15年前，一款小車的到來，滿足了更多家庭的汽車夢。而經(jīng)過15年的演變，這款車型在面對后生的挑戰(zhàn)中，已經(jīng)察覺到了危機(jī)，從而即將迎來的第三次換代也目標(biāo)明確，就是要重新做用實力說話——證明自己。用實力說話 證明自己賽歐3賽歐從2000年至今，每5年就會對自己進(jìn)行一次大規(guī)模的升級改造。而就在即將踏入2015年的年關(guān)里，賽歐3來到了我們視線中，這款車型采用的是雪佛蘭全新的小車平臺打造，并且動力總成煥然一新，究竟實力如何？不如讓我們來一同考證一下。首先說的是賽歐3，賽歐從一開始就瞄準(zhǔn)了更加看重實用性和性價比的消費者。因此在價格上更加親們，而且在配置方面也更加偏于實用的考慮。而是愛唯歐則面向的是更注重品質(zhì)的年輕消費者，因此在設(shè)計上會更加激進(jìn)，而價格也會更高一些。

在動力方面，英倫SX7有三種排量可選，分別為1.8L、2.0L和2.4L。我們實拍的SX720采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率：104KW，最大扭矩178NM。變速箱方面除了頂配車型采用的6AT變速箱外，其余配置均采用了5速手動變速箱。該款變速箱換擋較為清晰，且吸入感較強(qiáng)。在底盤懸掛方面，SX7采用的是前麥弗遜后多連桿的設(shè)計。此外，前后懸掛均配有梯形副車架，從一定程度上保證了車身抗側(cè)傾的能力。編輯總結(jié)：對于一款自主SUV來講，英倫SC7從外觀上已經(jīng)贏得一大半的消費意向。從價格再到配置也無疑是同級別性價比最高的車型之一。編輯認(rèn)為如果6AT的變速箱能夠下放到2.0L的車型會更具競爭力。不管怎么講，我認(rèn)為英倫SX7才是英倫品牌真正的劈山之作，相信它將會有不錯的產(chǎn)品銷量。

全新一代寶馬3系已在北美地區(qū)正式上市，新車也將由華晨寶馬進(jìn)行國產(chǎn)。此前，我們曾曝光其路試諜照，并有消息稱新車國產(chǎn)車型將會是加長版本，但是近日，有媒體報道國產(chǎn)寶馬新3系將保持與國外3系一樣的軸距而不會加長。近日，華晨寶馬高層透露，國產(chǎn)寶馬新3系不會進(jìn)行加長，這樣一來寶馬3系優(yōu)越的操控性將會得到最好的體現(xiàn)，可以讓駕駛者體驗到新3系原汁原味的操控樂趣。寶馬全新一代3系車身尺寸較現(xiàn)款車型略有增大，長寬高分別為4624毫米、1811毫米和1492毫米，軸距則加長了50毫米達(dá)到2810毫米，同時前后輪輪距也比現(xiàn)款車款分別加寬了37毫米和47毫米。根據(jù)官方表示，新3系的后排空間加長了15mm，頭部空間也增加了8mm。新3系的車內(nèi)乘坐空間相比現(xiàn)款3系已經(jīng)有了明顯的提升，舒適性也隨之提高。

大眾EOS硬頂敞篷車在發(fā)動機(jī)方面，沒有任何的變化，依然搭載了2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大功率為147千瓦，最大扭矩則為280牛米。全新EOS還配備了6速DSG雙離合變速器，這套2.0T渦輪增壓+6速DSG雙離合的動力系統(tǒng)也用在GTI、尚酷等諸多車型上，技術(shù)成熟。2011款大眾Eos Exclusive車型的外形看起來與標(biāo)準(zhǔn)款車型幾乎是一樣的。盡管如此，這款Eos Exclusive車型還是配備了一個運動懸掛和獨特的18英寸“Vicenza”合金輪轂。在內(nèi)飾設(shè)計上，2011款大眾Eos Exclusive車型的駕駛座艙采用的是兩色調(diào)的設(shè)計，采用了軟羊皮皮革裝飾、運動座椅和一個運動式的方向盤。其他的特征裝備包括特殊的門檻板、鋁制裝飾和黑漆著重裝飾。

