2020款寶馬530Li xDrive豪華版/M運(yùn)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為48.69萬(wàn)元，優(yōu)惠后價(jià)格為44萬(wàn)元左右。購(gòu)置稅約為38938元，保險(xiǎn)費(fèi)約為18000元，上牌費(fèi)500元，全款落地約為501938元。但是各地優(yōu)惠政策不一樣，各自選裝配置也不同，因此這個(gè)價(jià)格只是一個(gè)參考價(jià)。至于豪華版和運(yùn)動(dòng)版選哪個(gè)好，因?yàn)閮煽钴?chē)型配置一樣，區(qū)別在于外觀運(yùn)動(dòng)套裝，所以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇就好了。

BBA德系豪華車(chē)的代表，奔馳寶馬奧迪，當(dāng)然有過(guò)人之處，不然，這么多年早就死翹翹，奔馳豪華內(nèi)飾，看了讓人賞心悅目，當(dāng)然這不是它的優(yōu)勢(shì)，真正是，線(xiàn)性非常好，不管方向盤(pán)，剎車(chē)，油門(mén)加速性，奔馳車(chē)加速時(shí)候你感覺(jué)不快，但是已經(jīng)很快，讓你不知不覺(jué)加速，需然有點(diǎn)夸張，但是和其它車(chē)比就是要好，剎車(chē)同樣已是讓你不知不覺(jué)減速，需要已是夸張了點(diǎn)，同樣至少比其它都要線(xiàn)性，所以開(kāi)起感覺(jué)就是舒適，所以奔馳保持世界老大地位快100年，無(wú)人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是奔馳寶馬綜合，舒適不如奔馳，操控不如寶馬，但是，非常均衡。

我是汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售，以后買(mǎi)車(chē)，用車(chē)朋友們可以關(guān)注我，一起共同了解汽車(chē)知識(shí)，互相探討。老大是問(wèn)的寶馬525豪華這款車(chē)分期下來(lái)大概多少錢(qián)？根據(jù)老大這個(gè)要求這一款車(chē)配置是2018款 525Li 豪華套裝，這一款車(chē)是官方指導(dǎo)價(jià)是需要43.69萬(wàn)，我是查了下這一款車(chē)是能夠優(yōu)惠的6.1萬(wàn)，這樣的話(huà)裸車(chē)價(jià)格是需要37.59萬(wàn)。寶馬5系是定位一款中型轎車(chē)，現(xiàn)在廠(chǎng)家是提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0T和 3.0T版本的，搭載的是瘦子自一體變速箱的，寶馬是作為豪華品牌，品質(zhì)是沒(méi)話(huà)說(shuō)的。BBA在中國(guó)知名度也是比較高，開(kāi)寶馬坐奔馳，也是說(shuō)明了寶馬操控性好1:首付款：2018款 525Li 豪華套裝，這一款車(chē)是官方指導(dǎo)價(jià)是需要43.69萬(wàn)，現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)格是需要37.59萬(wàn)。2：購(gòu)置稅：2018年1月1日國(guó)家是取消了小排量減免政策，那是按照這樣計(jì)算得出購(gòu)置稅是需要：32128元。3：保險(xiǎn)費(fèi)：那我是按照購(gòu)買(mǎi)最經(jīng)濟(jì)劃算組合，交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)100萬(wàn)、不計(jì)免賠，盜搶險(xiǎn)，不過(guò)最終是買(mǎi)什么是根據(jù)自己需要來(lái)買(mǎi)那這樣保險(xiǎn)費(fèi)用是需要：10580元。4:手續(xù)費(fèi):手續(xù)費(fèi)是需要3000元5：上牌費(fèi)：那我們這邊自己去車(chē)管所上牌也就是需要130元。6:上路價(jià)格是：首付款＋購(gòu)置稅＋保險(xiǎn)費(fèi) 手續(xù)費(fèi)＋上牌費(fèi)112770 32128 10580 3000 130=158608元，這樣的話(huà)2018款 525Li 豪華套裝，這一款車(chē)是官方指導(dǎo)價(jià)是需要43.69萬(wàn)，按揭落地價(jià)格是需要158608元，貸款是263130，三年月供需要7916元。我是汽車(chē)人，說(shuō)的是汽車(chē)事，關(guān)注“汽車(chē)人汽車(chē)事”了解更多買(mǎi)車(chē)、用車(chē)知識(shí)。

感謝邀請(qǐng)，歡迎關(guān)注《孟子說(shuō)車(chē)》！ 開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，話(huà)不多說(shuō)，我們先來(lái)聊一聊寶馬730領(lǐng)先版車(chē)型首付30%，落地的價(jià)格是多少錢(qián)？官宣：很多讀者在評(píng)論區(qū)會(huì)留言說(shuō)，每一次我計(jì)算的時(shí)候都不把這個(gè)車(chē)船稅算出來(lái)，其實(shí)我告訴大家，我每一次的車(chē)船稅都是加到這個(gè)車(chē)輛的保險(xiǎn)里面去了，基本上這個(gè)車(chē)船稅都是在幾百塊錢(qián)左右，完全不用太大的糾結(jié)，好的，我們聊回這款車(chē)的價(jià)格，從上圖大家可以看到這款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)828000元，目前的市場(chǎng)終端優(yōu)惠還是比較大的，大概在178000元左右，那么關(guān)于汽車(chē)的強(qiáng)制裝潢還有加裝一些其他的費(fèi)用，筆者這里先不算，每家4s店收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，算了也沒(méi)有多大的參考意義，那么實(shí)際車(chē)價(jià)65萬(wàn)元，加上保險(xiǎn)購(gòu)置稅上牌等等這些費(fèi)用的話(huà)，總的落地價(jià)格大概在743000元左右，新款寶馬730的整體外觀設(shè)計(jì)看起來(lái)漂亮很多，尤其是帶m套件的，看起來(lái)相當(dāng)?shù)拇髿鈴垞P(yáng)，以上的算法盡供大家參考，如果大家有不懂的地方可以在評(píng)論區(qū)留言，我們一起來(lái)探討，

有講究，也很糾結(jié)的人。說(shuō)講究，是因?yàn)榇蟛糠?系車(chē)主都是買(mǎi)320居多，買(mǎi)318的也不在少數(shù)。但平心而論，對(duì)現(xiàn)款3系（F30/F35）來(lái)說(shuō)，320和318確實(shí)不能發(fā)揮出其底盤(pán)的最大實(shí)力，也就是底盤(pán)比動(dòng)力總成更出色。所以，330那252匹的馬力、350Nm的動(dòng)力輸出才能與其底盤(pán)相稱(chēng)，才能發(fā)揮出3系真正的樂(lè)趣（當(dāng)然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買(mǎi)330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。但為何說(shuō)糾結(jié)？因?yàn)橘I(mǎi)320加長(zhǎng)的人不少，但330加長(zhǎng)的，性質(zhì)就變了。更好的動(dòng)力，但配一個(gè)相對(duì)累贅的車(chē)身，總感覺(jué)顧慮太多了。雖然，加長(zhǎng)版車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性不顯得比標(biāo)軸版差，但這車(chē)的性質(zhì)變了，變成一款不再專(zhuān)注于性能，而是要顧及后排乘客的車(chē)了。好比一個(gè)買(mǎi)了頂級(jí)球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象征罷了。然而，我依然認(rèn)為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車(chē)售價(jià)已降到35萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)錢(qián)連入門(mén)5系都買(mǎi)不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3系上，盡管這一代三系已經(jīng)被削去了很多棱角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會(huì)比5系強(qiáng)。所以開(kāi)3系的人，才是真正懂寶馬的。最后還是那句，做鳳尾的永遠(yuǎn)不懂雞頭的樂(lè)趣。（文西）

