發(fā)動機方面，瑞納這款1.4L發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)上與老款雅紳特完全相同，只是瑞納加入了CVVT可變氣門技術(shù)，并且重新調(diào)教了發(fā)動機，所以輸出參數(shù)上有所提高。最大功率提高至107Ps（6300rpm），最大扭矩為135Nm（5000rpm）。后備箱除了開啟方式有些復古之外，454L的容積還是相當可觀的，這樣的大小比主流緊湊型車都不差，后備廂開啟也很輕，這點值得表揚。但值得批評的是，瑞納的后備箱開啟方式只可以通過車內(nèi)的開關(guān)或者使用鑰匙在外部打開。另外，三廂車型全系不能放倒也是值得詬病的一點。編輯點評：瑞納買的如火如荼，這是個不爭的事實，新增加的兩廂車型也使得全系列詳細劃分的更加合理，針對的人群也更加廣泛。只是編輯堅持的以為，瑞納在新技術(shù)與新配置方面，依然顯得還不夠厚道。

近日，關(guān)于東風風行全新SUV車型景逸X5的1.8T車型詳細配置單曝光。新車采用ESP等多項安全配置，將在成都車展上市，預計起售價將不會超過十萬元。安全配置上，風行汽車為景逸X5搭載ESP系統(tǒng)，可提供全方位的安全保障，能讓景逸X5保持最佳的行駛穩(wěn)定性。另外，ABS+EBD防抱死及電子制動力分配系統(tǒng)的采用，將會讓整車的制動更穩(wěn)定，而BA制動輔助系統(tǒng)能借助油門和剎車上的感應器，判斷行車緊急安全情況的發(fā)生，主動加大制動力度。在舒適配置上，景逸X5配備了多功能放盤、無鑰匙進入和無鑰匙啟動等時下流行的高科技配置，在同級自主SUV車型競爭里不落下風。動力方面，景逸X5將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在同價位車型中動力上占有一定優(yōu)勢。傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速器。

日期，德國著名改裝廠Hamann為寶馬新一代的X5推出了一系列的改裝方案，包括動力升級、新外觀套件等等。整個改裝從外觀開始，新車引入了一整套的外觀包圍，包括前后保險杠、輪轂等等,并使用了更多的碳纖維材料增強視覺效果。其中前包圍設計更為張揚，并增加了LED日間行車燈以及新的霧燈。幾款多輻條輪轂相當動感，并提供多種元素供選擇。同時增加的側(cè)裙也更為顯眼。車尾換上的雙邊四出排氣管也是讓人很喜歡的東西，而且還以碳纖維進行包裹凸顯出性能感。車內(nèi)部分，Hamann為X5帶來了鋁合金踏板以及專屬的地板墊，其中踏板可以選擇本色或者是黑色設計。對X5進行動力升級是此次Hamann的工作重點，為此他們對原廠的發(fā)動機進行了ECU升級，從而各個發(fā)動機的車型都有著不同程度的都動力提升。

沃爾沃V60是在沃爾沃S60的基礎上開發(fā)的，總體來說外觀上的變化不大。井字格柵的梯形水箱罩、加大Volvo Logo、水箱罩兩旁DNA造型燈、引擎蓋上V行線條、略微上挑的頭燈設計等，徹底扭轉(zhuǎn)了沃爾沃車系過去給人的保守印象。沃爾沃V60與S60一樣，配置沃爾沃最新的城市安全系統(tǒng)，新系統(tǒng)集成了行人偵測及自適應巡航功能。同時，還將配置ASC高級穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSTC動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)、CTC轉(zhuǎn)彎牽引力控制系統(tǒng)等。作為沃爾沃進入中國的一款重量級旅行轎車，我依然要力挺它倡導的享受生活的態(tài)度。汽車作為我們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠郑軌蛞龑б环N輕松、健康的生活方式，那便再好不過；如果尚不能達到這種高度，至少讓它成為一種象征，讓我們不要迷失了對美好生活的向往和追求。