日前，搭載海馬自主HA-1.6系列發(fā)動機(jī)的海福星已經(jīng)到店銷售，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)版和舒適版兩款車型，售價不變。海福星源自經(jīng)典323平臺，傳承并發(fā)揚海馬15年的國際造車精髓與優(yōu)越品質(zhì)，上市以來憑借經(jīng)濟(jì)實用、安全可靠的產(chǎn)品特點，受到消費者認(rèn)可。此次搭載自主發(fā)動機(jī)的海福星延續(xù)了高品質(zhì)特點，并在動力、節(jié)油等方面全面提升。此次海福星搭載海馬自主全新HA-1.6系列發(fā)動機(jī)，具備高動力、低排放、低油耗、環(huán)保節(jié)能等特點，最大功率85.8Kw/6000rpm, 最 大 扭 矩154Nm/4500rpm，在原基礎(chǔ)上提升15%以上。同時，HA-1.6系列發(fā)動機(jī)采用博世發(fā)動機(jī)電腦管家、Ladder-Frame發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計、閉環(huán)控制電噴系統(tǒng)、順序多點燃油噴射系統(tǒng)等四大節(jié)油科技，打造了海福星節(jié)油的核心優(yōu)勢。

近日，上汽通用五菱正式宣布寶駿630兩廂版被定名為寶駿610，該車將搭載1.5L P-TEC、1.8L ECOTEC發(fā)動機(jī)，匹配GF6第二代6速手自一體或5速手動變速箱，并將全系標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)計將于4月份在北京車展上市。據(jù)介紹，寶駿610所采用的GF6第二代6速手自一體變速箱來自通用，目前已應(yīng)用在君威和邁銳寶等車型上。與第一代相比，二代變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠耐用性方面進(jìn)行了優(yōu)化。新車依舊搭載1.5L P-TEC和1.8L ECOTEC發(fā)動機(jī)，其中1.5L發(fā)動機(jī)最大功率81kW，最大扭矩145Nm。配置方面，寶駿610將全系標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與現(xiàn)款630的液壓助力相比，EPS對于發(fā)動機(jī)的負(fù)載更低，從而有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，更能夠提高駕駛的輕松感。

瑪莎拉蒂總裁動力性能不斷在賽道上創(chuàng)造奇跡，享受腎上腺素加速分泌的快感。傳統(tǒng)的T形中控臺中間配以典雅的木條裝飾，中控臺變得簡單清晰了許多，后座采用了兩個獨立座椅的設(shè)計，滿足了商務(wù)精英和行政人物的需求。瑪莎拉蒂總裁，相較老款還是有很大改變的，大燈也得以改款，流線型的上揚也是看上去更加美感，并且還植入了LED大燈燈眉日間行車燈，看起來非常好看。三個鯊魚腮式的擾流散熱孔，這就是瑪莎拉蒂身份的象征?！窬庉孅c評：瑪莎拉蒂總裁輪胎為倍耐力牌P Zero輪胎，尺寸是前245/40R20 99Y，后285/35R20 100Y，不知你對全新的輪轂怎么看，覺得它們不是很漂亮，到時候一定有其他的樣式可以選擇。大燈采用了時下較為流行的LED光源。側(cè)面線條也一如瑪莎拉蒂系列其他車型一樣優(yōu)雅華貴。

近日，編輯從大同市廣汽本田汽車大同銀隆特約銷售服務(wù)店了解到，廣汽本田鋒范有現(xiàn)車，最高讓幅1.2萬元。廣汽本田鋒范享受首次保養(yǎng)免費，新車首次保養(yǎng)最好在3000-5000公里或3個月以內(nèi)，以及整車三年或10萬公里質(zhì)保，小保養(yǎng)最好每隔5000公里（如更換機(jī)油機(jī)濾等）加工時 、材料費的價格在300元左右，大保養(yǎng)最好每隔20000公里做一次根據(jù)車況而定，更換三濾的費用在600元左右，不過車況不同保養(yǎng)費用也會不同。保險方面：中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司。編輯點評：鋒范作為思迪的換代產(chǎn)品，不僅僅是進(jìn)行了更名，在它身上幾乎很難找到思迪的影子。全新的設(shè)計和研發(fā)，讓鋒范的外觀線條更加硬朗，無論是車頭還是尾部的造型都有棱有角，剛勁有力的整體造型顯露出更年輕化的氣息。感興趣的朋友可以到店詳談。

