新車送去高速跑是沒有問題的，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)總是在相對寬松的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合。當(dāng)你在高速行駛時(shí)，你只需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，就可以隨意駕駛，不會有問題。

電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)不快的原因及解決方法：潤滑不足，只需涂潤滑油；磨損，更換一個(gè)；葉輪卡住，清理雜物。電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)不快的原因及解決方法：潤滑不足，只需涂潤滑油；磨損，更換一個(gè)；葉輪卡住，清理雜物。一般水溫超過90度，傳感器工作，電子風(fēng)扇開啟。降低水溫。電子風(fēng)扇的更換方法如下：1 .首先打開汽車引擎蓋，拆下風(fēng)扇上方的進(jìn)氣管；2.電子風(fēng)扇和空調(diào)風(fēng)扇位于風(fēng)扇架上，有四個(gè)角，每個(gè)角有一個(gè)螺絲。用專業(yè)工具擰開這四個(gè)螺絲；3.當(dāng)所有的螺絲都擰開后，風(fēng)扇就可以從車上拆下來了；4.將新風(fēng)機(jī)正確安裝在新風(fēng)風(fēng)機(jī)框架上，擰緊固定四個(gè)角的四個(gè)螺釘；5.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測試風(fēng)扇是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查后，將進(jìn)氣管安裝在正確的位置，并完成更換。

汽車在高速上失控剎車失靈怎么辦？切記：不要讓汽車在這一刻熄火，也不要主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。不夠快，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，你的方向盤很快就會變得沉重，甚至無法轉(zhuǎn)動(dòng)。為什么方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)有必然聯(lián)系？汽車轉(zhuǎn)向采用助力轉(zhuǎn)向，無論是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS)、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)還是電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，會有一個(gè)外力幫助它轉(zhuǎn)動(dòng)，讓柔弱的女生也能輕松的把車轉(zhuǎn)起來。機(jī)械助力依靠液壓轉(zhuǎn)向泵，需要發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，而電子助力和電液助力需要電子轉(zhuǎn)向馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)熄火后方向盤往往變得很難轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)沒有動(dòng)力了。機(jī)械輔助與電子輔助略有不同。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，只要通電，方向盤依然可以轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，你怎么能保證危機(jī)時(shí)刻只能把鑰匙打開，而不是鎖上呢？所以，當(dāng)汽車高速失控，剎車失靈時(shí)，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，更不要隨意擰鑰匙。速度失控時(shí)如何操作？車主首先要做的是冷靜。然后握住方向盤，控制身體姿勢。然后就是降檔，降檔，一步步降檔。不管你開的是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，都要保持降檔。即使變速箱損壞了，也不要跳下來，因?yàn)槟阍诟咚偕虾茈y直接從高檔換到低檔，只能一步步降檔。高速跳不僅容易下車，還浪費(fèi)寶貴的時(shí)間。車速減慢時(shí)，用機(jī)械手制動(dòng)點(diǎn)擊剎車，即快速拉下手剎然后快速放下，用手剎代替踏板點(diǎn)擊操作。為什么手剎一定要拉？因?yàn)槭謩x一般是控制后輪的，如果剎車夠狠，后輪和前輪馬上會有很大的速度差，同時(shí)會形成不平衡的摩擦。這時(shí)候就容易出現(xiàn)甩尾的風(fēng)險(xiǎn)。如果你的車裝了電子手剎，減速后可以直接拉電子手剎。電子手剎的制動(dòng)方式是ECU根據(jù)車速自動(dòng)控制此時(shí)的制動(dòng)力。只有當(dāng)車速低于某個(gè)設(shè)定值時(shí)，電子手剎才會完全制動(dòng)，所以當(dāng)車速失控時(shí)，電子手剎可以及時(shí)幫你降低車速。綜上所述，當(dāng)車身在高速上失控時(shí)，車主一定不能盲目操作。當(dāng)然，平日里，車主更要注意愛車的保養(yǎng)。檢查助力油、機(jī)油、剎車油是否正常也很重要。時(shí)不時(shí)的保證汽車的安全行駛和自己的生命安全是很正常的。