SQ5同樣采用了前五連桿獨立懸掛，后梯形連桿式獨立懸掛。高規(guī)格的quattro四驅(qū)系統(tǒng)、大尺寸的輪胎、精密的懸掛三者配合，使得SQ5擁有極高的過彎極限。SQ5的底盤路感傳遞并沒有犧牲太多的舒適性，整體來說厚實感還是比較強烈的，只是由于大尺寸輪圈的緣故，經(jīng)過一些大坑的時候車身的晃動會比較大，但又不是一種硬對硬的較量。SQ5的減震效能還是非常出色的。我相信，SQ5的車主或許不會拿它去越野，最多也就是在公路上踩踩油門，尋求一下速度上的樂趣。SQ5雖然不像路虎和Jeep車型那樣帶有多種路況模式選擇，但應付一些城市中的復雜路面還是可以的。在面對一些陡坡的情況下，陡坡緩降系統(tǒng)還可以幫你剎車控制車速，以解放你的雙腳，從這一點上看SQ5又似乎并不是簡簡單單的尋求速度而已。

納智捷5新車將有兩種動力選擇，其中1.8T發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)、峰值扭矩達230Nm，匹配5速手自一體變速器。而性能更高的2.0T發(fā)動機可輸出125kW(170PS)的最大功率，以及256Nm的最大扭矩，百公里加速成績?yōu)?.48秒，匹配6速手自一體變速器。郵箱容量55L，排量分別為1798，1988CC。采用93號汽油，1.8MT車型百公里油耗8.4L，1.8AT車型百公里油耗8.7L，2.0AT車型百公里油耗9.0L，油耗上似乎不是他的強項。行車偏移偵測警示系統(tǒng)是該車的亮點，在車速超過60KM每小時自動啟動，當車輛接近車道線而未撥打方向燈時，系統(tǒng)將發(fā)出蜂鳴警示聲，提醒駕駛者車輛偏移，需盡快降車輛拉回既定路線，主動防護車內(nèi)乘客的安全。

森雅S80的動力系統(tǒng)搭載了日本原裝進口發(fā)動機，變速器共有5擋手動和5擋自動兩款配置可供選擇。1.5L發(fā)動機的最大功率為80kW，最大扭矩為141Nm，動力表現(xiàn)雖說不上強勁，但應對日常需求是絕對夠用了。森雅S80的加速表現(xiàn)一般，發(fā)動機的動力輸出較為柔和，并不適合激烈駕駛。在全力加速過程中，發(fā)動機的噪聲相對略大，加速效果與同級別車型基本持平?？傮w說來，森雅S80是一款適合日常駕駛的家用車，它的發(fā)動機在常規(guī)工況下運行得很穩(wěn)定，噪聲也不大，油耗水平也經(jīng)濟實惠。至于5擋自動變速器，它的表現(xiàn)還是可圈可點的，換擋動作比較平順，雖然乘客還是能夠感覺到頓挫，但并不影響乘坐舒適性。在駕駛員深踩油門做二次加速時，變速器的降擋響應也是比較迅速的，隨后進行升擋的時機也比較理想。

英菲尼迪EX四驅(qū)越野性能介紹，英菲尼迪EX四驅(qū)性能到底怎么樣呢，下面通過交叉軸測試項目，為了驗證一下FX35是否真的沒有任何的輪間限滑裝置，我們接下來讓它通過以下模擬的駝峰道路，在這個測試項目中，車輛的一側(cè)車輪將會翹起，如果有輪間限滑裝置的話，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng)，翹起車輪的打滑將會被限制，從而不損失過多的動力。在這個測試和相關(guān)視頻中，不管是前軸還是后軸，只要有車輪被懸空的時候，動力都不能得到有效限制，從而使動力在打滑的車輪上被白白損失掉，也就進一步證實了英菲尼迪FX是沒有輪間的限滑裝置的。對于英菲尼迪FX和EX車型的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：優(yōu)點：反映速度快，公路駕駛方面體現(xiàn)出較好的操控性能；缺點：無限滑裝置，越野性能不強。

