在前不久的巴黎車展上，現(xiàn)代發(fā)布了全新i30的三門版車型，該車是繼全新i30五門版、旅行版之后的第三款衍生車型。而日前，我們獲得了有關現(xiàn)代i30的最新消息，據(jù)悉，現(xiàn)代將在明年3月的日內瓦車展上發(fā)布一款i30性能版車型，i30家族將再添成員。根據(jù)之前的消息，現(xiàn)代i30性能版車型將采用三門掀背式設計，外觀方面，該車將在“流體雕塑”的特點上為新車加入運動套件，以凸顯該車在身份上的與眾不同。動力方面，現(xiàn)代i30性能版車型或將搭載的是與現(xiàn)代Veloster（飛思）1.6T車型上相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率204馬力，峰值扭矩為265Nm。隨著國內年輕消費群體的增長以及對于性能車需求的增加，我們猜測全新現(xiàn)代i30性能車型極其有望在將來引入中國，讓我們共同期待吧。

2009年東京汽車展將要在下月開展，除了我們給您介紹的馬自達汽車在積極準備之外，來自日本的一家改裝廠Branew日前也推出了日產(chǎn)370Z的全套性能套件。全新日產(chǎn)370Z曾于今年舉行的洛杉磯車展上亮相。Branew改裝廠為這款新車型提供了一系列誘人的車身外觀套件。這其中包括前后擾流、尾翼等，這些套件均為碳纖維打造。此外這款運動型跑車還將擁有一系列各種型號的合金輪輻裝飾。改裝后的日產(chǎn)370Z在其性能方面也作了一系列的改進。該車將配置一套全新的運動尾氣排放系統(tǒng)。以及經(jīng)過重新調教的3.7L V6 發(fā)動機控制程序。至于操控性能方面，這家日本改裝廠對日產(chǎn)370Z車上所配置的制動系統(tǒng)進行了升級改進，除此之外，還增加了一個新的運動懸掛套件。關于這款改裝車型的更多詳細信息將在東京車展開展后才能獲悉。

日前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)周五宣布要求豐田公司召回大約15.4萬輛2010款雷克薩斯RX，包括大約131,800輛的RX 350和約22,200輛RX 450H。召回原因為這些車輛的腳墊存在卡住油門踏板的隱患，導致車輛在沒有任何警告的情況下加速。豐田表示，受影響車輛的車主將于8月初收到召回通知，其經(jīng)銷商將免費修理這一問題。據(jù)外媒報道，豐田由于油門踏板問題問題而導致的召回可上溯到2009年，該公司迄今為止已在全球范圍召回了超過1400萬輛汽車，以修理油門踏板和腳墊。這些召回令豐田的品牌形象嚴重受損，并導致銷量下滑。NHTSA周五還表示，可能就豐田是否及時向該機構通報這一問題展開調查。在此前的一系列召回事件中，豐田因未及時向美國監(jiān)管機構通報而被罰款總計4880萬美元

比亞迪思銳在今年的廣州車展上首發(fā)。作為比亞迪首款中級車F6的換代車型，思銳的進步還是十分明顯的。在設計風格上，它硬朗而銳利的造型，很好的與比亞迪G6保持了區(qū)分，而后者主要以穩(wěn)重為主。車身尺寸方面，思銳的長寬高分別為4870/1830/1460毫米，軸距為2755毫米?；九cG6相當。而在動力方面，它也將會使用與G6相同的1.5Ti發(fā)動機加DCT雙離合變速箱的動力搭配為主打。這一套動力系統(tǒng)，似乎已經(jīng)成為國內自主品牌的動力總成標桿了。豐富的配置是比亞迪一貫的特色，而在思銳上這一特點將會繼續(xù)保留。10.2英寸的中控顯示屏，搭載夜視系統(tǒng)，后視鏡自動翻轉等等配置，再次刷新了國內中級車的配置記錄。預計比亞迪思銳將會在3月份左右正式上市，而它的售價預計會與G6基本相當，高配版本的售價會略貴一些。