如果是我，我會(huì)選雷克薩斯es300h，當(dāng)然雷克薩斯作為日系高端品牌，品牌影響力不如寶馬，國(guó)內(nèi)基本都認(rèn)BBA。雷克薩斯作為豐田高端品牌，很多人說(shuō)旗下ES與凱美瑞同一平臺(tái)，所以性?xún)r(jià)比不如凱美瑞，畢竟凱美瑞要便宜，但是平臺(tái)是一樣，但是配置及其調(diào)節(jié)參數(shù)可是不一樣的，大家選車(chē)不要只看表面，雷克薩斯主打低調(diào)舒適，而且汽車(chē)品質(zhì)相當(dāng)高，問(wèn)題可以說(shuō)是同級(jí)別最少的，當(dāng)然看得見(jiàn)的配置在同價(jià)位也是比較低的，不過(guò)雷克薩斯es300h的舒適性，還有動(dòng)力空間方面都是相當(dāng)給力的，而且油耗也是相當(dāng)?shù)?，而且十年?5萬(wàn)公里保養(yǎng)也是喜歡雷克薩斯的原因之一。而作為以操控著稱(chēng)的寶馬，以運(yùn)動(dòng)性能擅長(zhǎng)，外觀基本千年不變，現(xiàn)在基本是被奔馳按在地上摩擦，而且寶馬的硬件用料現(xiàn)在也是越來(lái)越摳，性?xún)r(jià)比也是越來(lái)越低！很多人買(mǎi)車(chē)就喜歡比參數(shù)，比配置，很多隱蔽的地方才是真正突出車(chē)輛性能和性?xún)r(jià)比的，如果喜歡運(yùn)動(dòng)就選寶馬，喜歡低調(diào)舒適就選雷克薩斯。兩者沒(méi)有絕對(duì)的說(shuō)誰(shuí)的性?xún)r(jià)比高，喜歡才是第一位的！

先說(shuō)結(jié)論:華晨寶馬完全算正宗的寶馬?，F(xiàn)在所有的車(chē)企都講究全球化戰(zhàn)略布局，比如奧迪全球6個(gè)國(guó)家都有生產(chǎn)基地，奔馳在全球有38個(gè)工廠(chǎng)，寶馬集團(tuán)在全球共31個(gè)工廠(chǎng)（歐洲17個(gè) 亞洲7個(gè) 北美3個(gè) 非洲2個(gè) 南美洲2個(gè)）。其實(shí)不管寶馬的哪個(gè)工廠(chǎng)在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)都一樣的，國(guó)內(nèi)甚至?xí)?。非洲產(chǎn)的寶馬你會(huì)覺(jué)得比國(guó)產(chǎn)的還好嗎？在之前，寶馬集團(tuán)對(duì)全球31家工廠(chǎng)做了一個(gè)質(zhì)量排名，結(jié)果寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠(chǎng)排名第二，第一是德國(guó)柏林工廠(chǎng)，第三是美國(guó)南卡工廠(chǎng)。而且華晨寶馬還出口俄羅斯和中東，在最近華晨寶馬CEO魏嵐德還表示，其生產(chǎn)的IX3車(chē)型將出口全球，華晨寶馬鐵西生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也返銷(xiāo)德國(guó)，變速箱也是作為作為全球供應(yīng)商的采埃孚直接總成供應(yīng)寶馬全球31個(gè)工廠(chǎng)，也不存在差異。唯獨(dú)可能有差異的地方在國(guó)產(chǎn)零件供應(yīng)商上，比如說(shuō)腳墊，選用的是上海地毯總廠(chǎng)，鋼板使用的是寶鋼的，沖壓件是聯(lián)恒工業(yè)，這些國(guó)內(nèi)特有的供應(yīng)商在零件的品質(zhì)規(guī)格上可能會(huì)有不同，但是是完全符合寶馬集團(tuán)對(duì)零件要求的。關(guān)注小編不迷路，私信小編上高速

感謝提問(wèn)!我是知識(shí)問(wèn)答百科，我來(lái)為您回答這個(gè)問(wèn)題：這個(gè)標(biāo)題有一種讓寶馬奔馳車(chē)主打口水戰(zhàn)的感覺(jué)，提到寶馬，寶馬車(chē)主給人的感覺(jué)就是暴發(fā)戶(hù)，提到奔馳，奔馳車(chē)主給人的感覺(jué)就是商務(wù)成功人士，但這只是感覺(jué)，實(shí)際上是這樣的嗎？我們先來(lái)看一組圖片娛樂(lè)一下：對(duì)比是不是特別明顯，當(dāng)然了，這只是網(wǎng)上面惡搞的一些圖片而已，實(shí)際上，車(chē)主的氣質(zhì)跟開(kāi)什么車(chē)沒(méi)有什么太大關(guān)系，對(duì)于網(wǎng)上盛傳的奔馳商務(wù)，寶馬暴發(fā)戶(hù)，實(shí)際生活中，就像小編身邊一位開(kāi)奔馳的是做主播的，一個(gè)月四五萬(wàn)，開(kāi)寶馬的是做企業(yè)的，是一位非常文質(zhì)彬彬的人。并不像圖片所說(shuō)那樣。網(wǎng)上盛傳的還有一種說(shuō)法，開(kāi)寶馬的素質(zhì)比較低，很多都是家里拆遷的拆二代，這個(gè)小編也不贊同，難道開(kāi)奔馳的就沒(méi)有素質(zhì)低的了嗎？開(kāi)保時(shí)捷，蘭博基尼的也有素質(zhì)低的，這個(gè)跟車(chē)無(wú)關(guān)。小編見(jiàn)過(guò)的大部分寶馬車(chē)主都很有素質(zhì)，但不排除個(gè)例。如果非要問(wèn)寶馬和奔馳車(chē)主哪一邊更有氣質(zhì)的話(huà)，小編只能說(shuō)，有素質(zhì)的車(chē)主最有氣質(zhì)!

說(shuō)到寶馬的排氣管有一個(gè)不出氣的問(wèn)題有很多人都有這個(gè)疑惑，難道寶馬這么貴的車(chē)還用了個(gè)假排氣管糊弄人？事實(shí)上并不是這樣的，寶馬的排氣管比較有特點(diǎn)，就是其中一個(gè)有蝶形閥門(mén)，這個(gè)閥門(mén)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行開(kāi)關(guān)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)只有一個(gè)排氣管出氣，另一個(gè)里面的蝶形閥門(mén)關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)蝶形閥門(mén)打開(kāi)，兩個(gè)排氣管都出氣，那么為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)在很多的跑車(chē)改裝車(chē)上都有，這是一個(gè)兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速性能的方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)適當(dāng)增加排氣的阻力可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速的扭矩，還能降低排氣噪音，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要暢通的排氣，這時(shí)蝶形閥門(mén)打開(kāi)尾氣順利通過(guò)排氣管可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)排氣聲浪也更好聽(tīng)，是的一舉兩得的好東西。有很多車(chē)原車(chē)沒(méi)有這個(gè)裝置，很多愛(ài)好改裝的車(chē)友還自己加裝這個(gè)可變閥門(mén)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有電控的和機(jī)械的兩種，電控的是人在車(chē)內(nèi)用開(kāi)關(guān)來(lái)控制，電控的隨時(shí)隨地都能開(kāi)關(guān)比較方便，機(jī)械的是在高轉(zhuǎn)速下打開(kāi)低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉，司機(jī)不能控制，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單價(jià)格也便宜一點(diǎn)。不知道我解釋清楚沒(méi)有，如果還有什么問(wèn)題可以關(guān)注我聯(lián)系我。