英倫SC3全系均配備了排量為1.3L的汽油引擎，采用了雙頂置凸輪軸和多點順序噴射技術(shù)。而最大功率為63千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩輸出可達110牛米/5200轉(zhuǎn)。全車懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，在提升舒適性方面有較好的表現(xiàn)。在安全配置方面，首推的全系四款車型在配置上的差異也比較小。但在必要的安全系統(tǒng)方面，最低配的基本型SC3上，沒有配置ABS+EBD系統(tǒng)。而雙安全氣囊和前排三點式預警限力安全帶和碰撞安全斷油系統(tǒng)也僅僅在最高配的豪華型上出現(xiàn)。編輯點評：英倫SC3系是升級版自由艦車型，擁有了較為時尚、現(xiàn)代的車身造型，豪華版配置較高，ABS+EBD、雙氣囊以及電子防盜系統(tǒng)、倒車雷達等等在同級別車中略勝一籌，但后期市場表現(xiàn)如何，還需要等待上市后價格的公布再做定論。

牧馬人是Jeep吉普所推出的一款純越野車型，其經(jīng)典式外觀設計一直未有改變。在Jeep獨有的“全路況智驅(qū)體系”設計理念下，全新 2013款牧馬人攜“全球十佳”3.6L Pentastar V6發(fā)動機構(gòu)成的高效能引擎，集成最強四驅(qū)技術(shù)和更適應于公路駕駛的優(yōu)化底盤，以及應付一切極限環(huán)境的頂級安全技術(shù)，帶來終極四驅(qū)性能與細膩舒適公路駕乘的完美平衡體驗。編輯點評：牧馬人是一款原汁原味的高通過性越野SUV (專區(qū))，共有Sahara（撒哈拉）和Rubicon（羅賓漢）兩款細分車系。其中撒哈拉偏向于城市駕駛，羅賓漢傾向于極限越野。羅賓漢帶有三個差速鎖，并且前后橋都要好于撒哈拉，在惡劣的路況上羅賓漢更可以游刃有余的應付。

目前，國內(nèi)市場上的自主品牌微型車并不多，但總體來說這些車都走的是可愛路線。 第一次聽到中華豚的名字，就覺得這是款可愛的小車。在近距離接觸它之后，更加的確認了它的實用性路線。中華豚作為入門級代步車型，售價在3.98-4.58萬元之間，排量1.3L，做工細致、空間不錯、注重實用性，滿足國人對一款汽車的基本需求。從外觀上來看，中華豚個人的第一印象就是它的前臉，猶如一張憨態(tài)可掬的笑臉，再加上前沖感很強的腰線，可以體現(xiàn)出這款車的動感。尾部的設計凹凸有致，說不上是“豐臀”，但一不缺少韻味。值得一提的是，中華豚提供了多種不同的車身顏色，并且部分車身顏色是非常少見的個性化色彩，滿足年輕消費者與眾不同的訴求。比如淡粉紅色、藍色、深紅色、黑色等。

紐約車展上，三菱發(fā)布了全新改款的ASX勁炫 (詳情 圖片 報價)車型。這款車型在北美的名字是三菱Outlander Sport，實則就是國內(nèi)的三菱ASX 勁炫。新款三菱勁炫的改變主要也是在外觀上，采用了重新設計的前保險杠以及前中網(wǎng)、新的前霧燈以及新的后保險杠。發(fā)動機則沒有變化，國外版本采用1.6L汽油發(fā)動機以及1.8L柴油發(fā)動機。國內(nèi)預計還是會主推2.0L排量汽油車型。內(nèi)飾的改變也并不明顯，主要采用了新的鍍鉻裝飾以及更多的內(nèi)飾顏色選擇。四輪驅(qū)動車型則添加一套新的四輪驅(qū)動控制開關(guān)。根據(jù)官方宣稱，后懸掛會調(diào)校得更加舒適、易于駕駛。而CVT無級變速箱則有了軟件升級，以提供操控性及燃油經(jīng)濟性。預計新款的三菱ASX勁炫會在今年內(nèi)上市，預計價格不會有太大變化。