丘比特延續(xù)了海馬產(chǎn)品一貫時尚、動感的設計風格，靈動中充滿前進的力量與速度感，凸顯時尚品味。2500毫米超長軸距、高頂設計，和精心布局的C柱及立面傾角設計，不僅讓前排視野寬廣，更使后排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的寬敞空間。丘比特搭載了成熟可靠的4A90S/4A91S發(fā)動機，排量分別為1.3L和1.5L，動力性能高于同級別發(fā)動機，既有小排量車型特有的節(jié)油性，又能享受超出同級的動力性。前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿及后H形扭力梁式懸架的組合，輔以速度感應式助力轉向系統(tǒng)，在保證良好操控性能的同時也確保了乘坐的舒適性。編輯點評：可愛的外形，良好的操控讓海馬丘比特在自主品牌微車的市場中搶了一塊蛋糕。新的一年來臨了，丘比特也推出了2011款，新款幾乎變化不大，關注的朋友可到店進一步了解賞車。

日前，海外媒體報道稱，現(xiàn)代將于2016年推出全新一代勞恩斯酷派車型。據(jù)悉，新車除棄用2.0T發(fā)動機外，還將推出搭載5.0L V8發(fā)動機的高性能版車型。此前，有網(wǎng)絡媒體報道過現(xiàn)代相關人士表示，勞恩斯-酷派車型將重新定位，新車未來更清晰的面向那些對于高檔性能跑車有需求的消費者。全新一代勞恩斯酷派造型將借鑒此前發(fā)布的現(xiàn)代HND-9概念車的設計語言，其整車造型將更加激進運動，更符合雙門跑車的定位。而動力方面，據(jù)悉，全新勞恩斯酷派高性能版車型搭載的5.0L V8發(fā)動機，其最大輸出功率預計將達到420馬力左右。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的將是8速自動變速箱。編輯點評：被重新定位的現(xiàn)代勞恩斯酷派車型或將更加激進與運動，除了高性能版搭載5.0L V8發(fā)動機外，新車外觀也有望像HND-9概念車那樣激進。

編輯點評：此次沃爾沃推出V40 Polestar，打造性能鋼炮不僅能夠滿足更多現(xiàn)代消費者需求，也是能夠體現(xiàn)廠商綜合實力的象征。近日，據(jù)海外媒體報導，沃爾沃計劃推出V40 Polestar車型。新車將搭載一臺2.0T四缸雙增壓發(fā)動機(渦輪和機增)，最大功率為234kW。外觀方面，新車的外觀基于沃爾沃V40打造而來，在外觀造型取向上將更加運動化，并采用沃爾沃Polestar家族獨特的外觀設計，新車還將配備Brembo剎車和更加運動的懸架調教。此外，沃爾沃也在考慮是否要為新車匹配四驅系統(tǒng)。動力方面，據(jù)外媒報導，新車或將搭載沃爾沃最新研發(fā)的Drive-E 2.0T四缸雙增壓發(fā)動機，最大功率將達到234kW。預計0-100km/h的加速時間將在6秒內，而它的最高時速被限制在250km/h。

雖然凱迪拉克SRX是一輛SUV，但從地盤和駕駛感受來看，它更接近于一輛運動轎車。全新SRX不再使用Sigma后驅平臺，換而使用Theta平臺，采用了FE3運動型底盤，可以根據(jù)路況做出即時反應，獨立調整四輪懸架阻尼。實際駕駛中我感覺SRX的底盤調校有點太過運動，甚至有些硬了。路面上的任何一點信息在經(jīng)過過濾以后它還是會完整的傳達給你。另外一個明顯的特點是車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS很容易介入，在高速上你不必很用力的踩剎車就能從抖動的方向盤上感覺到電子設備的介入。新SRX的全時四驅系統(tǒng)可以進一步提升操控性，而不是為了offroad越野。四驅系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀況前后分配四輪的驅動力，過急彎或高速變道時左右車輪的扭矩也可調整，就是在最極端的三輪打滑情況下，也可以百分之百的將扭矩輸送到有抓地力的輪胎。