雷克薩斯是最好的車(chē)

很高興回答你的問(wèn)題，李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種汽車(chē)問(wèn)題110萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)寶馬740頂配還是奔馳S450,下面來(lái)分析一下。價(jià)格上寶馬7系作為寶馬家族的旗艦轎車(chē)，其銷(xiāo)售情況一直不算理想，為了提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只能大幅度降價(jià)，740頂配指導(dǎo)價(jià)131萬(wàn)，實(shí)際上裸車(chē)112萬(wàn)就能拿下，降價(jià)接近20萬(wàn)。奔馳s無(wú)論在全球范圍還是國(guó)內(nèi)都擁有統(tǒng)治級(jí)地位，價(jià)格堅(jiān)挺，甚至有些車(chē)型還要加價(jià)提車(chē)。S450低配終端售價(jià)在122.8萬(wàn)左右。所以110萬(wàn)想要提s450難度不小。外觀上寶馬740的整體線(xiàn)條更加硬朗，車(chē)身筆直硬挺，和自身定位保持了高度一致，盡管是旗艦轎車(chē)，骨子里依然有一種運(yùn)動(dòng)范兒。車(chē)身寬大厚實(shí)，尾部飽滿(mǎn)精壯，兩個(gè)方形大排氣筒霸氣十足，通過(guò)線(xiàn)條勾勒聯(lián)動(dòng)貫通，讓人印象深刻。奔馳S450就要圓潤(rùn)順滑很多，更加凸顯高貴優(yōu)雅，側(cè)面曲線(xiàn)也式整車(chē)更為晶瑩剔透，霸氣莊重而不突兀，非常自然流暢。動(dòng)力上寶馬740采用了一臺(tái)3.0t渦輪增壓直接6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，配8速手自一體變速箱，百公里加速成績(jī)5.2秒。奔馳S450采用的也是3.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸排列為v型6缸，最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米，百公里加速成績(jī)5.8秒。奔馳S450發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)調(diào)教更加突出，實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)有比740快，主要還是740低扭爆發(fā)更為直接，1380轉(zhuǎn)便能爆發(fā)最大扭矩，而奔馳S450更突出平順線(xiàn)性，不追求極致速度，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)渦輪才完全介入。另一方面740在輕量化方面要更加出色，整備質(zhì)量更輕。舒適性上兩車(chē)同為大型D級(jí)轎車(chē)在空間上都做到了極致，所以舒適性上的差距主要還是體現(xiàn)在底盤(pán)調(diào)教和座椅上。寶馬740的底盤(pán)采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，同時(shí)后減震為空氣彈簧，前懸依然采用機(jī)械式，整體上保留了一部分運(yùn)動(dòng)性。奔馳S450前后都是雙叉臂獨(dú)立懸掛，對(duì)橫向力矩的吸收更為出色，另外前后都是空氣減震，可調(diào)性更大，是完完全全的舒適性標(biāo)定。座椅上，740后排座椅有較強(qiáng)的支撐和包裹感，填充物也更為硬實(shí)，奔馳S450則要柔軟許多，下陷感突出，同時(shí)靠背也能更大尺度進(jìn)行調(diào)整，坐姿可實(shí)現(xiàn)半躺，同時(shí)配有單獨(dú)天鵝絨頭枕，更為安逸。配置上在配置上那寶馬740頂配就要完全吊打S450了。多出了防碰撞預(yù)警，激光前大燈，大燈清洗，后視鏡記憶，后尾門(mén)電動(dòng)開(kāi)合，遠(yuǎn)程通風(fēng)，方向盤(pán)及主副駕駛記憶，主副駕駛肩部，腰夾腿托調(diào)節(jié)，第二排座椅腰部調(diào)節(jié)，前后排通風(fēng)按摩，大屏觸控功能及手勢(shì)控制。奔馳S450多出一個(gè)220v電源接口，第二排座椅記憶，遙控泊車(chē)，自動(dòng)駕駛輔助，及并線(xiàn)輔助。另外寶馬740帶有一套xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，并有中央限滑差速器，所以在操控和穩(wěn)定性上也占有明顯優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾上內(nèi)飾上不用多說(shuō)了，寶馬740不能說(shuō)不豪華，依然是寶馬的家族風(fēng)格，以簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)為主，并沒(méi)有過(guò)多的亮點(diǎn)，除了手勢(shì)控制讓人驚喜之外，其他方面只能說(shuō)中規(guī)中矩。而奔馳S450內(nèi)飾更加有科技感的多，視覺(jué)沖擊力強(qiáng)，大尺寸液晶屏依然無(wú)敵，設(shè)計(jì)層次更為分明，將豪華打造到了極致?？偨Y(jié)通過(guò)以上對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，兩車(chē)依然風(fēng)格迥異，寶馬740運(yùn)動(dòng)不減，加速暴躁，配置豐富，而S450舒適奢華，雍容高貴，更為符合這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的口味。所以更加推薦奔馳S450。