至于新車能不能高速行駛，或者會不會對新車造成一些影響，其實(shí)這些問題都在困擾著很多剛買新車的朋友。這些疑惑和問題一般是由以下三個(gè)原因引起的：1。聽了幾年駕齡的老司機(jī)們的經(jīng)驗(yàn)分享，發(fā)現(xiàn)新車需要磨合，高速行駛前必須過了磨合期。2.新買的車難免更精致，就像新買的手機(jī)和貴的衣服一樣，愛惜。很多新車車主會擔(dān)心新買的新車會損壞新車，影響使用壽命。3.新車一直不夠新鮮，也沒升值到讓它停放。作為一個(gè)苦力，怎么可能舍得讓新車跑高速？首先，對于新車的磨合期，大部分新車在出廠前都經(jīng)過了“冷磨合”，零部件毛邊也經(jīng)過了相應(yīng)的處理。但是，車主也需要進(jìn)行自己的二次磨合。在磨合期，他們必須溫柔對待自己的車。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，他們應(yīng)該預(yù)熱，讓油溫升到一定程度后再開車。新車除了磨合期，一般來說車速不要超過100KM/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在2000-4000轉(zhuǎn)/分。另外，新車不要帶太重的貨物，以免損壞零件。一般來說，磨合期就是輕裝上陣，勻速行駛，對車溫和，不急剎車，不加速。目前我國國內(nèi)高速限速為120km/h，前面也提到了，普通車在磨合期內(nèi)車速不要超過100KM/h，所以完全可以高速行駛。只要在高速公路上輕輕行駛，注意以上要求，不要突然剎車加速，對車沒有影響。建議車主在購車時(shí)仔細(xì)閱讀磨合期的行駛要求，以免對新車的高速造成太大的負(fù)面影響。

奔馳S560和S680在驅(qū)動(dòng)形式和變速箱上真的差別很大。首先，S560采用4.0T渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。S680采用6.0T渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速AT變速箱和兩驅(qū)系統(tǒng)。為什么不把S680設(shè)計(jì)成9AT 4WD？其實(shí)奔馳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型一直沒有四驅(qū)，主要是因?yàn)?2缸發(fā)動(dòng)機(jī)太大，無法安裝四驅(qū)系統(tǒng)，所以只能采用兩驅(qū)設(shè)計(jì)。使用7AT的主要原因是這款變速箱可以承受6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力。目前為止只有寶馬M760，奧迪A8，賓利等。是同時(shí)使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的豪華車型。為了裝備四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪和賓利都使用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

即使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)小時(shí)，也不需要刻意散熱，正常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)即可。發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上是內(nèi)燃機(jī)，通過燃燒燃料獲得能量，然后將能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛。在整個(gè)過程中，確實(shí)會產(chǎn)生大量的熱量，但是不會在機(jī)器中堆積，同時(shí)會不斷的排出！所以車輛長時(shí)間勻速行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和行駛30分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)差別不大，不需要刻意散熱；請記住，連續(xù)運(yùn)行10小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的熱量并不比運(yùn)行30分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的熱量多！