理念s1舒適性能極好，大燈高低可調(diào)提高適應性，車門控制鍵無背景燈，理念S1遠近燈光照射角度可調(diào)，具有更好的適應性，近光燈最遠的時候可以看到40米處的樁桶，最低時僅能看清20米處樁桶，但是亮度非常充足。而理念S1的遠光燈在最低位置就可以看見60米處的樁桶，效果較好，夜晚對遠處路況有比較好的了解。理念S1中控臺背光燈為橘黃色，比較溫馨，儀表背光燈與指針則都為紅色，比較醒目。而且因為晚上看不清理念S1儀表盤那奇怪的配色，所以比白天招人喜歡多了，在沒有比較的情況下感覺挺不錯。理念S1車門上的控制鍵完全沒有背景燈光，都只能靠摸索來操作。而車內(nèi)照明燈光的安排有些意思，高配車型的車頂閱讀燈與天窗控制鍵都在靠前的控制區(qū)域。而低配版理念S1閱讀燈則位于車頂中間位置。

森雅M80的發(fā)動機都是日本原裝純進口的DVVT（連續(xù)可變氣門正時）發(fā)動機，日本豐田的原裝發(fā)動機，1.3L最大功率達到67KW、最大扭矩達到120NM；1.5L最大功率達到80KW、最大扭矩達到142NM，在同類型發(fā)動機中是比較優(yōu)秀的，動力不錯，提升輕松，高速比較穩(wěn)，操控也不錯，而且很省油，相比之下，景逸的國產(chǎn)三菱發(fā)動機就相形見拙了，發(fā)動機噪音大，油耗偏高，動力不強，尤其是在開空調(diào)的情況下，對動力影響比較大。另外這兩款車都是MPV車型，但是外觀上還是有一些區(qū)別，景逸車型屬于兩廂車加長版，森雅M80的車型更像SUV的感覺，這個就看個人喜好了，本人是傾向于SUV的感覺，看著比較大氣，另外是森雅M80底盤高，20CM，在中國復雜的路況上表現(xiàn)更好，通過性強。

奧迪A6L的性能：網(wǎng)友爆料，整個測試過程中車身保持的相對穩(wěn)定，并沒有因為車尾較沉出現(xiàn)過度頻繁的甩尾和失控的情況，即使出現(xiàn)甩尾和失控的情況駕駛員也是比較容易修正回原來的車身姿態(tài)。應該說這一點是比較難得的，可見奧迪對車輛底盤調(diào)教的功力；舒適、具備相對較強的通過性、同時在緊急情況下的表現(xiàn)又足夠穩(wěn)定。當然，也有一部分功勞是屬于輪胎的225mm寬度的輪胎應付奧迪沉重的車身，從運動性能的角度上來說應該并不是很充裕，而且噪音相對低一些，只不過耐磨性稍微弱一些。最終65km/h的繞樁測試的成績還是不錯的，因為很多以運動性能來榜自己的車型還做不到這個成績。實際上，在這種極限情況下的測試項目里，A6L的極限駕駛感覺并沒有它的車重感覺那么沉，日常駕駛的話還是比較輕松的。

13款比亞迪F3主要對配置方面進行升級，全系增配了無鑰匙啟動、無鑰匙車門開啟功能，此外舒適型還提供ABS+EBD的選裝，而標準型可選裝前排安全氣囊。其他方面2013款F3則沒有變化，動力部分仍搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為109馬力，峰值扭矩達到145Nm。傳動部分匹配5速手動變速箱。保養(yǎng)方面，比亞迪F3享受4年或10萬公里的整車質(zhì)保，新車行駛3000公里做免費首保，之后每5000公里需要做一次保養(yǎng)，小保養(yǎng)更換機油和機濾的費用在210元左右，更換機油和三濾的大保養(yǎng)費用在250元左右。比亞迪F3設計簡潔大方，內(nèi)部空間也較為寬敞，技術(shù)成熟功能實用，是一款不錯的家用轎車。新款配置方面進行升級使得車型更加具有競爭力。感興趣的朋友不妨關(guān)注一下。

