在新能源汽車(chē)發(fā)展的歷程中，里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）焦慮是一個(gè)被頻繁提起的詞語(yǔ)，現(xiàn)在的很多電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)和燃油車(chē)相差無(wú)幾了，為什么還會(huì)有里程焦慮呢？因?yàn)槔锍探箲]不單是指電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，與跑得更遠(yuǎn)相比，是否方便充電和能否快速充電也是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。去年保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全球首秀的同時(shí)宣布了首個(gè)與其800V快充系統(tǒng)匹配使用的充電站Ultra-Fast Charging Station正式并入電網(wǎng)，可以作為公共充電設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放使用。這個(gè)充電功率高達(dá)350kW的超快充電站設(shè)置在德國(guó)柏林的一家保時(shí)捷中心，針對(duì)不同充電標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車(chē)，提供了兩個(gè)歐標(biāo)2型接口與兩個(gè)保時(shí)捷專用的800V充電接口。按照保時(shí)捷的說(shuō)法，這個(gè)超快充電樁由于具有極高的充電功率，同時(shí)結(jié)合保時(shí)捷Taycan的800V高壓快充設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)在15分鐘內(nèi)充電約80%、滿足400公里續(xù)航的需求。只不過(guò)，350kW充電功率對(duì)于當(dāng)前的純電動(dòng)汽車(chē)仍然高不可攀，即便是匹配推出的保時(shí)捷Taycan，在官方透露的充電信息中測(cè)算，由于Taycan電池組的極限限制，實(shí)際上僅能做到700V、250kW的充電水平。對(duì)于絕大多數(shù)家用需求的純電動(dòng)汽車(chē)，如此高標(biāo)準(zhǔn)的快充技術(shù)并不實(shí)際。另外特斯拉今年發(fā)布了充電功率為200-250kW的第三代超充系統(tǒng)，不過(guò)目前僅支持Model3上，而且只能做到5分鐘充電120公里。也就是說(shuō)目前限制超級(jí)充電的主要問(wèn)題是電池的技術(shù)不夠，在電池性能跟不上的情況下，普及超級(jí)充電無(wú)異于是個(gè)笑話。目前電動(dòng)汽車(chē)的電池發(fā)展有兩個(gè)技術(shù)方向，一個(gè)是固態(tài)電池，還一個(gè)是燃料電池，但是未來(lái)究竟哪一種會(huì)成為市場(chǎng)主流，目前還真的不好說(shuō)，如果未來(lái)是燃料電池電池當(dāng)?shù)?，那么超?jí)快充似乎就沒(méi)有任何必要了。

電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)一樣，在使用過(guò)程中也是需要進(jìn)行能源補(bǔ)給的。目前，電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給的主要方式是充電樁充電。充電速度的快慢像充電設(shè)施布局的完善程度一樣，也影響著電動(dòng)汽車(chē)用戶的用車(chē)感受。充電樁的充電速度主要取決于充電樁的充電功率和電池質(zhì)量。根據(jù)充電樁的充電功率，可把充電樁分為慢充、快充和超級(jí)快充。一般來(lái)說(shuō)，充電功率在120KW以上的充電樁，屬于超級(jí)充電樁。像特斯拉，先后推出了充電功率在120KW和240KW的超級(jí)充電樁。使用超級(jí)充電樁充電，能有效縮短電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間，使用戶的用車(chē)感受得以大幅優(yōu)化。目前，電動(dòng)汽車(chē)使用直流快充，最快能實(shí)現(xiàn)30分鐘充進(jìn)40多度電，基本可實(shí)現(xiàn)每10分鐘增加100公里左右續(xù)駛里程。但使用直流快充充電，把電池電量全部充滿，需要1個(gè)多行駛。使用慢充充電的話，電池電量全部充滿起碼需要20小時(shí)以上。如果使用240KW超級(jí)充電樁充電，半小時(shí)可充進(jìn)120度電，充電速度將是現(xiàn)行直流快充的2倍多。從充電樁的技術(shù)看，目前提高充電樁的充電功率，是不存在什么障礙的，充電功率達(dá)到360KW甚至750KW的超級(jí)充電樁也已研究成果。不過(guò)，提高電動(dòng)汽車(chē)充電速度并不是僅憑提升充電樁的充電功率就能實(shí)現(xiàn)的，它還需要電池質(zhì)量和電網(wǎng)電路的支持。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池在充電的時(shí)候，是會(huì)散發(fā)熱量的。充電樁充電功率越大，充電電流也越大，充電電壓就越高。充電電流越大，動(dòng)力電池散發(fā)的熱量就越多，電池溫升就越快。動(dòng)力電池溫度過(guò)高，不僅容易造成電池?fù)p壞，縮短電池使用壽命，而且很容易造成熱失控，引發(fā)燃燒事故。就目前的電池技術(shù)而言，還不是很支持頻繁使用120KW以上的超級(jí)充電樁充電，更別說(shuō)充電功率在240KW以上的了。超級(jí)充電樁要達(dá)到額定功率，必須有電網(wǎng)電路的支持。從目前電網(wǎng)電路來(lái)看，一般不支持幾臺(tái)超級(jí)充電樁同時(shí)工作，需要經(jīng)過(guò)擴(kuò)容和電路升級(jí)才行。不過(guò)，人們對(duì)美好生活的向往是無(wú)止境的，科技的發(fā)展也是無(wú)止境的。隨著科技的發(fā)展，不管是電池質(zhì)量還是電網(wǎng)電路，都會(huì)逐漸滿足超級(jí)充電樁充電的要求，電動(dòng)汽車(chē)使用超級(jí)充電樁，實(shí)現(xiàn)5-10分鐘充滿全部電量，或許很快就能實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，超級(jí)充電樁就能得到迅速普及了。