動力與操控：性能當?shù)?操控精準眾所周知，被車名后綴以Turbo的保時捷車型性能自然都不一般，這一點在Macan Turbo上也得以驗證。3.6升雙渦輪增壓引擎最大功率達到290kW，最大扭矩549Nm（以上數(shù)據(jù)為海外版車型，不作為進口國內版本車型參考）。最關鍵的是其最大扭矩從1350rpm就開始爆發(fā)，可謂十分兇猛。在動力與操控上，Macan相較于卡宴的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，更小的車身換來的是更加游刃有余的操控。而面對復雜路況，Macan作為跑車向設定的SUV依然無所畏懼，全時四驅系統(tǒng)的發(fā)揮證明了其應變能力的強大。不過其終究為一款公路化的SUV車型，四驅系統(tǒng)與各種輔助的最大職責更多還是保證公路駕駛性能的優(yōu)異。

今天來說說奧迪A6L的加速性能。0-100公里/小時加速測試時，2.7T的CVT變速箱并沒有出現(xiàn)之前A6L使用CVT時候的保護模式，全油門起步挺流暢的，不會大幅度頓挫（CVT輸出保護）。CVT不小的把2.7T本身請夸張的扭矩數(shù)字平滑的分配到整個加速過程中，最大0.5G左右的加速度就能看出這點。8.56秒/百公里的成績對于2.7T的扭矩數(shù)據(jù)來說不能談出色，但是它的追究也是保證舒適的情況下更加的經(jīng)濟、環(huán)保，既然追求就不再高動力輸出方面，所以我們也就認可了。不過實際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績快了接近1秒，看來奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無級變速箱，整個加速過程非常流暢，完全察覺不到頓挫感。

在剛剛結束的“五一”小長假中，你是否陪家人一起度過？即將到來的“515”國際家庭日或許會提醒你，平時要花足夠的時間陪伴家人，給予他們更多的關愛與體貼。在中國人心目中，“家”有著不可替代的重要地位，家人的平安喜樂是一切幸福的源泉。為家人創(chuàng)造更加幸福美滿的生活，首先體現(xiàn)在盡量關注家人生活中每個細節(jié)的需求，比如，在家用車的選購上，許多家庭消費者表示，會對舒適、實用、經(jīng)濟、安全等要求較高，因而具備大空間、多功能、低油耗以及高安全等優(yōu)勢的車型，尤其受到青睞。據(jù)了解，逸致具備寬敞的大空間及靈活的座椅組合，能給家人帶來舒適的乘坐感受和實用的用車體驗，同時，這款車的油耗能夠達到普通三廂轎車的燃油經(jīng)濟性，有助于降低用車成本。

內飾方面，新奔馳B級與現(xiàn)款車型也是差別不大，但優(yōu)化過的方向盤，運動感十足，中控的液晶顯示屏在尺寸方面也增大了一些，顯示方面更加清晰，大量的仿碳纖維包裹取代了原本桃木等設計，給內飾在運動風格上增色了不少。動力部分動力方面，新款奔馳B級依舊提供多種動力組合，這就包括1.6T與2.0T發(fā)動機，這又根據(jù)輸出功率不同再一次進行了細化，但值得一提的是四驅系統(tǒng)的出現(xiàn)，十分的誘人，可是能否出現(xiàn)在國內市場，還要等奔馳官方的消息！總結：此次奔馳發(fā)布的全新B級為中期改款車型，整體感覺本次的改款非常成功，在外形方面進行了小幅升級，使造型更動感時尚，適合了年輕消費者的口味，而在內飾方面同樣也進行了小幅度微調。動力方面依舊采用了1.6T與2.0T發(fā)動機與7速雙離合變速箱，完全可以滿足一般消費者的用車需求。

