據(jù)馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產品陣容和生產規(guī)模，控制電動汽車電池的原材料供應鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計劃將產品推出與工廠生產規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產量提高到一定水平，它將進一步深入供應鏈，進入采礦行業(yè)。”???此前，馬斯克還談論到特斯拉的半掛卡車，以及備受期待的特斯拉電動皮卡的計劃。他指出，要實現(xiàn)這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒有足夠儲備，那么增加產品的種類就沒有意義。

這個主要就是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮的，一般來說特色啊，作為一個新能源的新勢力的廠家，相對來說的話，它對電池的依賴性非常高，而且電池也是作為純電動車型的一個核心的部件，這個地方一旦要依賴其他的廠家的話，將會對車輛的實際的生產以及廠家的后續(xù)的發(fā)展造成巨大的影響，因此正式意識到了這一點特斯拉后續(xù)的話會在電池方面多加投入。

自己做才能掌握主動權，馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產品陣容和生產規(guī)模，控制電動汽車電池的原材料供應鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計劃將產品推出與工廠生產規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產量提高到一定水平，它將進一步深入供應鏈，進入采礦行業(yè)?！???此前，馬斯克還談論到特斯拉的半掛卡車，以及備受期待的特斯拉電動皮卡的計劃。他指出，要實現(xiàn)這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒有足夠儲備，那么增加產品的種類就沒有意義。???馬斯克還曾多次指出，許多對電動汽車持有懷疑態(tài)度的人都將鋰離子電池比喻成“新的燃油”。在他看來，這種比喻并不符合實際情況。雖然鋰離子電池并不是燃料，也不算稀缺，但這并非意味著特斯拉，甚至是其他電池制造商可以毫不費力地確保供應長期且穩(wěn)定的原材料。多年來，特斯拉一直在培育自身的電池供應鏈，與墨西哥和中國的供應商展開合作。???據(jù)悉，電池中使用的高純度材料鎳，即一級鎳，可能在五年內供不應求，主要原因是電動汽車行業(yè)消費的增長。