甚至高速發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶的熱量也比一些在城市交通堵塞中行駛的汽車要少。原因是高速行駛的負(fù)荷并不大，所以高速行駛看起來是高速，但發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出功率并不大，負(fù)荷也不高，比在市區(qū)行駛更理想！發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有熱量積聚?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)有成熟的冷卻系統(tǒng)，一部分熱量會被直接消耗掉。所以發(fā)動(dòng)機(jī)即使燃燒燃油也會產(chǎn)生高熱，很快就會被消除。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積累的熱量就會不斷的排除，不會有熱量積累，自然也就不會有熱損傷！試想一下，熱量會不會積累，更別說繼續(xù)開幾個(gè)小時(shí)甚至幾分鐘了。要知道，燃料燃燒時(shí)，會產(chǎn)生上千度的高溫。如果熱量沒有及時(shí)消散，幾分鐘都跑不動(dòng)！發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量分為機(jī)械能：廢氣散失熱量的30%-40%；25%-30%的熱量被冷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶走；25%-30%的熱量從機(jī)器表面?zhèn)鬟f到大氣中；10%左右。以上是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油產(chǎn)生熱量時(shí)的幾種消耗模式，其中30%以上用于驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛(指平均熱效率33%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)表面會輸出10%的熱量，其余25%至30%的熱量需要通過冷卻系統(tǒng)輸出。可見冷卻系統(tǒng)需要輸出的熱量很少，大部分已經(jīng)被用來轉(zhuǎn)化機(jī)械能，被排氣帶走了！冷卻系統(tǒng)原理冷卻系統(tǒng)的原理是使熱量的產(chǎn)生和消除達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，也就是說熱量不斷產(chǎn)生和消除，積累的熱量不會導(dǎo)致溫度超過標(biāo)準(zhǔn)值。這就是車載冷卻系統(tǒng)的原理，也叫強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。它的工作方式是利用冷卻液吸收燃料燃燒產(chǎn)生的多余熱量，然后循環(huán)到散熱器。吸收了熱量的冷卻液將熱量傳遞給空氣，充分散熱，再由水泵循環(huán)回發(fā)動(dòng)機(jī)再次吸收熱量，如此形成循環(huán)。這就是車輛冷卻系統(tǒng)的工作模式！這個(gè)系統(tǒng)會控制溫度，其運(yùn)行效率會根據(jù)實(shí)際狀態(tài)而變化。比如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷會逐漸增加，冷卻系統(tǒng)的效率也會提高；或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于理想值時(shí)，冷卻系統(tǒng)會降低效率以促進(jìn)溫度升高；總之強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)沒有多余的熱量(除非系統(tǒng)壞了，另當(dāng)別論)！所以，因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)的存在，不管車跑多久，都差不多；連續(xù)跑一百個(gè)小時(shí)和跑一個(gè)小時(shí)差別不大！因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際發(fā)熱狀態(tài)不斷調(diào)整，產(chǎn)生和散發(fā)的熱量多，自然產(chǎn)生和散發(fā)的熱量少；所以只要冷驅(qū)系統(tǒng)能正常工作，就不需要輔助散熱，哪怕開幾個(gè)小時(shí)！