在整個試駕過程中，主辦方通過各種方式來讓全新勝達(dá)和其他同級車型進(jìn)行更加直觀的對比。全新勝達(dá)辨識度極高，“暴風(fēng)邊緣”的設(shè)計理念是現(xiàn)代在“流體雕塑”風(fēng)格上的一次延伸。來賓通過專業(yè)的SUV道具試駕項目體驗，一致對全新勝達(dá)3.0L發(fā)動機(jī)搭配6速手自一體變速箱的動力組合表示贊賞。在舒適性配置上，全新勝達(dá)更加豐富，全景天窗、座椅加熱、定速巡航以及自動除霧系統(tǒng)等均為標(biāo)配，而除了最低配之外，其他車型均配備了自動大燈、導(dǎo)航及藍(lán)牙系統(tǒng)以及現(xiàn)代的BlueLink系統(tǒng)等。更人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計讓全新勝達(dá)科技感十足。全新勝達(dá)在動力性、操控性、舒適性以及高科技配置方面相對其他對比車型都技高一籌，無愧于“豪華SUV新標(biāo)桿”的稱號。

Acura MDX不只為駕乘者提供全面保護(hù)，更對車外行人及自然環(huán)境的安全周全考慮，全面導(dǎo)入了Honda獨創(chuàng)的G-Con碰撞安全技術(shù)，將Honda“以人為本“的企業(yè)宗旨和“共存安全理念“完美展現(xiàn)。Acura MDX搭載了一系列先進(jìn)的安全保護(hù)裝備，包含搭載ACE先進(jìn)承載式雙向保護(hù)車身結(jié)構(gòu)以有效分散與不同尺寸車輛的碰撞力，配備前排主動頭枕給予駕乘者以主動保護(hù)，SRS雙級、雙閾值氣囊輔助約束系統(tǒng)又可在正面碰撞中最大限度地保護(hù)駕乘者的頭部及胸部安全。同樣，Acura MDX樂于承擔(dān)對于保護(hù)人類環(huán)境所應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，在其生產(chǎn)過程中，90%的材料采用了再循環(huán)制造材料，同時，也在不斷減少生產(chǎn)過程中危險廢物的產(chǎn)生，力求減少對環(huán)境造成的影響。

我想買個mg3 1.4的不知道故障率如何？ 畢竟是新出的車 我也知道大的問題沒有 就是小的問題很多，有哪位朋友介紹一下了。謝謝 謝謝 謝謝了憑我多年玩車、駕車的經(jīng)驗（純屬一家之言，僅供參考），MG 3SW1.4絕對是性價比極高的車，不論是性能和穩(wěn)定性，它的加速可和捷達(dá)1.6（汽）相媲美，行駛過彎的穩(wěn)定性高于1.5的飛度，剛度強(qiáng)于飛度。 油耗在測試中（第一壺油加到油口見到油面），我對油耗的階段性綜合評定： 第一階段：鎮(zhèn)區(qū)及生活道路的油耗記錄（這是大家主要關(guān)心的話題） 第二階段：高速行駛的油耗記錄（90——100之間） 第三階段：極速行駛的油耗記錄（100——170之間） 均會詳實的向大家做個匯報?。?！ 大家均可參與?。。。?/div>

近日，吉利官方宣布，在2014北京車展上首次亮相的新款帝豪EC7正式更名為“新帝豪”，并將于7月底正式上市。新車在外觀、內(nèi)飾和配置上都進(jìn)行了升級，整體設(shè)計更加年輕、時尚。此外，在動力方面，新帝豪還將搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6MT與CVT變速箱。外觀方面，新帝豪與現(xiàn)款帝豪EC7相比進(jìn)行了一些調(diào)整，前臉采用盾形設(shè)計并配以吉利全新LOGO，前大燈組采用熏黑處理，家族式鷗翼前保險杠更加運動并融入了LED日間行車燈。車尾部分，新帝豪三廂鍍鉻飾條貫穿尾燈，與盾形車標(biāo)形成呼應(yīng)，并使用雙邊共兩出鍍鉻裝飾排氣，使新車看起來更加時尚。而新帝豪兩廂采用了一體化擾流板，加上下護(hù)板炭黑處理以及雙排氣管的搭配，帶來強(qiáng)烈運動感。此外，新帝豪還配備了全新造型的雙五輻輪圈。