新能源汽車(chē)飛速發(fā)展：隨著新能源技術(shù)逐漸提高，新能源汽車(chē)也越來(lái)好，再加上國(guó)家現(xiàn)在對(duì)于新能源汽車(chē)也是大力提倡，補(bǔ)貼豐富，優(yōu)惠力度大，所以現(xiàn)在新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也越來(lái)越普遍，但跟燃油車(chē)相比缺點(diǎn)也比較明顯，雖然現(xiàn)在新能源車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的提高，但是充電時(shí)間確實(shí)比較長(zhǎng)，而且充電樁跟傳統(tǒng)燃油車(chē)的燃油補(bǔ)充能力還是不能相比的，畢竟在國(guó)內(nèi)加油站眾多，傳統(tǒng)燃油車(chē)加注燃料也相當(dāng)方便和快捷，所以有關(guān)新能源汽車(chē)的超級(jí)快充技術(shù)也是所有新能源車(chē)主所關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)這也是國(guó)家所關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，畢竟新能源汽車(chē)的節(jié)能減排也是我國(guó)所關(guān)注的一個(gè)話題！要是快速充電的問(wèn)題可以解決，相信是很多人喜聞樂(lè)見(jiàn)的。 快充技術(shù)待提升?。浩鋵?shí)現(xiàn)在在一定條件下也可以實(shí)現(xiàn)快速充電，只不過(guò)相比較來(lái)說(shuō)，技術(shù)還是相對(duì)不太成熟，畢竟快速充電需要在短時(shí)間內(nèi)釋放大量電流，這對(duì)電池也是一種考驗(yàn)，萬(wàn)一電池內(nèi)部導(dǎo)電性能差的話，導(dǎo)致電池發(fā)熱可是相當(dāng)危險(xiǎn)的，要是每快充一次就要以損耗電池壽命為代價(jià)，可就有點(diǎn)得不償失了。再有一點(diǎn)就是因?yàn)榭斐洚吘股婕暗酱蠊β孰娏鲉?wèn)題，安全性可是一定不可缺失的，充電設(shè)備一定要好并且不能出一點(diǎn)錯(cuò)誤，這對(duì)維護(hù)和檢修人員也是一種考驗(yàn)，畢竟要跟這么大功率的電流打交道可是相當(dāng)危險(xiǎn)的。不過(guò)這些問(wèn)題相信在不久的將來(lái)都會(huì)一一解決，畢竟新能源汽車(chē)發(fā)展的這么迅速，技術(shù)也是在飛速增長(zhǎng)，相信不久的將來(lái)新能源汽車(chē)肯定也會(huì)跟燃油車(chē)的燃料補(bǔ)充一樣，快充技術(shù)也會(huì)普及。

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，電池容量也是越來(lái)越大，雖然說(shuō)續(xù)航得到了提升，但是最明顯的問(wèn)題就是充電的時(shí)間變長(zhǎng)了。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠快速的充電，甚至在短時(shí)間里面能夠充滿電，是最好的。尤其是對(duì)于高續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，快速充電也是迫在眉睫的一種需求。快速充電技術(shù)普及之前還需要走的路比較多，雖然目前能夠達(dá)到快充的技術(shù)，但是快充還是會(huì)受到一些外在的條件所影響。首先快速充電技術(shù)對(duì)于電池的要求非常高，因?yàn)閷?duì)于快充來(lái)說(shuō)，也就是說(shuō)在特定的時(shí)間里面輸入最大的電流，這就需要要求電池內(nèi)部電極導(dǎo)電性要好，并且內(nèi)部電極里面所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，能夠達(dá)到一定的穩(wěn)定效果，避免出現(xiàn)電流過(guò)大導(dǎo)致電池出現(xiàn)過(guò)熱的情況。再者，從充電設(shè)備來(lái)說(shuō)，要考慮到周?chē)陌踩珕?wèn)題，防止出現(xiàn)漏電等情況的發(fā)生。所以對(duì)于充電設(shè)備的維護(hù)和安全來(lái)說(shuō)，也是具備一定的挑戰(zhàn)性的，所以對(duì)于充電設(shè)備的要求相對(duì)來(lái)說(shuō)也是非常高的，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)的要求也是比較高的。但是，筆者相信，在未來(lái)，超級(jí)快充技術(shù)將會(huì)得到普及。