按照題主的描述，寶馬七系開(kāi)到120碼，突然把方向盤(pán)打死，那肯定會(huì)翻車(chē)。再牛逼的操控，再靈敏的ESP都救不了，最后的結(jié)果就是車(chē)翻滾幾圈，車(chē)身散架，里頭的駕駛員估計(jì)也死翹翹了。按照現(xiàn)在碼跟km/h的換算公式，一碼等于1.609千米每小時(shí)，如果是120碼的時(shí)速，那么換算下來(lái)就是193.08km/h，這么快的速度，你換個(gè)法拉利來(lái)都不行，更別說(shuō)寶馬了。在高速開(kāi)過(guò)車(chē)的人應(yīng)該知道，當(dāng)車(chē)速快到一定程度，想要變道，不需要過(guò)大的動(dòng)作，只需要輕輕動(dòng)一下方向盤(pán)，就可以完成變道，要是略微大力動(dòng)一下方向盤(pán)，車(chē)子就會(huì)偏出去老遠(yuǎn)，不用打死，車(chē)子就已經(jīng)撞上護(hù)欄飛起來(lái)了。關(guān)于這點(diǎn)，可以參考寶馬七系的麋鹿測(cè)試成績(jī)。有車(chē)手拿著寶馬七系V12發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車(chē)做過(guò)測(cè)試，最后錄的最好的測(cè)試成績(jī)是70.2km/h。在這個(gè)基礎(chǔ)上，速度到了71km/h，車(chē)子在變道的時(shí)候，后輪已經(jīng)開(kāi)始失控掃飛樁桶了，再快一點(diǎn)后輪就要離地了。作為對(duì)比，麋鹿測(cè)試也是需要車(chē)手迅速打方向盤(pán)來(lái)回變道的，這種迅速變道，大概需要車(chē)手把方向盤(pán)打15°，也就是我們常說(shuō)的半圈。想想看，寶馬七系在70.2km方向盤(pán)打半圈，就已經(jīng)到極限了。如果在193km/h打半圈，早就飛起來(lái)了。要知道，現(xiàn)在汽車(chē)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向，一個(gè)完整的角度，從左方向盤(pán)打死，到右方向盤(pán)打死，大概是300°，如果從歸中的方向盤(pán)位置突然向一側(cè)打死，那就是150°，也就是一圈半。這一圈半，大概是麋鹿測(cè)試需要的半圈的三倍，這時(shí)候車(chē)不飛，那還得了！目前麋鹿測(cè)試成績(jī)最好的，是雪鐵龍Citro?n Xantia Activa V6在1999年創(chuàng)造的85kph速度記錄，至今仍然吊打邁凱輪、保時(shí)捷，依然在瑞典的TeknikensV?rld.se網(wǎng)站上排行第一。但是，就算這樣的成績(jī)，離193km/h打死方向盤(pán)也差的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。不說(shuō)寶馬，就算把那臺(tái)創(chuàng)造記錄的雪鐵龍拉過(guò)來(lái)，也是四處打滾，沒(méi)有好下場(chǎng)的。有人可能會(huì)懷疑，不是說(shuō)寶馬操控好嗎？怎么120碼方向盤(pán)打死會(huì)翻車(chē)？如果這樣想，只能說(shuō)過(guò)于迷信寶馬的操控。最主要的是，寶馬的操控，追求的不是極限變道的穩(wěn)定性，追求的是動(dòng)力隨踩隨有，剎車(chē)線(xiàn)性，方向盤(pán)跟手轉(zhuǎn)向清晰，過(guò)彎側(cè)傾控制的好。如果想在193km/h的極速下打死方向盤(pán)還不翻車(chē)，寶馬也不行，換F1來(lái)都不行?；蛘哌€有人懷疑，現(xiàn)在車(chē)子不都帶ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的嗎？寶馬七系起售價(jià)70萬(wàn)，頂配240萬(wàn)，ESP系統(tǒng)肯定有，而且還是最強(qiáng)的，應(yīng)該能把車(chē)在193km/h打死方向盤(pán)的時(shí)候救回來(lái)？這樣想，也要高估了ESP的作用。ESP的作用，從起名字就可以知道，“ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)”，就是用來(lái)防止車(chē)輛失控的。按照ESP系統(tǒng)的功能介紹：ESP通常由中央控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、橫向加速傳感器、側(cè)滑傳感器和執(zhí)行裝置等部分組成。這些傳感器負(fù)責(zé)感應(yīng)車(chē)身狀態(tài)并把數(shù)據(jù)傳輸給控制單元，一旦車(chē)輛出現(xiàn)臨近失控狀態(tài)，控制單元會(huì)馬上控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，幫助車(chē)輛達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛的輪胎突破抓地力極限，出現(xiàn)輪胎打滑，浮空的時(shí)候，ESP就會(huì)進(jìn)行介入，通過(guò)控制不同的車(chē)輪，讓輪胎恢復(fù)抓地力，恢復(fù)車(chē)身穩(wěn)定。正常情況下，當(dāng)車(chē)輛前輪打滑失去控制，就叫做轉(zhuǎn)向不足，ESP就會(huì)點(diǎn)剎后排靠近駕駛員一側(cè)的輪胎，讓車(chē)輛恢復(fù)抓地力，擺脫失控。當(dāng)車(chē)輛后輪打滑，突破輪胎抓地力極限，就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，這時(shí)候ESP會(huì)控制剎車(chē)，對(duì)副駕駛一側(cè)的前輪進(jìn)行制動(dòng)，好讓車(chē)輛恢復(fù)抓地力。而且ESP系統(tǒng)還是連續(xù)工作的，不是救一次車(chē)就停下，而是不停的工作，直到車(chē)輛恢復(fù)抓地力，車(chē)輛恢復(fù)正常姿態(tài)，不再失控為止。不過(guò)呢，ESP作用雖好，也救了很多車(chē)，但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盤(pán)的極端行為，也是無(wú)能為力的。如果在193km/h的速度下，方向打死，車(chē)輪瞬間以直線(xiàn)為中心，偏轉(zhuǎn)45°。這時(shí)候前輪瞬間從往前開(kāi)的狀態(tài)，變成橫擺的狀態(tài)。前輪由滾著走，在193km/h的巨大慣性下，變成滑著走，單側(cè)后輪會(huì)騰空，另一側(cè)后輪的懸掛會(huì)被壓縮到極致，爾后，車(chē)輛在巨大慣性推動(dòng)下，車(chē)身重心發(fā)生偏移，重心由底盤(pán)的位置，轉(zhuǎn)移到上方，然后就翻車(chē)了。所以，在極限狀態(tài)下，再好的ESP都救不了。因?yàn)樗查g失控，會(huì)導(dǎo)致ESP沒(méi)有用武之地，起作用的時(shí)候太短，救不回來(lái)的。最后，頭條網(wǎng)友腦洞雖然大，在理論上來(lái)說(shuō)，120碼寶馬七系方向盤(pán)打死絕對(duì)翻車(chē)，但是在現(xiàn)實(shí)世界中，這事是不可能發(fā)生的。原因在于，寶馬七系的方向盤(pán)是電子助力方向盤(pán)，開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，是低速輕盈，高速穩(wěn)重，而且速度越快，方向盤(pán)就越重，最后就會(huì)變成一坨鐵，很難打動(dòng)。想要瞬間把方向盤(pán)打死，從坐在座位打方向盤(pán)的發(fā)力方式來(lái)說(shuō)，是很難做到的。最后的結(jié)果，就是剛轉(zhuǎn)了一下方向盤(pán)，車(chē)子就偏了，最后大概率不知道撞哪去了。雖然存在翻車(chē)的可能性，但是依著寶馬扎實(shí)的底盤(pán)，以及二噸多的自重，還有ESP在不斷剎車(chē)，更大可能是車(chē)身撞的稀巴爛，但是車(chē)還沒(méi)翻。

