上汽MAXUS就劍指全球，每一款產(chǎn)品均對標發(fā)達國家的嚴苛標準進行開發(fā)，不僅實現(xiàn)了歐六技術(shù)儲備和全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在設(shè)計制造理念上也以國際基準和品質(zhì)打造，旗下車型通過了澳大利亞ADR認證、歐盟ECE認證、WVTA認證、海灣GCC認證等國際高標準認證，經(jīng)受住了海外市場的嚴苛考驗，滿足海外用戶對于動力性、舒適性和燃油經(jīng)濟性等高品質(zhì)需求

上汽MAXUS作為國內(nèi)真正意義上的新能源全技術(shù)路線開發(fā)和商業(yè)化運營的領(lǐng)先者，于全球第二大新能源汽車市場——歐洲開啟深耕細作模式，以領(lǐng)先的技術(shù)撬動歐洲新能源汽車市場，獲得了當?shù)卣靶袠I(yè)權(quán)威的廣泛認可。

說起造車新勢力，相信很多消費者都會想起特斯拉蔚來等，尤其是蔚來，除了高大上的服務(wù)體驗，讓你懷疑是不是進錯了門之外？場外也是風波不斷，先是產(chǎn)品問題，然后又被爆出巨額虧損，盡管銷量還算不錯，也扛不住巨額的研發(fā)和渠道投入，讓人不由得對蔚來的前景表示擔憂。不過在造車新勢力之中，蔚來已經(jīng)是領(lǐng)頭羊的存在，從去年到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了兩款車型，并順利開啟交付，比起一些還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的初創(chuàng)車企可謂是有了質(zhì)的飛躍。但那些還未實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力就真的沒有未來了嗎？此前已經(jīng)經(jīng)過4輪融資的奇點汽車，時至今日還未實現(xiàn)交付，倒是多次“跳票”，加上今年各方資本對造車新勢力的投資更加謹慎，不管是蔚來，小鵬威馬還是其他車企，想要拿到融資都是難上加難，但奇點就做到了。近日再次獲得日本伊藤忠商事株式會社的一億美元融資，用來進行iS6的量產(chǎn)工作。就是這款定位于純電動中大型SUV的車型，設(shè)計比較動感，腰線凌厲，從外觀來看有點像斯巴魯?shù)能囆停瑑?nèi)飾方面也跟其他新能源車保持一致，采用了超大屏幕控制車機系統(tǒng)，兩側(cè)是比較個性的空調(diào)出風口，儀表臺、方向盤和座椅都采用了真皮進行包裹，看著很有豪華感。動力參數(shù)還沒有公布，不過按照氫云鏈的預(yù)測，按照2019年的標準，起碼也要綜合續(xù)航500公里，百公里加速在5秒以內(nèi)，才能有一定的競爭力，但是這一億美元能否讓奇點實現(xiàn)量產(chǎn)，還是一個未知數(shù)，后期還需要進行體驗店建設(shè)，按照蔚來和理想汽車在一些經(jīng)濟發(fā)達城市CBD建設(shè)的標準，價格可是一點都不便宜。不過，奇點汽車作為造車新勢力的一員，還是有著不錯的實力，此前宣布要量產(chǎn)的微型電動車iC3，就會跟豐田進行合作，基于豐田的eQ平臺打造，讓很多消費者對這款車型充滿了期待，不過據(jù)官方消息稱，iC3的綜合續(xù)航只有300公里，主要針對城市代步出行和運營公司使用，想要獲得成功，難度就非常大了，不僅要面對數(shù)量眾多國產(chǎn)電動車的競爭，而且對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)有極大的需求，否則難以走量，此前一些主打微型電動車的造車新勢力就因此折戟沉沙。

哈弗系列是長城旗下的中低端品牌，轟20是這個品牌下的高端研發(fā)魏系列是長城旗下的高端品牌，目前魏系列編號是VV7，上面還有兩款高端車型VV8和VV9沒有開發(fā)長城皮卡是長城旗下的單向開發(fā)品牌，其高端車型長城炮長城旗下的新能源是歐拉