你可以隨時(shí)開啟運(yùn)動(dòng)模式，但這樣會影響油耗的增加。如果不超車，也不使勁開，就不需要用運(yùn)動(dòng)模式。打開運(yùn)動(dòng)模式，車的動(dòng)力會變強(qiáng)，有利于超車。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器基本都在運(yùn)動(dòng)模式下運(yùn)行。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能保持高轉(zhuǎn)速，變速器也可能保持低轉(zhuǎn)速。這樣可以提高動(dòng)力的響應(yīng)速度和汽車的加速性能。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速器延遲換擋時(shí)機(jī)，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)域時(shí)，變速器才能升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大馬力。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間增加，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也可能增加。此外，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也可能變大。如果只是正常行駛，在標(biāo)準(zhǔn)模式和高速公路上巡航時(shí)可以使用節(jié)能模式。切換到節(jié)能模式后，汽車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)可能會變慢，油門踏板的靈敏度可能會降低。這時(shí)候車的動(dòng)力最弱，但油耗也最低。標(biāo)準(zhǔn)模式是兼顧動(dòng)力和燃油合理性的模式。標(biāo)準(zhǔn)模式可用于城市道路。

凱美瑞只有一個(gè)電風(fēng)扇。當(dāng)水箱溫度上升到90度以上時(shí)，空調(diào)的電子風(fēng)扇開啟，它會高速運(yùn)轉(zhuǎn)。凱美瑞只有一個(gè)電風(fēng)扇。當(dāng)水箱溫度上升到90度以上時(shí)，空調(diào)的電子風(fēng)扇開啟，它會高速運(yùn)轉(zhuǎn)。電子風(fēng)扇的工作原理是汽車電子風(fēng)扇由溫控器控制。當(dāng)水位上升到上限時(shí)，溫控器接通電源，風(fēng)扇開始工作。當(dāng)水溫降至下限時(shí)，溫控器關(guān)閉電源，風(fēng)扇停止工作。電子風(fēng)扇的更換方法如下：1 .首先打開汽車引擎蓋，拆下風(fēng)扇上方的進(jìn)氣管；2.電子風(fēng)扇和空調(diào)風(fēng)扇位于風(fēng)扇架上，有四個(gè)角，每個(gè)角有一個(gè)螺絲。用專業(yè)工具擰開這四個(gè)螺絲；3.當(dāng)所有的螺絲都擰開后，風(fēng)扇就可以從車上拆下來了；4.將新風(fēng)機(jī)正確安裝在新風(fēng)風(fēng)機(jī)框架上，擰緊固定四個(gè)角的四個(gè)螺釘；5.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測試風(fēng)扇是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查后，將進(jìn)氣管安裝在正確的位置，并完成更換。凱美瑞只有一個(gè)電風(fēng)扇。當(dāng)水箱溫度上升到90度以上時(shí)，空調(diào)的電子風(fēng)扇基本都會高速旋轉(zhuǎn)。

新車帶回后能不能馬上上高速，其實(shí)涉及到很多人關(guān)心的“新車磨合”問題。關(guān)于新車的磨合，如果回到10-20年前，這個(gè)問題可能真的存在，因?yàn)樵谀莻€(gè)遙遠(yuǎn)的年代，很多車還在使用化油器，有些廠家會在化油器和進(jìn)氣歧管之間安裝限速器之類的東西，這是一種強(qiáng)制新車低速磨合的方式。磨合期結(jié)束后，我們只需要拆下這個(gè)限速器。但是現(xiàn)在是21世紀(jì)，我們的技術(shù)在進(jìn)步，我們的生產(chǎn)力日新月異。所以小編一直強(qiáng)調(diào)新車在材料強(qiáng)度上要遠(yuǎn)超，出廠前會進(jìn)行所謂的冷磨合。也就是把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在專門的機(jī)器上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)。所以現(xiàn)在新車基本不用強(qiáng)調(diào)“磨合”，直接上高速也沒問題。在這里，可能有朋友會說：“我的汽車說明書上明明寫著跑多少公里。”對于這種現(xiàn)象，()小編只想說，正是因?yàn)楹芏嗳藢π萝嚨哪ズ嫌幸环N執(zhí)念，總覺得不磨合就邁不過那道坎，所以廠家從保守的角度給消費(fèi)者寫了這么一句話?？