對于純電動汽車來說，電池技術一直是制約著汽車發(fā)展的因素之一，隨著技術發(fā)展對于電池技術來說也是有一定的技術革新，從車輛的電池技術上面來，以快充為例，現在的電池的快充技術和幾年前對比，現今的電池充電速度快在十幾分鐘左右即可充滿80%左右。以特斯拉和小鵬汽車為例，小鵬超級充電站該充電樁額定輸出功率為120-480kW，通過增減充電模塊數量調整充電功率，還是非常靈活的。其次就是特斯拉的充電技術最大充電功率為250千瓦 ，從電池的充電技術上面來說能夠達到速度最快的，得益于車輛鋰離子電池充電機充電技術的提升和車輛電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化和進步。鋰離子電池組一般由大量的單體串聯(lián)組成,由于每個單體制造工藝的差別，存在內阻、電壓、容量和溫度的不一致性，當大電流充電的是很容易造成電池出現充放電過程中的不均衡，對于電池而言鋰離子電池充電機的應用可以有效的解決電池快充帶來的問題。其次從電池來說，三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池成為主流技術路線的趨勢已經不可逆轉，但整車續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）仍有提升的空間。這很可能是由于動力電池能量密度不高、BMS效率提升空間仍有待開拓等多方面原因所致。再者來說從電池技術上面而言，固態(tài)鋰電池的發(fā)展也是比較快的，固態(tài)電池繼承傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點的基礎上，可提供的能量密度基本可達300~400Wh/kg，當然對于現在純電動汽車而言，電池技術的提升關乎著車輛使用的安全和續(xù)航。