你的理解是對的，這個暗示就是這個意思。不充電情況下，沒有雙循環(huán)的自吸hev省油，當(dāng)然有充電條件，每天里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）固定，比如上下班剛好在50km左右，是非常合適和省油的。更適合有充電條件的使用，這個車可以全電，全油，混動行駛，我今天去車展看了實車，電池保留多少電里程可以自己選擇，508這個phev只有前電機，還是挺可惜的。psa以前的柴電混動hybird4系統(tǒng)是很好的混動系統(tǒng)，老款508有車友在歐洲買sw，論壇發(fā)過貼，一箱油可以開1400公里，這個插電混動本身配1.6t渦輪機頭，就比柴油機頭費油了。

看了topgear三月份那篇報道，沒有很特別的評價，看不出來褒貶。特別是標(biāo)致那個女工程師關(guān)于為什么采用1.6T發(fā)動機而不是燃油經(jīng)濟(jì)性更好的阿特金森循環(huán)發(fā)動機的回答，我沒理解意思，是不是作者暗示燃油經(jīng)濟(jì)性不高？另外找了幾個網(wǎng)站都沒找到歐洲混動車銷量的內(nèi)容，你是在哪里找到的？

目前還沒上市啊。能找到歐洲評測也都是工程樣車，topgear有評測508的phev版本，3月份試的工程樣車，評價你可找來看看。以前psa的柴電混動是歐洲最早的投入市場的柴電混動，已經(jīng)賣了7年了，混動銷量是歐洲前兩名。架構(gòu)和豐田的混動是類似的。

插電式混合動力汽車（Plug-inhybridelectricvehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

我只知道，當(dāng)初寶馬找psa合作混動，psa不給寶馬合作，寶馬才退而求其次找的豐田。對了，豐田的那個雷凌混動的綜合油耗貌似4L左右，psa的能到2L那樣子。

就是用油的同時后面電機也會產(chǎn)生動力來助動，這樣就可以達(dá)到更加省油，動力加大?。?！psa.混動百里耗油才1.7升。樓上怕是黑子