首先，目前市場上在售的新能源車型大致有：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車和燃料電池電動汽車，而題目中所提到的氫燃料電動汽車是燃料電動汽車的一種，是一款用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車，而目前的車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或者含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。? ? ?在新能源汽車的技術(shù)分叉口，氫燃料電動汽車的技術(shù)成為了市場競爭的核心。氫燃料電池包括：1. 熔融碳酸鹽燃料電池：在650℃下工作，把熔融碳酸鹽作為電解質(zhì)，把送到正極的二氧化碳作為離子載體。不需要催化劑，而且可以使用天然氣等其他氣體燃料。但是啟動時間較長。2. 固體氧化物燃料電池：工作在800~1000℃的高溫，離子可以通過陶瓷材料。不需要鉑等催化劑。也可以使用其他氣體燃料，啟動時間也較長。3.?固體高分子燃料電池：工作溫度在100℃以下，但是需要催化劑。也可以使用甲醇。啟動時間也最短。4.磷酸燃料電池：工作溫度接近200℃，需要催化劑，電解質(zhì)為磷酸水溶液。啟動時間較短，但不適用于汽車使用。? ? ?通過對氫燃料電池的認知，我們可以看出當下氫燃料電動汽車在技術(shù)的分叉口處于萌芽階段，未來將有望成為新能源汽車的動力來源，因為氫燃料電池不僅安全性極高，可靠性也極高，而且具備高效能、環(huán)境親和性，可彈性，重點是環(huán)保性，適應(yīng)國家發(fā)展趨勢，受政府的支持。未來將從氫燃料成本，技術(shù)、性能，儲備，基礎(chǔ)建設(shè)等多方面進攻，我們也堅信未來氫能源電池將成為未來發(fā)展方向之一。

哦，我的意思是買四缸Q7的價格已經(jīng)快可以買老款的6缸X5了，你自己選擇吧，我買了3T的也只覺得中規(guī)中矩

筆者認為新能源汽車除了提升電池技術(shù)，確實還有其他辦法。?首先最直接的方式就是提高充電效率，縮短充電時長，實際上燃油車很多車輛的續(xù)航里程也不是很高，但是加油速度快，到加油站加油只需要花費 3-5分鐘即可繼續(xù)再跑幾百公里，如果純電動新能源汽車能夠以續(xù)電的方式間接的增加續(xù)航里程，假設(shè)能夠做到充電5分鐘續(xù)航增加300公里甚至更高，和加油時間差不多的話，那么實際上已經(jīng)可以解決續(xù)航里程不足的問題了。?其次就是要持續(xù)推廣建設(shè)充電樁和發(fā)展換電模式，如果快速充電樁的布局能和加油站一樣分布廣，充電功率能夠達到較高峰值的話，那么也是能夠從側(cè)面解決純電動車續(xù)航里程的問題。如果能用更高效便捷的換電模式來代替效率比較慢的充電模式，能讓電動車在較短時間滿電繼續(xù)上路，那么換電站實際上和加油站也是一樣的。此外，上述的辦法之外，我們可以針對車輛進行輕量化設(shè)計，這樣的話就可以減少車輛的能耗，從而提高車輛的續(xù)航里程表現(xiàn)。?筆者相信，未來的新能源汽車將會有越來越搶眼的續(xù)航里程表現(xiàn)。

主要是因為，實際推動車的是靠發(fā)動機輸出的功率，就算1300轉(zhuǎn)最大扭矩到了，但是發(fā)動機輸出的功率還很低，加速一樣不行

追求穩(wěn)定，肯定是牛頭，畢竟出了這么久，現(xiàn)在是第三代還是第四代混動系統(tǒng)了。開得爽肯定雅混，電量足的情況，真的像電車一樣，給油就飛，加速體感比之前開過的老凱混要好，新凱混沒開過所以不作評價

