦躁不安的心情。