梢岳斫狻Ａ硗?，廠家需要在汽車說明書中磨合的另一個(gè)原因主要是出于以下考慮：1。新車的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然出廠前會進(jìn)行冷磨合，但內(nèi)部部件也經(jīng)過了相應(yīng)的磨合過程，比如傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等。新車的磨合還需要一定的磨合階段。畢竟一個(gè)球隊(duì)有很多新隊(duì)友，肯定有一個(gè)適應(yīng)的過程。所以新車磨合的一部分就是指這些方面的磨合。而是傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的磨合。不像我們想的那么刻意。我們只需要注意不要讓新車超載，不要急著停車，不要像賽車一樣把車拖到高速，這樣才能保持正常行駛。2.提倡新車磨合的另一點(diǎn)是變速箱的適配。這種變速箱的適配指的是自動(dòng)變速箱，因?yàn)樗倪\(yùn)行依賴于廠家預(yù)設(shè)的程序邏輯。但是即使是同一個(gè)變速箱，在裝配過程中也可能會出現(xiàn)一些硬件偏差，所以自動(dòng)變速箱在程序設(shè)置上會有一些類似自學(xué)習(xí)的功能。比如一些新車在換擋時(shí)會有一些明顯的頓挫感。這時(shí)候我們可以在停車的時(shí)候進(jìn)行擋位之間的切換，讓變速箱進(jìn)行靜態(tài)學(xué)習(xí)，這樣反復(fù)幾次就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。有時(shí)候，這些新車的挫敗感會減少很多，甚至消失。此外，變速箱還需要適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。例如，如果駕駛員喜歡平穩(wěn)駕駛或激烈駕駛，變速箱會記憶并相應(yīng)改變換檔邏輯。當(dāng)然，這種學(xué)習(xí)不是三五次就能完成的。這是一個(gè)相對長期的過程。當(dāng)這輛新車的駕駛員發(fā)生變化時(shí)，變速箱可能需要重新調(diào)整，以適應(yīng)他的駕駛習(xí)慣。但是，變速箱的這種所謂的學(xué)習(xí)，并不是我們認(rèn)為是學(xué)習(xí)新知識的那種學(xué)習(xí)。更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該叫“算法”，就是每次你的油門深度、制動(dòng)力、滑行時(shí)間都會被車載電腦記錄下來，并計(jì)入算法中。但這種算法需要大量的軟硬件實(shí)力作為支撐，不同品牌、型號的變速箱會有不同的技術(shù)水平，會打造出各種“個(gè)性”不同的變速箱。

對應(yīng)手動(dòng)擋，當(dāng)然是高速行駛時(shí)的模式切換，也就是到自動(dòng)模式和手動(dòng)模式的切換過程；自動(dòng)和手動(dòng)切換對于變速器來說只是模式的改變，所以只要車在行駛，高低速都可以切換模式。這和體育、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)模式的切換是一個(gè)道理，只是表現(xiàn)不同而已。請理解文件D不是文件。d只是代表車輛的前進(jìn)模式，是英文driver的縮寫。所以它的本質(zhì)不是具體的檔位，而是車輛的前進(jìn)模式。汽車保持變速器模式，變速器實(shí)際檔位不斷變化。例如，隨著車速增加，檔位增加，并且隨著車速降低，檔位也降低。只能是傳輸模式。其實(shí)手動(dòng)模式M的意義只能算作自動(dòng)擋的手動(dòng)模式，最多只能算作半自動(dòng)模式。這是因?yàn)榍袚Q到手動(dòng)模式后，系統(tǒng)放棄掌握換擋時(shí)機(jī)，由駕駛員決定換擋時(shí)機(jī)。而駕駛員所做的只是利用變速桿發(fā)出換擋信號，自動(dòng)換擋位可以理解為電子開關(guān)。自動(dòng)變速器換檔桿與變速器的機(jī)械部分無關(guān)。所以換擋還是靠系統(tǒng)來進(jìn)行，所以現(xiàn)在再賣的自動(dòng)擋的手動(dòng)模式最多可以說是半自動(dòng)。自動(dòng)和手動(dòng)切換不會改變范圍。應(yīng)該理解，d和m不是具體的范圍，只是不同的模式。因此，除非駕駛員有意改變，否則這些開關(guān)不會自動(dòng)改變實(shí)際檔位。(比如深踩油門或者手動(dòng)換擋)。舉個(gè)簡單的例子，一輛汽車配備了6速自動(dòng)變速器，用D檔，以120公里的速度行駛。此時(shí)檔位是最高的6檔。然而，在駕駛模式下，大多數(shù)車型不會顯示具體的檔位。所以很多朋友誤以為去兜風(fēng)是微波爐。)這時(shí)候如果切換到手動(dòng)模式，變速器會怎么樣？