德系車(chē)的電子化水平比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)追求極限性能，特別是BBA這種豪華車(chē)，新技術(shù)的運(yùn)用也較多，造成了可靠性的下降。這在以前的自然吸氣時(shí)代的寶馬上體現(xiàn)比較多，比如早期的valvetronic斷螺絲故障，燒機(jī)油問(wèn)題等，其中最著名的就是寶馬直六自吸發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題，幾乎一定年限的直六發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)出現(xiàn)油封老化。因?yàn)閷汃R的品牌強(qiáng)勢(shì)，比較招黑，所以這些故障都被廣為傳送，呵呵。不過(guò)，作為車(chē)子已出保的寶馬車(chē)主來(lái)說(shuō)，目前我覺(jué)得渦輪時(shí)代寶馬的質(zhì)量已經(jīng)比較穩(wěn)定了。作為寶馬的第一款渦輪增壓主力機(jī)型--N20，一推出即獲得了沃德全球十佳，其2.0T高功率版更是性能媲美傳奇的寶馬直六3.0自吸。幾年使用下來(lái)，這款機(jī)型的可靠性一直不錯(cuò)。唯一的缺陷就是氣門(mén)室蓋的密封問(wèn)題。我的車(chē)就是在兩年半的時(shí)候發(fā)現(xiàn)氣門(mén)室蓋處漏油的，雖然對(duì)車(chē)輛使用、動(dòng)力沒(méi)有影響，但機(jī)油外泄有安全隱患。保修期內(nèi)免費(fèi)更換，據(jù)說(shuō)15款之后改進(jìn)了氣門(mén)室蓋，不會(huì)再漏了。目前為止我未發(fā)現(xiàn)再出現(xiàn)滲油的問(wèn)題。這是幾年來(lái)我的車(chē)唯一發(fā)生過(guò)的維修，其它地方未出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題。作為一個(gè)真實(shí)車(chē)主來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上的負(fù)面消息可以參考，但不能人云亦云。和N20發(fā)動(dòng)機(jī)245ps馬力，加速6.5秒的性能來(lái)說(shuō)。這個(gè)氣門(mén)室滲油的缺陷，我是可以接受的，而且已經(jīng)改好了。我不愿意一味追求穩(wěn)定性，而放棄對(duì)性能提升。寶馬是豪華品牌，必須有出色的動(dòng)力、科技的配置、過(guò)人的操控來(lái)支撐品牌高度。寶馬還會(huì)經(jīng)常搞一些品牌保護(hù)日、車(chē)主活動(dòng)日等，車(chē)主可以深入零件倉(cāng)庫(kù)、維修車(chē)間、噴漆工房等處，近距離了解寶馬的維修品控。目前為止，我買(mǎi)車(chē)時(shí)贈(zèng)送的消費(fèi)禮券還沒(méi)有使用過(guò)，之前也是聽(tīng)說(shuō)寶馬毛病多，找銷(xiāo)售軟磨硬泡了幾千的代金券，就是準(zhǔn)備日后維修時(shí)使用的。幾年了，還沒(méi)用過(guò)，都快過(guò)期了。唉！所以說(shuō)，日常銷(xiāo)量最大的2.0T，1.5T，1.6T的寶馬質(zhì)量還是很穩(wěn)定的，比自然吸氣時(shí)代的寶馬強(qiáng)了不少。至于網(wǎng)上說(shuō)的寶馬燒機(jī)油，我混這么長(zhǎng)時(shí)間寶馬論壇，渦輪機(jī)就幾乎沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，更別提出現(xiàn)EA888那樣大面積的燒機(jī)油現(xiàn)象了。而且現(xiàn)在寶馬的主力渦輪機(jī)已升級(jí)為B48，穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性比N20又有了提高?，F(xiàn)在只要你買(mǎi)寶馬的主力車(chē)型，3系、5系、1系、X1，X3等，質(zhì)量都還不錯(cuò)。不過(guò)你要買(mǎi)V8 4.4T，V12 6.0T的性能車(chē)，那就另當(dāng)別論了，呵呵。

如果在賽車(chē)手手上，M系好，但如果是正常土豪，還是選AMG吧。題主是雖然是問(wèn)寶馬M和奔馳AMG,但筆者對(duì)比的時(shí)候，選擇加上奧迪的RS。以寶馬M5（非2018款）、奔馳AMG E63、奧迪RS7來(lái)做對(duì)比。作為BBA的高性能車(chē)的代表，必須先把M5提出來(lái)先說(shuō)，在2018款之前，寶馬M5并沒(méi)有搭載四驅(qū)，而是一如既往的延續(xù)前置后驅(qū)的配備。所以，當(dāng)M5完全釋放自己性能的時(shí)候，正常人最只直觀的感受就只有兩個(gè)字，那就是“側(cè)滑”，因?yàn)樾枰粩嗟拇蚍捶较?，非但如此，M5在彈射起步的直線(xiàn)加速的操控非常困難，在三款高性能車(chē)中，M5算是最暴躁的一款。但M5在技術(shù)水準(zhǔn)以上的朋友手中，這個(gè)暴躁反饋出來(lái)的是更靈活的張力，較之于AMG、rs,m系能帶來(lái)更大的駕駛樂(lè)趣，但這個(gè)樂(lè)趣并不是一般人能享受到的------特別是在詢(xún)問(wèn)M系和AMG誰(shuí)更好的人。接下來(lái)是AMG E63和RS7，因?yàn)槎即钶d的全時(shí)四驅(qū)的關(guān)系，所以?xún)H從直線(xiàn)加速的角度，都要比M5更好，而兩車(chē)之間，rs7 0-96公里/小時(shí)的加速是最快的，只需要3.2S；而AMG在210公里/小時(shí)是最快的，只需要12.8S。奧迪RS7是排量最小，但是功率最高，所以?shī)W迪的渦輪增壓是最為優(yōu)秀?？偠灾?，奔馳AMG E63 帶來(lái)的是精準(zhǔn)的控制和后勁十足的動(dòng)力輸出；RS7高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的是最極致的直線(xiàn)沖刺；寶馬M5則更需要駕駛技術(shù)的搭配。所以，以正常人的水平，奔馳AMG和RS是更適合的選擇；但如果你技術(shù)超群，那就非M5莫屬了。感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

既然說(shuō)明書(shū)是這樣寫(xiě)的，這就是最科學(xué)的答案。當(dāng)初買(mǎi)3系之后，上過(guò)寶馬經(jīng)銷(xiāo)商提供的新司機(jī)培訓(xùn)課程，培訓(xùn)師也特別提及到熱車(chē)這個(gè)話(huà)題。當(dāng)時(shí)他說(shuō)了，熱車(chē)其實(shí)是需要的，但并非我們很多人認(rèn)知當(dāng)中的著車(chē)后原地怠速來(lái)熱車(chē)，而是著車(chē)后，首先以一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速和車(chē)速行駛一小段路，等油溫上升到理想的工作溫度后再放肆地開(kāi)。這一小段熱車(chē)的路，對(duì)于相當(dāng)一部分人來(lái)說(shuō)，就意味著從車(chē)庫(kù)開(kāi)到馬路上的距離，或者稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，反正兩三分鐘左右，當(dāng)然也跟溫度有關(guān)。像我們廣州，我停在室內(nèi)車(chē)庫(kù)，溫度再低也有10度左右，熱車(chē)真不需要很久。另外還有個(gè)熱車(chē)小常識(shí)，是一位業(yè)內(nèi)權(quán)威說(shuō)的，那就是著車(chē)后，轉(zhuǎn)速表一般會(huì)先向上竄，然后十幾秒或幾十秒后就會(huì)掉下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)從一開(kāi)始很吵，變得稍微安靜下來(lái)，這個(gè)時(shí)候慢慢開(kāi)離車(chē)位即可。現(xiàn)代化的車(chē)，其實(shí)真沒(méi)那么嬌貴，很多十幾年前的所謂駕駛常識(shí)，已經(jīng)不合時(shí)宜了。不用道聽(tīng)途說(shuō)那么多，按照說(shuō)明書(shū)去做不會(huì)錯(cuò)。如果連說(shuō)明書(shū)都不靠譜，世界上也沒(méi)什么值得你去相信的了。