車載中控顯示大屏出現(xiàn)了故障，例如黑屏、花屏、閃屏、死機，基本上是以下幾方面的原因：1、車載電腦死機。因為現(xiàn)在車子的電子配件比較多，尤其是隨著車機互聯(lián)系統(tǒng)的更新迭代，很多車子的多媒體系統(tǒng)很復(fù)雜，出現(xiàn)車載大屏故障的情況就會增多?？梢試L試熄火從啟車子及車載電腦，看能否恢復(fù)大屏顯示，如果反復(fù)操作仍無法解決，抽時間去4S店對相應(yīng)模塊進行檢測和刷新、維修。2、線路卡扣脫離。因為很多線路的鏈接都是通過卡扣直插的方式，在遇到顛簸的路段或原車安裝品質(zhì)等情況，可能會發(fā)生卡扣脫離或松動，導(dǎo)致車載大屏失效的情況，這個只能找4S店或修理廠拆開大屏后面進行卡扣的從新插緊。3、車機模塊失效。這種情況的概率是比較高一些的，有時候車機因為電子產(chǎn)品比較多，導(dǎo)致車子的大屏幕內(nèi)顯示的內(nèi)容太多，又會引起內(nèi)部模塊之間的干擾，就很容易導(dǎo)致車機的問題，反復(fù)重啟也無效，只能回恢復(fù)出廠設(shè)置或者去4S店進行刷機操作。

作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者之一，比亞迪在汽車技術(shù)上得到了諸多的認可。而近期比亞迪又整合了此前在純電動汽車以及插混版車型上面的技術(shù)，研發(fā)新的電驅(qū)動技術(shù)，推出了所謂的“3 3”模塊化驅(qū)動技術(shù)。那么什么叫做“3 3”技術(shù)，又會給比亞迪帶來怎樣的影響呢？首先，所謂的“3 3”技術(shù)就是將電控系統(tǒng)以及電驅(qū)動系統(tǒng)分別進行“三合一”。其中的電控整合，就是將DC-DC，OBC和PDU高壓用電三個電控系統(tǒng)整合在同一個電控模塊當中。也就是將高低壓控制系統(tǒng)進行硬件層面的整合，而電驅(qū)動系統(tǒng)“三合一”，就是將控制器，變速器以及電機進行整合，去除電機與控制器之間的電纜，讓汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔。其次，這樣的整合技術(shù)大大的減少了汽車內(nèi)部電纜以及線路的數(shù)量，具有減少能耗，提升信號傳輸速度的效果，也能夠使汽車響應(yīng)速度提升不少。除此之外，這樣的整合方式還可以降低生產(chǎn)成本和維護成本。在目前新能源汽車補貼下滑，價格上漲的大環(huán)境下，有著舉足輕重的作用。最后，比亞迪所應(yīng)用的這種技術(shù)，不僅能夠降低汽車生產(chǎn)成本，還能在很大程度上提升安全系數(shù)，它能夠解決高低壓信號相互影響的問題，一般來說，純電動汽車在工作過程中，各種傳輸信號同時存在，很容易造成干擾。而汽車工作環(huán)境的不確定性又讓抗干擾成為了一件比較困難的事情，通過整合電控系統(tǒng)可以起到抗干擾的效果，也是這種技術(shù)很大的優(yōu)勢之一。除此之外，這種技術(shù)還能夠精簡散熱管路，避免因為使用并不成熟的全新電池技術(shù)而造成危險。綜上來看，這種技術(shù)除了比亞迪在應(yīng)用之外，有一些高端車企也在應(yīng)用。不過目前僅僅采用電機，減速器與控制器的整合，想要真正做到“3 3”還是比較困難的。比亞迪的這種“3 3”技術(shù)在目前世界范圍內(nèi)都是比較先進，也能夠給其他車企帶來一些經(jīng)驗和思考。