H7的這臺3.0L發(fā)動機具有典型的大排量V6發(fā)動機的一些特征，例如各種轉速下的發(fā)力底氣都很足，動力輸出也很線性，無論是市區(qū)內還是高速行車，動力性都讓人滿意。6前速變速箱的表現(xiàn)也具有很高水準，換擋動作迅速輕微，換擋時機也抓得比較準，唯一有點奇怪的是在高速100km/h左右時速行車時如果遇到不陡的長坡，變速箱會很積極地降到5擋。雖然換擋動作不會擾人，但以3.0L發(fā)動機的低轉扭矩來說應該用不上這樣的降擋動作，這應該是匹配上的一個重視動力的調校特性。H7的這套動力系統(tǒng)如果與同級別的合資對手相比，主要的不足是：一，發(fā)動機運轉的細膩程度還是比合資車例如皇冠的V6發(fā)動機差一些；二，在急加速時轉速拉高之后，發(fā)動機的噪音會比較明顯地傳入車廂，這一點與合資對手的差距尤其大，有點對不起C級車的檔次。

長安悅翔全系搭載長安自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)。最大功率72KW/5500rpm，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉速區(qū)間比較寬廣，從3500－4500轉都可以釋放。悅翔采用了常規(guī)的麥弗遜配合副車架+后扭力梁式懸掛結構。走在坑洼路面上，懸掛的減震性能表現(xiàn)出色，能夠濾掉絕大多數(shù)來自路面的震動，在通過路面上的減速帶時，我們能感覺到輪胎有一個輕微的震顫，但卻感覺不到車身的震動，可以說悅翔出色的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當不錯的。185的輪胎對于這個級別小車來說還是夠用的，支撐和制動力表現(xiàn)都不錯。悅翔的自動擋車型采用的是普通的4AT變速箱，雖然談不上什么先進性，但是變速箱和發(fā)動機的匹配還是不錯的，日常駕駛平順性很好。

華泰圣達菲性能如何，簡單介紹下！華泰圣達菲操控性行還行，動力已經(jīng)夠用，油耗不算太高，內飾做工還行，配置已經(jīng)夠高了，外形比較漂亮，車內空間較大，乘坐比較舒適，1.8T手動兩驅，使用英國羅俘 發(fā)動機也就是上海汽車的那個榮威750上的一樣，這車和一般的國產(chǎn)車一樣小毛病多，主要配制有DVD，倒車雷達，自動恒溫空調，帶天窗，真皮坐椅單看這個 配置與13.48萬來說性價比還是挺高的。以前的車有點第一馬達點不著車，提速不好，空調泵不好，怠速熄火等問題。但是現(xiàn)在在前幾天廠家電腦升級了這些問 題有些好轉，但也不時有點問題，這是國產(chǎn)車難免的，畢竟越野車才13.48萬的豪華版我們不能多要求他什么！ 總的說來性價比是很高的,值得擁有.還有柴油款的也非常有優(yōu)勢，在國外圣達菲要比本田CRV要搞一個檔次。

在專業(yè)媒體試駕中，有部分媒體同行認為蒙迪歐致勝的動力不足，我們認為，這與試駕的路段情況有關。廠方安排了數(shù)百公里的山路，大家試車時幾乎都以盡可能激烈的方式來駕駛。在這種情況下，蒙迪歐致勝中后段爆發(fā)力不強的弱點就被突顯出來。為日常駕駛而設的2、3千轉動力，并不足以在山路上帶來駕駛樂趣；于是必須用到S模式（這個模式只有豪華運動型才有，豪華型沒有）來增加轉速，更多時候我們更是直接用手動模式，將轉速保持在3000轉以上，才能得到比較“緊繃”的油門反應，用來應付上坡、出彎、超車的需要。在短距離超車時，蒙迪歐致勝也確實表現(xiàn)出缺乏足夠的爆發(fā)力，這種感覺在平路上不算顯著，80km/h加速到140km/h時間也不算長，但在山路駕駛，尤其是超車時，這個缺點就有被放大的成份。

懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁的結構，由于需要在后軸后方放置有備胎和電池，油箱也從飛度上的前排座椅下，換到了后排座椅下方，使其前后配重更趨于合理。在試駕當天的大風中，Insight在120km/h的時速下依然能夠保持出色的高速穩(wěn)定性。轉向使用節(jié)能的EPS電動助力在意料之中，高速沉低速輕的手感很討巧，只是方向盤對于路感回饋少得可憐。開著Insight走在嘉興市郊略顯顛簸的道路上，感覺懸架的調校似乎并沒有針對國內的路況進行優(yōu)化，減震初段有些生硬，車身總是會隨著細碎的顛簸左右晃動，舒適性一般。不過偏硬的懸掛也帶來了不錯的側向支撐，彎道中感覺懸掛緊致而富有活力。對于這級別車型來說，底盤調校很難做到兩全其美，我們也不用強求，至少偏硬朗的底盤調校和其運動化的內飾也在風格上保持了高度的一致。

陸風X5的中控臺采用了分層的設計，看上去有點一汽豐田RAV4的影子。除了大家現(xiàn)在看到的極具運動感的黑色內飾，它還有上深下淺偏居家風格的內飾可供消費者選擇。隨著市場競爭的白熱化，近年來自主品牌的品質進步明顯，對整車的工藝更加精益求精。受控于成本，陸風X5的中控臺使用了硬塑料覆蓋，不過并沒有表現(xiàn)出廉價感。另外，它的方向盤粗細適中，上面的功能鍵位置和鍵程同樣恰到好處。陸風X5的天窗面積為0.2352平方米，與同級別中的全球鷹GX7不相上下。不過從視覺效果來看，天窗長度更占優(yōu)勢的全球鷹GX7給乘客帶來的視野要更開闊。乘坐空間方面，陸風X5的后排腿部空間表現(xiàn)充裕，而前后排頭部的空間僅只有一拳，只能說中規(guī)中矩。值得表揚的是，它對后排中間乘客非常照顧，中央頭枕以及平整的地板說明了這一點。

雷克薩斯全新一代GS即將于9月12號開幕的法蘭克福車展上正式亮相，這一代GS將肩負起與其德國對手競爭豪華中型車市場的重任。當然僅僅有普通版車型是不夠的，全新一代GS也將會推出頂級高性能版車型GSF與M5和奔馳E級AMG車型競爭。根據(jù)國外媒體報道，全新一代雷克薩斯GSF將搭載5.0LV8機械增壓發(fā)動機，最大功率550馬力，與M5的560馬力和E63AMG的557馬力相比，GSF的動力并不算弱。傳動系統(tǒng)方面將使用8速自動變速箱。據(jù)悉，雷克薩斯最快將會于2014年推出GSF，屆時GSF也將會成為首款與德國對手競爭高性能豪華中型車市場的日系車型。從雷克薩斯LF-A的優(yōu)秀表現(xiàn)來看，GSF的性能和操控性應該是非常值得期待，只是未來這款車是否能夠保持日系車高性價比的優(yōu)勢呢，我們拭目以待。

勞恩斯系列是現(xiàn)代旗下的頂級車型序列，現(xiàn)代旗下的當家跑車酷派也同樣劃歸勞恩斯系列。日前根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)言人表示，現(xiàn)代汽車將在2015年推出高性能版勞恩斯車型以滿足豪華高性能車市場的競爭。根據(jù)這份報道顯示，全新的勞恩斯高性能版將采用現(xiàn)代旗下目前還在研發(fā)的全時四驅系統(tǒng)，與之匹配的發(fā)動機也由普通版本的3.8LV6升級為5.0LV8。同時V8發(fā)動機的輸出還將針對輸出進行進一步的性能提升，預計新發(fā)動機的最大輸出功率將超過315千瓦。與V8發(fā)動機匹配的變速箱則為八速手自一體變速箱，目前現(xiàn)代汽車正在研發(fā)的這套全時四驅系統(tǒng)名為HTRAC全時四驅系統(tǒng)，至于這套四驅系統(tǒng)的相關細節(jié)現(xiàn)代汽車并沒有透露。如果計劃順利的話，現(xiàn)代推出的勞恩斯高性能版的推出將以韓國車實惠的特點進一步?jīng)_擊豪華高性能車市場?！　?/div>