北汽紳寶D系的駕駛艙非常動感，并且具有很強的科技性。全黑的內(nèi)飾和紅色縫線的座椅，很符合自身的運動風格。中控臺合理的布局在配合上啞光裝飾條，將實用和時尚體現(xiàn)的更加到位。北汽紳寶D系配備了四輻方向盤，啞光裝飾板的裝飾使其很好的融入了時尚元素，整體設計比較讓人滿意。抓握的10點與2點位置設計有凸起，握起來十分舒適。音響控制、車載藍牙以及定速巡航被有序的分布在方向盤兩側(cè)，人性化布局合理，使用起來十分便捷。雙圓疊加設計的儀表盤很有新意，一大一小兩塊多功能顯示屏分別位于兩圓中央，非常有新意。北汽紳寶D系的中控臺設計更多突出的是實用性。整個區(qū)域?qū)τ诠δ軈^(qū)的劃分很清晰，其中多媒體區(qū)域占據(jù)了絕大部分，8英寸全觸摸液晶顯示屏，集成了導航、藍牙通話、多媒體娛樂等功能。

簡單點說，悍馬H1/H2/H3的發(fā)展，是悍馬逐步由野外進軍城市的凈化過程。H1是軍用悍馬的民用版，越野性能堪稱王者。但因為是軍用產(chǎn)品的改良版，所以舒適度欠佳，價格昂貴。為了更好的迎合車迷，H2比H1更加舒適，更加便宜，也更加“漂亮”，以相對圓滑的曲線代替了H1簡單直接的軍用車形象。但為了提高城市駕駛的舒適度，因而增加了車重，犧牲了一定的越野性能。H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路線（SUV不等于越野車），比H2小巧的車身更容易在城市里穿行。在保證悍馬膘悍造型的前提下，車身線條更加圓滑流暢，更加舒適華麗的內(nèi)飾迎合了喜歡城市SUV的消費者，駕駛更加輕便容易，當然，身為悍馬的一員，也有不俗越野能力，只是在動力上略遜與前兩者。

中華品牌“H”系列最新力作中華H220將在廣州車展上市。這是一款款高性能A0級兩廂家轎，集風尚設計、優(yōu)異節(jié)能、寬適空間、環(huán)保性能等優(yōu)勢于一身。盡管中華H220是一款經(jīng)濟型家用轎車，但整車尺寸卻達到了4190*1703*1482（mm），其軸距也長達2570mm。與其它同級別車型相比，它無疑在空間上極具優(yōu)勢。而且，中華H220的前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間等都比較充裕，堪稱“小車大空間”的典范之作。動力方面，中華H220搭載由華晨自主研發(fā)的BM13L、BM15L發(fā)動機，其燃油噴射系統(tǒng)由上海聯(lián)合電子開發(fā)，與華晨技術(shù)完美組合；生產(chǎn)線與德國寶馬公司合作，采用其最新的技術(shù)平臺，與世界最新技術(shù)同步。

DS3搭載了一臺1.6升直列四缸發(fā)動機，這是PSA集團和Mini合作的產(chǎn)物，從車輛的銘牌上，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的功率達到了88kW，比現(xiàn)有的標致和雪鐵龍國產(chǎn)車型所搭載的1.6L排量動力參數(shù)都高。此次上市還有可能搭載一臺1.6L渦輪增壓引擎，最大功率115kW，將匹配5速、6速手動變速箱，先期進入國內(nèi)銷售的是三門版DS3，未來五門版也會引進。發(fā)動機艙布局整潔緊湊，引擎蓋帶有厚厚的隔音棉，不過沒有帶液壓的支撐桿對檔次有所影響。此次我們實拍的DS3還是采用4速手自一體變速箱，雖然在使用穩(wěn)定性方面不錯，但對于一款運動型小車，競爭力有所不足。DS3使用新一代C3的底盤設計，麥弗遜式前懸掛和扭力梁式后懸掛，并針對DS3的特性重新進行了設置，比C3車型更具運動性。