對于純電動汽車來說，電池技術(shù)一直是制約著汽車發(fā)展的因素之一，隨著技術(shù)發(fā)展對于電池技術(shù)來說也是有一定的技術(shù)革新，從車輛的電池技術(shù)上面來，以快充為例，現(xiàn)在的電池的快充技術(shù)和幾年前對比，現(xiàn)今的電池充電速度快在十幾分鐘左右即可充滿80%左右。以特斯拉和小鵬汽車為例，小鵬超級充電站該充電樁額定輸出功率為120-480kW，通過增減充電模塊數(shù)量調(diào)整充電功率，還是非常靈活的。其次就是特斯拉的充電技術(shù)最大充電功率為250千瓦 ，從電池的充電技術(shù)上面來說能夠達到速度最快的，得益于車輛鋰離子電池充電機充電技術(shù)的提升和車輛電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化和進步。鋰離子電池組一般由大量的單體串聯(lián)組成,由于每個單體制造工藝的差別，存在內(nèi)阻、電壓、容量和溫度的不一致性，當大電流充電的是很容易造成電池出現(xiàn)充放電過程中的不均衡，對于電池而言鋰離子電池充電機的應(yīng)用可以有效的解決電池快充帶來的問題。其次從電池來說，三元鋰電池成為主流技術(shù)路線的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，但整車續(xù)航里程仍有提升的空間。這很可能是由于動力電池能量密度不高、BMS效率提升空間仍有待開拓等多方面原因所致。再者來說從電池技術(shù)上面而言，固態(tài)鋰電池的發(fā)展也是比較快的，固態(tài)電池繼承傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點的基礎(chǔ)上，可提供的能量密度基本可達300~400Wh/kg，當然對于現(xiàn)在純電動汽車而言，電池技術(shù)的提升關(guān)乎著車輛使用的安全和續(xù)航。

在新能源汽車發(fā)展的歷程中，里程焦慮是一個被頻繁提起的詞語，現(xiàn)在的很多電動汽車的續(xù)航能力已經(jīng)和燃油車相差無幾了，為什么還會有里程焦慮呢？因為里程焦慮不單是指電動汽車的續(xù)航里程，與跑得更遠相比，是否方便充電和能否快速充電也是消費者最為關(guān)心的問題。去年保時捷Taycan全球首秀的同時宣布了首個與其800V快充系統(tǒng)匹配使用的充電站Ultra-Fast Charging Station正式并入電網(wǎng)，可以作為公共充電設(shè)施向社會開放使用。這個充電功率高達350kW的超快充電站設(shè)置在德國柏林的一家保時捷中心，針對不同充電標準的純電動汽車，提供了兩個歐標2型接口與兩個保時捷專用的800V充電接口。按照保時捷的說法，這個超快充電樁由于具有極高的充電功率，同時結(jié)合保時捷Taycan的800V高壓快充設(shè)備，可以實現(xiàn)在15分鐘內(nèi)充電約80%、滿足400公里續(xù)航的需求。只不過，350kW充電功率對于當前的純電動汽車仍然高不可攀，即便是匹配推出的保時捷Taycan，在官方透露的充電信息中測算，由于Taycan電池組的極限限制，實際上僅能做到700V、250kW的充電水平。對于絕大多數(shù)家用需求的純電動汽車，如此高標準的快充技術(shù)并不實際。另外特斯拉今年發(fā)布了充電功率為200-250kW的第三代超充系統(tǒng)，不過目前僅支持Model3上，而且只能做到5分鐘充電120公里。也就是說目前限制超級充電的主要問題是電池的技術(shù)不夠，在電池性能跟不上的情況下，普及超級充電無異于是個笑話。目前電動汽車的電池發(fā)展有兩個技術(shù)方向，一個是固態(tài)電池，還一個是燃料電池，但是未來究竟哪一種會成為市場主流，目前還真的不好說，如果未來是燃料電池電池當?shù)?，那么超級快充似乎就沒有任何必要了。

如果有的情況只是純發(fā)電怎么油耗會到10多個呀，發(fā)電在一個最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速發(fā)電多省油呀，還是不理解這個車的動力傳動

你的理解是對的，這個暗示就是這個意思。不充電情況下，沒有雙循環(huán)的自吸hev省油，當然有充電條件，每天里程固定，比如上下班剛好在50km左右，是非常合適和省油的。更適合有充電條件的使用，這個車可以全電，全油，混動行駛，我今天去車展看了實車，電池保留多少電里程可以自己選擇，508這個phev只有前電機，還是挺可惜的。psa以前的柴電混動hybird4系統(tǒng)是很好的混動系統(tǒng)，老款508有車友在歐洲買sw，論壇發(fā)過貼，一箱油可以開1400公里，這個插電混動本身配1.6t渦輪機頭，就比柴油機頭費油了。