車身將近長5米，長寬高分別為4910/1891/1468mm，軸距為2964mm，雖然車身較長，但也沒有讓我們對M5的運動功能產(chǎn)生懷疑。新款M5的前臉設(shè)計有所調(diào)整，新車的雙腎式格柵內(nèi)，采用了雙6輻的設(shè)計，這個造型和現(xiàn)款相比有所調(diào)整，同時前大燈燈組內(nèi)天使眼的底部邊緣采用了平直的設(shè)計，整體調(diào)整和新款5系接近。此外新車還有更多車身顏色可選。新款M5的車頭大燈由原來的圓形天使眼改為家族統(tǒng)一風(fēng)格的上下平底線，視覺上更加銳利。新款M5的四輪搭配的米其林高性能輪胎，輪胎規(guī)格是265/35 R20,后295/30 R20。尾部排氣鍍鉻工藝，四出排氣孔彰顯運動風(fēng)格，但對于寶馬M5來說好像閑的就有點低調(diào)了?！?/div>

科雷傲這副底盤，跟奇駿、逍客的調(diào)較并無太大差異。行過爛路時，懸掛在硬朗中略帶一些韌性，路面震動雖不能完全隔絕，但頭段沖擊已有一定緩沖；彎中的側(cè)傾控制也比較得體，在盤旋的山路中前進(jìn)有一定信心，還有就是科雷傲的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)比奇駿、逍客也要更舒服細(xì)膩一些。不過，科雷傲的體型不比奇駿小，重心也偏高，包括駕駛員的坐姿也不能調(diào)得較低，所以論公路操控表現(xiàn)，科雷傲跟逍客有一定差距，只與奇駿相當(dāng)。行走爛路時，科雷傲有與奇駿、逍客相近的離地間距，還配備了適應(yīng)越野用途的輪胎。當(dāng)然，這類城市SUV行走的爛路，終究還沒有脫離“路”，對四驅(qū)系統(tǒng)的要求更多是考慮底盤扎實與否，在這方面，科雷傲的實際表現(xiàn)能滿足這樣的功能要求，唯一就是在高速行駛時第二排會明顯聽到后方傳入的噪音。

全新謳歌TLX高性能豪華轎車將在2014年紐約國際車展上全球首發(fā)。瞄準(zhǔn)中型豪華車細(xì)分市場，謳歌TLX配備新一代謳歌傳動系統(tǒng)和動態(tài)操控技術(shù)，將帶來更為卓越的豪華舒適性和更加激昂的運動性能。在美國市場，全新TLX將提供兩套全新動力系統(tǒng)，一款為2.4L直噴i-VTEC發(fā)動機(jī)，配合帶液力變矩器的全新8速雙離合變速器，另一款為3.5L直噴i-VTEC　V6發(fā)動機(jī)，匹配全新的9速自動變速器。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，全新TLX將提供分別搭載PAWS四輪精確轉(zhuǎn)向技術(shù)和新一代SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）的不同版本，操控性能大幅提升。在安全方面，TLX將配備謳歌最先進(jìn)的安全和駕駛輔助技術(shù)，為駕乘者帶來最安全可靠的保障。而最利好的消息便是全新TLX將于今年內(nèi)在中國市場上市銷售。

無論是什么樣的驅(qū)動形式，油動、電動、還是混合動力，都不能阻止追求速度和極致操控的狂熱車迷們，甚至是廠商。日前，本田英國公司正式發(fā)布了全新2012 CR-Z iCF Mugen（無限）車型，打造出了最熱血的混合動力掀背鋼炮。Mugen身份的CR-Z，混合動力是它的態(tài)度，瘋狂的性能才是它的目標(biāo)，通過安裝機(jī)械增壓套件和ECU調(diào)教，其所搭載的1.5升發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出129千瓦（173馬力）的最大功率，0-100km/h加速僅用時6.1秒，極速達(dá)209km/h，是一款不折不扣的性能車。Mugen歐洲部門表示，CR-Z iCF Mugen的調(diào)教工作仍在進(jìn)行中，所以最終的性能參數(shù)還沒有確定，新車將在明年春季登陸英國各經(jīng)銷商店，售價約在24000英鎊左右（約人民幣24萬左右）。