寶馬730Li科技更先進(jìn)乞丐版寶馬730Li配置豐富現(xiàn)在我們就看看乞丐版的730Li到底有多少高科技配置吧。乞丐版寶馬X5配置相對(duì)寒酸價(jià)格首先從價(jià)格上說(shuō)寶馬730的售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于x5(參數(shù)|圖片),兩者售價(jià)不在一個(gè)級(jí)別上，18款730入門(mén)級(jí)價(jià)格在70.8萬(wàn)左右，而18款x5最低配售價(jià)為62.3萬(wàn)，兩者相差將近十萬(wàn)元。從市場(chǎng)價(jià)格上就能立判高下。舒適性舒適性上無(wú)疑是轎車(chē)比suv更加好，寶馬730作為一款高端商務(wù)旗艦轎車(chē)，底盤(pán)調(diào)教更加柔韌，對(duì)路面的不平和顛簸過(guò)濾的更加徹底，坐在車(chē)內(nèi)基本上感覺(jué)不到什么震動(dòng)。而寶馬x5底盤(pán)也要硬不少，對(duì)路面的起伏也更加敏感，坐在車(chē)內(nèi)要顛簸一些。噪音噪音控制上也是730要更好，車(chē)內(nèi)基本上沒(méi)有噪音，十分安靜，能讓人在喧鬧的城市得到一份靜謐。而x5在這方面要差的多，行駛起來(lái)路噪比較明顯，還有不小的風(fēng)噪，上了高速這種對(duì)比就更加明顯，x5的噪音控制能力比730差了不止一個(gè)級(jí)別。配置拿售價(jià)差不多的730領(lǐng)先和x5 35i典雅來(lái)做對(duì)比，730多了可調(diào)懸架，led大燈，轉(zhuǎn)向輔助燈，電吸門(mén)，后備箱感應(yīng)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)撥片換擋，副駕駛座椅記憶，后排座椅加熱，全液晶儀表盤(pán)，主駕駛腿托，腰部肩部調(diào)節(jié)，等。配置上730可以說(shuō)吊打x5。空間上寶馬730的軸距達(dá)到3210mm,x5只有2933mm,后排腿部空間更是天壤之別，差了至少有一拳距離，頭部空間兩者差不多。在座椅柔軟程度上更是沒(méi)法比，730寬大厚實(shí)，x5則硬梆梆。后備箱確實(shí)x5更大，放倒第二排座椅后可拉大件物品。730的后備箱足以應(yīng)付大部分時(shí)間的日常使用。動(dòng)力18款730只有一臺(tái)2.0t玩渦增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，x5多了一款3.0t6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這一點(diǎn)上730確實(shí)有點(diǎn)可惜。但就動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，寶馬730的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不落后于x5的3.0t。最大扭矩都是400牛米，只是在功率上小了35千瓦。百公里加速成績(jī)730還要快一點(diǎn)，能跑進(jìn)6.3秒，寶馬x5則為6.5秒。總結(jié)寶馬730在空間，配置，舒適性上大大好于x5,動(dòng)力表現(xiàn)也不弱。家用選擇檔次感更高的730更恰當(dāng)。（寶馬裝貼日本原裝進(jìn)口的MT隱形車(chē)衣）（寶馬裝貼日本原裝進(jìn)口的MT隱形車(chē)衣）

寶馬X1差點(diǎn)混動(dòng)一周體驗(yàn)：性能強(qiáng)勁，充電依舊令人揪心寶馬目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投放了三款插電混合車(chē)型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的新 5 系插電混動(dòng)版也將上市。在體驗(yàn)了一周寶馬X1插電混動(dòng)版之后，我們得出了這篇體驗(yàn)報(bào)告。寶馬沒(méi)有特斯拉那樣的自建超級(jí)充電樁，得益于中國(guó)和德國(guó)達(dá)成了統(tǒng)一充電口的協(xié)議，寶馬可以直接使用標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)標(biāo)交流充電樁。如果你是純電動(dòng)車(chē)車(chē)主，可能早晚會(huì)經(jīng)歷一次找充電樁的磨難。但如果你開(kāi)的是 X1 PHEV 這樣的插電混動(dòng)車(chē)，完全可以瀟灑的一走了之。雖然我一直覺(jué)得，簡(jiǎn)單的純電動(dòng)或燃料電池車(chē)必定是未來(lái)，但也不得不承認(rèn)，混動(dòng)尤其是插電式混動(dòng)，才是目前更實(shí)際的新能源解決方案。目前這一代寶馬 X1 全系經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，原因不必細(xì)說(shuō)。汽油版 X1 擁有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三種動(dòng)力，而這款唯一的混動(dòng)車(chē)型 25Le 動(dòng)力系統(tǒng)基于 18Li，搭載一臺(tái) 1.5T 三缸機(jī)。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動(dòng)機(jī) 10.8kWh 電池，由于電動(dòng)機(jī)位于后軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅(qū)（前驅(qū)），而形成了四驅(qū)，于是被命名為 xDrive。但千萬(wàn)別誤會(huì)，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經(jīng)的四驅(qū)系統(tǒng)。前軸汽油機(jī)、后軸電動(dòng)機(jī)，這應(yīng)是目前結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種混動(dòng)形式。其實(shí)與其把 X1 PHEV 叫做混動(dòng)，我覺(jué)得某些國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)家愛(ài)用的“雙?！备线m。X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合三種推進(jìn)狀態(tài)，但油電共同推進(jìn)只會(huì)出現(xiàn)在急加速時(shí)。在絕大多數(shù)時(shí)候，它要么是純電驅(qū)動(dòng)，要么是純油驅(qū)動(dòng)。你也無(wú)法選擇讓車(chē)輛固定在油電共驅(qū)狀態(tài)，所以就像上面說(shuō)的，它要么是前驅(qū)（純汽油動(dòng)力）要么是后驅(qū)（純電動(dòng)力），只是在急加速時(shí)形成四驅(qū)。故這種“四驅(qū)”系統(tǒng)對(duì)于越野脫困幾乎不起幫助，你沒(méi)法在需要時(shí)讓它鎖定為四輪都有動(dòng)力。它最多只是增加抓地力，且僅限急加速時(shí)。那么有哪些設(shè)定模式呢？X1 PHEV 擁有三種：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解釋一下，它們分別代表著：自動(dòng)模式、盡可能多用電、盡可能多用油。在前兩種模式，純電動(dòng)力最高可讓車(chē)輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時(shí)爆發(fā)的 165N·m 扭矩，這臺(tái) 95 馬力電動(dòng)機(jī)保證前段加速性沒(méi)什么問(wèn)題。但如果在到達(dá) 80 或 120km/h 前，你右腳幅度稍大，汽油機(jī)就會(huì)介入驅(qū)動(dòng)前輪。“盡可能多用電”模式下，汽油機(jī)介入的會(huì)更晚一些。如果保持深踩油門(mén)，汽油機(jī)啟動(dòng)后會(huì)和電機(jī)共同工作；加速結(jié)束油門(mén)減小后，“自動(dòng)模式”會(huì)允許汽油機(jī)多運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，“盡可能多用電”下只要時(shí)速未過(guò) 120km/h 就會(huì)主動(dòng)換成純電驅(qū)動(dòng)。至于“盡可能多用油”模式，除了起步用電，車(chē)輛都會(huì)盡量保持電機(jī)不動(dòng)，并在適當(dāng)時(shí)候利用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時(shí)開(kāi)啟這個(gè)模式，充電效率可以達(dá)到 10kWh/100km 以上，也就是說(shuō)開(kāi)出大概 100km 就能充滿(mǎn)電。在此期間的油耗大約比不充電時(shí)多 1L/100km。在所有模式下，車(chē)輛都會(huì)以純電起步，電池會(huì)盡可能保留大概 5% 左右電量，這時(shí) X1 PHEV 就相當(dāng)于變成了常規(guī)混動(dòng)車(chē)，即電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。而同樣因?yàn)檫@個(gè)特性，絕大多數(shù)時(shí)候，有電動(dòng)機(jī)做為靜止和行駛間的過(guò)渡，能感受到的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)都減輕了不少。只是如果電量徹底耗盡，和以汽油動(dòng)力高速行駛時(shí)，這臺(tái)三缸引擎確實(shí)會(huì)有一些不太悅耳的噪音，以及輕微但可察覺(jué)的振動(dòng)。在電量充沛時(shí)，X1 PHEV 才能真正發(fā)揮出它的價(jià)值。首先，此時(shí)的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啟動(dòng)汽油機(jī)，這個(gè)速度下汽油機(jī)啟動(dòng)的噪聲已容易被風(fēng)噪掩蓋。寶馬給出的 0-100km/h 加速時(shí)間為 7.4s，我并未做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，手動(dòng)計(jì)時(shí)以速度表為基準(zhǔn)，測(cè)出滿(mǎn)電下的破百時(shí)間為 7.13s?？紤]到車(chē)速表只是會(huì)略低于實(shí)際時(shí)速，可以認(rèn)為 X1 PHEV 兌現(xiàn)了官方成績(jī)。這臺(tái)車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)中，提供了一個(gè)功率表 扭矩表的運(yùn)動(dòng)表盤(pán)功能，加速過(guò)程中的峰值功率達(dá)到了約 250 馬力，峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動(dòng)力瞬時(shí)釋放于后軸的電動(dòng)機(jī)，油 電形成的四驅(qū)帶來(lái)的高抓地力也是優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)電量耗盡，僅靠一臺(tái) 136 馬力的三缸機(jī)拖動(dòng)，破百時(shí)間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統(tǒng)，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) X1，車(chē)重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅(qū)動(dòng)時(shí)的 X1 PHEV，油耗也會(huì)比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并沒(méi)有成時(shí)間段的油電混用狀態(tài)，而畢竟插電混動(dòng)車(chē)電池容量有限，純電里程不過(guò)四五十公里。在城市速度下，它多數(shù)時(shí)候會(huì)一直以純電行駛。這樣每幾十公里（略多于純電里程，因?yàn)槠蜋C(jī)多少也有參與）就最好充電，才能保持車(chē)輛的最佳狀態(tài)。這樣當(dāng)然也不無(wú)好處，在城市環(huán)境中，由于鮮有汽油機(jī)用武之時(shí)，2.xL 的百公里油耗對(duì) X1 PHEV 輕而易舉?；靹?dòng)的優(yōu)勢(shì)是即便未能及時(shí)充電，或是出遠(yuǎn)門(mén)無(wú)處充電，因而達(dá)不到車(chē)輛最理想的狀態(tài)，也不至于就趴窩無(wú)處可去。其實(shí)對(duì)于很多希望出行廉價(jià)又環(huán)保的人來(lái)說(shuō)，城際之間上百公里不停歇的行程甚是罕見(jiàn)，回想一下你有多久沒(méi)有連著開(kāi)車(chē) 2 小時(shí)以上，這樣的行程每年又有幾次？必須承認(rèn)，高速時(shí)由于更大的體重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點(diǎn)（等速 100km/h 大概 7-8L，不開(kāi)空調(diào)）。但如果像上面那樣，一年也沒(méi)幾次這種“高油耗”行程，這些油耗也容易通過(guò)平日的電動(dòng)通勤所掩蓋。X1 PHEV 可以享受 2.4 萬(wàn)元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，同時(shí)免征購(gòu)置稅。在有些城市還會(huì)有 1 萬(wàn)元上下不等的地方補(bǔ)貼，如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市，還能剩下一筆不菲的牌照成本。對(duì)比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當(dāng)，后者指導(dǎo)價(jià) 32-35 萬(wàn)元。在優(yōu)惠幅度相同的情況下，算上補(bǔ)貼和免稅，X1 PHEV 的落地價(jià)格只比同發(fā)動(dòng)機(jī)、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩三萬(wàn)。所以如果家里只準(zhǔn)備配置一輛車(chē)，家中有條件安充電樁或單位就有充電樁（X1 PHEV 充滿(mǎn)需近 4 小時(shí)），它幾乎可以視作純電動(dòng)車(chē)，出行成本遠(yuǎn)低于汽油。長(zhǎng)途外出也不必?fù)?dān)心，只是純汽油機(jī)的行車(chē)體驗(yàn)比普通版 X1 稍差，如果這種長(zhǎng)行程只是偶爾，其實(shí)不難接受。而假如你沒(méi)有那么方便充電，就需要權(quán)衡一下，是否值得為頻率大幅減少的電動(dòng)行程，來(lái)付出購(gòu)車(chē)價(jià)的成本，以及汽油巡航高油耗的代價(jià)了。愛(ài)范兒原創(chuàng)回答，作者：胡洋有問(wèn)題，找愛(ài)范兒，更多科技新鮮資訊 深度評(píng)測(cè)，請(qǐng)關(guān)注頭條號(hào)愛(ài)范兒

