談到目前主流的新能源車企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開始的小眾高端走向現(xiàn)在的主流化，不僅推動(dòng)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車型，甚至被評(píng)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。前不久美國公路交通安全局對(duì)全球多款純電動(dòng)車型的安全等級(jí)進(jìn)行了評(píng)測(cè)，其中特斯拉的Model3以滿分的成績通過了這場(chǎng)評(píng)測(cè)。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動(dòng)車型是世界上最安全的汽車。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應(yīng)又說明了什么問題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評(píng)測(cè)只是采用了幾項(xiàng)碰撞測(cè)試來進(jìn)行綜合，最終才得出了這樣的成績。一方面是評(píng)測(cè)并不全面，測(cè)試的項(xiàng)目只有正面?zhèn)让媾鲎矞y(cè)試、防側(cè)傾和整體測(cè)試，其他方面的測(cè)試都沒有進(jìn)行。另一方面，如果只是根據(jù)一次測(cè)評(píng)結(jié)果，就向公眾宣布汽車的安全性無疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導(dǎo)性。其次，在2012年，美國公路安全協(xié)會(huì)就曾經(jīng)評(píng)測(cè)過特斯拉的Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款車型。而且在當(dāng)時(shí)，是與其他的三款車型共同來進(jìn)行評(píng)測(cè)。在這場(chǎng)評(píng)測(cè)當(dāng)中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測(cè)試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側(cè)面碰撞以及車頂座椅碰撞表現(xiàn)都還是非常不錯(cuò)的，但是在大燈測(cè)試中表現(xiàn)卻很差。由此我們可以看出，在不同的測(cè)試當(dāng)中，結(jié)果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語有些不妥，但是從用戶體驗(yàn)和具體的數(shù)據(jù)來看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評(píng)測(cè)當(dāng)中獲得的分?jǐn)?shù)也是具有一定參考性的，至少說明特斯拉在安全方面已經(jīng)做出了很多的努力。綜上來看，特斯拉作為非常具有影響力的車企，使用過度夸張的宣傳語自然是不恰當(dāng)?shù)?。而想要證明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個(gè)評(píng)測(cè)，而是在整車安全性上面多做一些努力，才能讓消費(fèi)者真正放心。

美國道路安全協(xié)會(huì)（IIHS）就公布了四款新能源車型的碰撞測(cè)試成績，四款測(cè)試車型分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S。特斯拉Modle S是四款車中表現(xiàn)最差的，在25%小范圍偏置碰撞中，盡管有延長的側(cè)氣簾保護(hù)，但因?yàn)榘踩珟г试S假人前移太多，假人頭部可能會(huì)撞到方向盤，在真實(shí)的碰撞中，這將可能導(dǎo)致頭部以及右小腿受到傷害，所以特斯拉在這項(xiàng)成績中只取得了可接受而不是優(yōu)秀。不過特斯拉表示2017年1月23日后生產(chǎn)的特斯拉Modle S做了優(yōu)化，解決了25%碰撞可能會(huì)造成頭部傷害的問題。

特斯拉目前來說在電動(dòng)車?yán)镞€算是非常不錯(cuò)的，特點(diǎn)：起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng) ，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉) 的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。