豐田卡羅拉是最新打造的一款性價比很高的家用車型。卡羅拉的外觀時尚大方，內(nèi)飾整體做工精巧，1.6L及1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)適合城市道路使用。適合年輕人喜愛的簡約、時尚設(shè)計風(fēng)格，新車搭載了柴油版和汽油版兩種。外觀方面：卡羅拉全車尺寸為4545*1760*1490mm，軸距為2600mm。家族風(fēng)格中網(wǎng)的前臉造型，搭配鍍鉻裝飾，不免精致了幾分，梯形的前包圍進(jìn)氣口更偏向于運動風(fēng)格的設(shè)計元素，前霧燈的改動向粗獷風(fēng)格靠近一點，車身線條流暢。內(nèi)飾方面：新車采用了非對稱式的風(fēng)格，局部還加入了帶狀的氛圍燈。配置方面：安全配置標(biāo)配有8安全氣囊、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等。動力方面：2014款卡羅拉提供四款汽油發(fā)動機(jī)和一款柴油發(fā)動機(jī)，并搭配六速手動、流速自動和CVT變速器。

馬自達(dá)2作為一款小型車，其流暢的外觀，靈活的操控，給我們留下深刻的印象，然而馬自達(dá)2在日本還有一款Mazda-Demio speed車型，也就是馬自達(dá)2 MPS，就像前不久馬自達(dá)官方發(fā)布的全新馬自達(dá)6 MPS一樣，該系車型就是馬自達(dá)車系的高性能版本。馬自達(dá)2 MPS的改變包括：車頭包圍、鬼面罩、頭燈下眉、頭尾唇、車側(cè)裙腳、屋檐式尾翼、運動化剎車系統(tǒng)、強(qiáng)化型前拉桿、全新合金輪圈。內(nèi)飾部分同樣夸張：不繡鋼防滑踏板、碳纖維裝飾波棍頭、跑車桶形座椅和三輻運動式智能方向盤。而且整個內(nèi)飾采用了黑白雙色的基調(diào)，強(qiáng)烈的對比讓整車充滿了挑戰(zhàn)感。更夸張的是馬自達(dá)2 MPS雖然是自動擋，但是在“S”模式下還可以用方向盤后面的撥片進(jìn)行換擋，讓駕駛更加充滿樂趣。

延承標(biāo)致家族車型現(xiàn)有特征的大嘴式進(jìn)氣格柵，隆起的發(fā)動機(jī)蓋，巨大而醒目的獅子標(biāo)識，標(biāo)致3字輩最新車型308以全新的動感造型閃亮登場，而他的使命則是接替目前這一代3字輩車型307在緊湊型轎車市場的重?fù)?dān)。標(biāo)志308，采用了全新的設(shè)計語言，由標(biāo)志SXC概念車設(shè)計師親自操刀，詮釋了全新的動感立體美學(xué)。雖然國產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致308與海外標(biāo)志308有一定的區(qū)別，但我們也可看出，東風(fēng)標(biāo)致308大量運用了標(biāo)志家族最新設(shè)計元素。在動力方面，標(biāo)致308沿用了307的動力總成和底盤懸架系統(tǒng)，這臺帶有CVVT連續(xù)可變正時氣門的PSA RFN 10LH3X 2.0L引擎已在標(biāo)致家族效忠多年，相信不用過多介紹了，裝配在308車上的這臺引擎經(jīng)過了進(jìn)一步的細(xì)化調(diào)校，雖然技術(shù)方面相當(dāng)成熟，但缺乏新意。

寶馬X1的綜合性能描述，寶馬X1的設(shè)計思路是一款豪華緊湊型SUV，它首要設(shè)計目的是靈活、靈動，與此同時把多變的空間和相對比較經(jīng)濟(jì)的動力系統(tǒng)整合在一起。這款寶馬獨特的5門車型——X1的三維尺寸為4,454/1,798/1,545mm。盡管寶馬X1的車身尺寸不及BMW X6、BMW X5和BMW X3，但從各個角度看去，仍是一付十分裝備齊全的樣子。方形輪罩、更大的離地間隙、下部細(xì)長…的護(hù)罩和垂直的寶馬雙腎型進(jìn)氣格柵明顯體現(xiàn)了新車型的強(qiáng)悍，而2.76米的長軸距與低垂的后窗營造的圓滑與舒展的比例則證實了BMW X1的運動品格。這一跑車特點還體現(xiàn)在新車型優(yōu)異的空氣動力學(xué)性能上，BMW X1 sDrive20d的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32。