借鑒是技術(shù)交換？？都用圓形輪子叫借鑒嗎？就豐田借鑒馬自達？馬自達就不借鑒豐田？？你說說馬自達的發(fā)動機的優(yōu)點或者其主要技術(shù)特點？還有豐田這個系列的發(fā)動機，本田的地球夢...各自的技術(shù)特色是什么？

它是一種可行的冷卻解決方案，已存在數(shù)十年，最常用于數(shù)據(jù)中心。但正如中國臺灣的行競科技(XING Mobility)公司已表明，它也可用于冷卻電動汽車的電池組。行競科技最近在YouTube上發(fā)布了一個視頻，展示了浸沒式冷卻技術(shù)在其模塊化電池系統(tǒng)中的多重優(yōu)勢。據(jù)該公司介紹，這種方法可提供出色的熱傳遞、溫度均勻性，改善的功率密度，更快的充電速度，更長的電池壽命，滅火性能和更高的峰值功率消耗。去年六月，行競科技分享了其使用上述浸沒式冷卻系統(tǒng)的Miss R超級跑車的預(yù)告片。據(jù)報道，搭載了4臺分別驅(qū)動四輪的350V高效能馬達，使得動力最大功率達到1341馬力，此外0-100km/h加速僅需不到1.8秒即可完成，0-200km/h加速可在5.1秒內(nèi)完成。

針對電動汽車電池的安全問題，近期關(guān)于這方面的新技術(shù)也頗具看點。例如，英國汽車零部件供應(yīng)商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術(shù)--浸入式冷卻電池技術(shù)，通過解決溫度失控來提高動力電池安全性；澳大利亞國家科學機構(gòu)CSIRO與日本專業(yè)化學品制造商Piotrek達成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰電池技術(shù)。CSIRO與Piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉(zhuǎn)移（RAFT）聚合反應(yīng)技術(shù)，以及后者的離子導(dǎo)電聚合物（ICP）技術(shù)，合作開發(fā)用于鋰電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來說，就是這兩種技術(shù)相結(jié)合能夠使現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)變得更加安全、高效。

精英和技術(shù)區(qū)別：1）后視鏡折疊，改裝店假原廠5000千，副廠1300-1400元，就是拆解開來，破壞部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加一個塑料電動馬達。2）副廠前面4個前車雷達也要1000元以上，而且是單獨取電和單獨模塊。原廠是前后8個雷達接在后備箱里的同一個模塊上的，價格不知道。3）真皮座椅，價格不知道（就算最少3000吧？而且椅背上有安全氣囊，改裝店能達到原廠質(zhì)量嗎？人命關(guān)天哦），但耐久性相差十倍。4）駕駛座腰托，價格不知道。5）后排扶手多功能多媒體扶手，價格不知道。6）LED日行燈，改裝店副廠（估計沒有原廠）2100-2300元。7）轉(zhuǎn)向輔助燈，改裝店也沒有，價格不知道。8）發(fā)動機遠程啟動。如果在改裝店改副廠5鍵鑰匙（仿制精英版），實現(xiàn)遠程啟動（其實沒有原廠的），1600元，而且車輛防盜功能要去4S重新匹配（4S不肯的），改裝店也做不了。

這個是不行的，需要硬件支持，刷不出來的，對于新手甚至經(jīng)常開車的人來說，行車過程中并線盲區(qū)都是很難以消除的，由于車身設(shè)計的緣故，反光鏡所能提供給我們的視覺范圍總會有一些盲區(qū)存在，駕駛員的頭部又不能總是扭來扭去，這樣會反而更加增大了行車危險。因此人們想到了并線輔助裝置，其原理很簡單與我們常見的倒車雷達類似。你可以考慮加裝這個功能。