寶馬五系定位是一款中大型豪華車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著很高的知名度，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳E級(jí)、奧迪A6L等德系豪華車(chē)，新款寶馬5系經(jīng)過(guò)改款后外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了升級(jí)，目前5月份累計(jì)銷(xiāo)量5.3萬(wàn)多臺(tái)，5月份銷(xiāo)量1.2萬(wàn)多臺(tái)，領(lǐng)先同級(jí)別德系車(chē)型。外觀方面寶馬的設(shè)計(jì)有自己獨(dú)特的風(fēng)格，外觀大氣穩(wěn)重又不乏運(yùn)動(dòng)感，前臉采用家族式的雙腎進(jìn)氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識(shí)度。偏平的車(chē)頭，以及側(cè)面硬朗的車(chē)身線(xiàn)條運(yùn)動(dòng)感十足。尾部厚實(shí)飽滿(mǎn)，碩大的尾燈為整車(chē)增添了一些時(shí)尚感，非常符合年輕人的審美。內(nèi)飾方面雖然沒(méi)有那么驚艷的感覺(jué)，但是比較耐看，丁字褲式的方向盤(pán)凸顯了運(yùn)動(dòng)感，中控臺(tái)層次分明，采用不同材質(zhì)搭配，給人很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，大量的金屬飾條裝飾，豪華感十足。懸浮式的中控顯示屏給整車(chē)增添了幾分科技感，檔次感明顯提升。動(dòng)力方面搭載了2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為184、252馬力，最大扭矩290、350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時(shí)間分別為8.4秒和6.9秒。即使是入門(mén)級(jí)車(chē)型動(dòng)力也是不用擔(dān)心的。這套系統(tǒng)已經(jīng)在寶馬多款車(chē)型上使用，調(diào)教已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀水平，換擋柔和平順，如絲版順滑。底盤(pán)方面搭載了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤(pán)質(zhì)感優(yōu)秀，繼承了寶馬優(yōu)良的操控基因，對(duì)于車(chē)身側(cè)傾抑制的很好，同時(shí)新款寶馬底盤(pán)調(diào)教更偏舒適性，對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾的非常徹底，車(chē)內(nèi)沒(méi)有明顯的顛簸感，同時(shí)噪音控制的也很出色，在操控和舒適性之間找到了完美的平衡。寶馬新五系豪華套裝廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)42.69萬(wàn)，目前市場(chǎng)有5.2萬(wàn)左右優(yōu)惠，實(shí)際裸車(chē)價(jià)37.39萬(wàn)，加上購(gòu)置稅31957，保險(xiǎn)10964，車(chē)船稅480，上牌500，全款落地價(jià)417801元。大家好我是孔夫子說(shuō)車(chē)，有六年的4S店工作經(jīng)驗(yàn)，買(mǎi)車(chē)用車(chē)可以關(guān)注我。

奔馳、寶馬、奧迪 開(kāi)哪個(gè)品牌更有面子？三大品牌，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)奔馳更有面子，奧迪其次，寶馬最次。但這種說(shuō)法肯定會(huì)迎來(lái)很多磚頭，因?yàn)槊總€(gè)人心目中都有自己最喜歡的品牌，下面我說(shuō)說(shuō)為啥寶馬最沒(méi)面子吧。奔馳排第一沒(méi)毛病應(yīng)該說(shuō)奔馳之所以能排第一，是因?yàn)闅v史的積累，也因?yàn)樽罱a(chǎn)品的豐富。長(zhǎng)期以來(lái)，奔馳在全球的銷(xiāo)量也確實(shí)排在BBA的第一名。無(wú)論從豪華度，還是從品牌歷史沉淀，奔馳排第一是最少拍磚的。奧迪為何排在寶馬前列如果說(shuō)科技含量，奧迪排第一是沒(méi)問(wèn)題的，它的不足就是歷史積累不夠，在1970年代被大眾收購(gòu)之后，才真正有了今天的奧迪車(chē)型，過(guò)去奧迪聯(lián)盟分分合合，喪失了很多品牌積累的機(jī)會(huì)。為啥說(shuō)科技含量奧迪最高，這還真不是口號(hào)的問(wèn)題，而是汽車(chē)專(zhuān)利最多的就是奧迪，同時(shí)奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)技術(shù)上，也都領(lǐng)先于奔馳、寶馬。奧迪是最早使用混合噴射技術(shù)的、分層技術(shù)、直噴技術(shù)的品牌，變速箱也堅(jiān)持使用自己的CVT和雙離合變速箱，底盤(pán)方面，quattro一直處于無(wú)敵的狀態(tài)。寶馬為何排在末尾寶馬排在末尾，是因?yàn)樗钠放贫ㄎ皇邱{駛樂(lè)趣，這就讓他的產(chǎn)品面對(duì)更多鐵粉，而不是豪華車(chē)市場(chǎng)的普通用戶(hù)。鐵粉自然是把寶馬捧得高高在上，但普通用戶(hù)卻得不到寶馬的任何豪華車(chē)?yán)纥c(diǎn)。論發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，寶馬M的動(dòng)力輸出是BBA里最小的，論變速箱，還在用采埃孚的變速箱，雖然寶馬注重駕駛樂(lè)趣，但四驅(qū)系統(tǒng)卻相當(dāng)弱雞，跟奧迪quattro差得太遠(yuǎn)，甚至不如奔馳的4Matic系統(tǒng)。白希文評(píng)價(jià)剛才說(shuō)的僅僅是三大品牌的各自?xún)?yōu)勢(shì)，但沒(méi)有回答，開(kāi)誰(shuí)更有面子的事兒。我認(rèn)為的排序是奔馳>奧迪>寶馬。1、奔馳在面子工程上確實(shí)占優(yōu)，甚至跟奧迪和寶馬相比有些高調(diào)了。2、奧迪雖然品牌力稍弱，但在中國(guó)的歷史積淀，沒(méi)人敢小瞧坐在奧迪后座的人。3、寶馬給人的感覺(jué)是年輕，個(gè)性有余沉穩(wěn)不足，所以三大品牌相比，寶馬最沒(méi)面子。

寶馬3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾款車(chē)？3.0T直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都是寶馬車(chē)型的精髓，而且很多寶馬的忠實(shí)粉絲，也都對(duì)寶馬3.0T直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)比較執(zhí)著。那么下面我們不妨就一起來(lái)看看寶馬3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)都有哪幾款選擇。1、 寶馬M2官方指導(dǎo)價(jià) ： 59.98-64.38萬(wàn)級(jí)別 ： 緊湊型跑車(chē)寶馬M2是一款主打動(dòng)力性能的車(chē)型，雖然它的外觀設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩，簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更偏向于實(shí)用，但所搭載的S55發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)極佳的駕駛體驗(yàn)。其中為了滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，寶馬還推出了搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁的M2 competition（雷霆版）車(chē)型，這款車(chē)不僅在外觀上有著更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車(chē)輛的馬力和扭力都有所提升，能夠帶來(lái)更加極致的駕駛感受。2、 寶馬M4官方指導(dǎo)價(jià) ： 86.99-128.89萬(wàn)級(jí)別 ： 中型跑車(chē)新一代M4的外觀設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，夸張的“大鼻孔”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)乍一看顯得比較突兀，這個(gè)備受爭(zhēng)議的造型設(shè)計(jì)讓許多車(chē)迷一時(shí)間難以接受，但其實(shí)看到實(shí)車(chē)的時(shí)候還是相當(dāng)霸氣的，并沒(méi)有照片上那么違和。新一代M4動(dòng)力也有了較大的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)能迸發(fā)出450匹的超強(qiáng)馬力，550牛米的峰值扭矩能讓整輛車(chē)充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣。3、 寶馬X3 M官方指導(dǎo)價(jià) ： 83.59-89.99萬(wàn)級(jí)別 ： 中型SUV很多人都說(shuō)X3 M的外觀很低調(diào)，與裝備了M套件的X3相比，它確實(shí)還不夠高調(diào)，不過(guò)當(dāng)你走到車(chē)側(cè)看到巨大的剎車(chē)卡鉗時(shí)就知道這絕對(duì)是一臺(tái)快車(chē)。內(nèi)飾的大體風(fēng)格并不算十分戰(zhàn)斗，還是在一定程度上兼顧了豪華感的，但從M方向盤(pán)、M按鈕、換擋桿等細(xì)節(jié)上你也一定會(huì)發(fā)現(xiàn)它的“特殊身份"。X3 M身上搭載的機(jī)器和X4 M身上的是同款，510馬力放在一臺(tái)中型SUV上簡(jiǎn)直令上坡路變平路，平路變下坡路。4、 寶馬X4 M官方指導(dǎo)價(jià) ： 86.59-92.99萬(wàn)級(jí)別 ： 中型SUV寶馬X4M其實(shí)就是寶馬X4的高性能版本，這款車(chē)雖然大體上外觀與普通X4沒(méi)有太大區(qū)別，但是車(chē)身配備了更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前窄后寬的車(chē)身姿態(tài)顯得非常兇悍，有著幾分跑車(chē)的味道。內(nèi)飾方面總體上沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，但是方向盤(pán)設(shè)計(jì)以及碳纖維裝飾凸顯出幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。該車(chē)搭載了一款510匹馬力的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力足夠優(yōu)秀，整體表現(xiàn)可以與AMG的4.0 V8機(jī)型相媲美。5、 寶馬Z4官方指導(dǎo)價(jià) ： 48.88-63.38萬(wàn)級(jí)別 ： 跑車(chē)經(jīng)歷過(guò)大改款后的寶馬Z4外觀上變得更加兇狠，特別是那張霸氣十足的前臉造型，車(chē)身側(cè)面依然保留了老款車(chē)型的長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾設(shè)計(jì)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的戰(zhàn)斗感。內(nèi)飾部分的表現(xiàn)則比較簡(jiǎn)單了，中控造型和新3系區(qū)別不大，整體上比較缺乏個(gè)性和新鮮感。作為一款入門(mén)級(jí)跑車(chē)，比起賽道馳騁和招搖過(guò)市，舒適地開(kāi)著敞篷兜風(fēng)似乎更適合這款車(chē)。