其實(shí)此時(shí)切換到手動(dòng)模式的瞬間，速度不變，依然保持120km的速度，但是檔位也不變。自動(dòng)模式保持6擋，切換到手動(dòng)模式的瞬間保持6擋，后續(xù)變化由駕駛員決定，但模式切換瞬間的擋位和車速不變。很多朋友都在擔(dān)心6速自動(dòng)模式和手動(dòng)模式切換后是否要從一檔開始跑。其實(shí)不存在這個(gè)問題，或者說自動(dòng)變速器的變速桿不會直接干涉變速器的機(jī)械部分，只是切換，手動(dòng)和自動(dòng)模式的切換不會影響具體的換擋。還是用上面的例子來說明，120km，自動(dòng)模式下保持6檔行駛。此時(shí)，即使切換到手動(dòng)模式，如果踩油門的行程不變，在手動(dòng)模式下還是會在六檔。當(dāng)然，用手動(dòng)擋降檔就是另一回事了。同樣，即使在手動(dòng)模式下6速120km行駛，切換到自動(dòng)模式后主油門踏板的行程也不會改變，自動(dòng)模式下也會保持6速。因此，手動(dòng)自動(dòng)變速器的手動(dòng)和自動(dòng)模式之間的切換可以在各種車速下操作，無論高速還是低速；因?yàn)槭謩?dòng)和自動(dòng)切換只是模式的改變，實(shí)際上是兩個(gè)程序以更簡單的方式的改變。在進(jìn)行程序更改之前，是否需要關(guān)閉計(jì)算機(jī)一次？所以手動(dòng)模式和自動(dòng)模式的切換可以自由操作！

邁騰和凱美瑞是德系車和日系車的代表，在國內(nèi)很受歡迎。這兩款車各有優(yōu)劣，總是讓車主陷入一種選擇恐懼癥，難以抉擇。如果我們要買b級車，邁騰2.0T和凱美瑞2.5L哪個(gè)更合適？“小編”直言不諱。如果經(jīng)常跑高速，還是建議選擇大眾2.0T邁騰。大眾邁騰2.0T有兩個(gè)動(dòng)力版本，高功率版本和低功率版本，但無論是哪一個(gè)，大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是值得肯定的，穩(wěn)定性和耐用性更好。凱美瑞2.5L8AT動(dòng)力系統(tǒng)，這款車可以滿足家用，但是車輛的動(dòng)力并不是很出彩，甚至比馬自達(dá)阿特茲還要差。車輛起步帶肉，駕駛感略差。大眾邁騰大眾邁騰這款車匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)7DCT變速器動(dòng)力系統(tǒng)。下面就來一一解釋一下吧！大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展很久了。雖然趕不上豐田，但大眾是現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開創(chuàng)者。大眾在20年前就觀察到了目前的汽車排放形式。隨著周圍環(huán)境的逐漸惡化，汽車排放法規(guī)勢必越來越嚴(yán)格，低排放、低油耗的汽車是當(dāng)今時(shí)代的主流。大眾對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)就是從那個(gè)時(shí)候開始的。畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量小油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是不錯(cuò)的。大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版最大扭矩350Nm，最大功率162kw，百公里加速成績7.2s，低功率版最大扭矩320Nm，最大功率137kw，百公里加速成績8.1s，大眾邁騰加速性能出色，高速可以超車和加速，而凱美瑞2.5L車型相對較難高速加速。變速器如果你抱怨大眾邁騰匹配DCT變速器，所以你反感，那你就錯(cuò)了。邁騰匹配大眾最穩(wěn)定的濕動(dòng)力換擋。變速箱離合器摩擦片全部浸油，變速箱油冷卻。所以邁騰的離合器散熱好，不會過熱。車輛換擋平順，行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)。而且動(dòng)力換擋中的問題工況是在城市路況行駛時(shí)，其優(yōu)勢只有在高速路況下才能體現(xiàn)出來，比如換擋快，響應(yīng)積極，加速大。優(yōu)秀的高速行駛質(zhì)感大眾也有顯著的優(yōu)勢。出色的高速行駛穩(wěn)定性，車輛整體感更強(qiáng)，抓地力更穩(wěn)定。這種感覺也被大眾車主稱為“扎實(shí)厚重”。要知道，大眾有一種高速行駛的獨(dú)特感覺。畢竟德國沒有限速，而且德國人自己在高速上開車也比較粗心，車速經(jīng)常會加速到150 km/h以上，這種駕駛習(xí)慣也讓德系車在高速上跑起來比較舒服。凱美瑞凱美瑞這款車的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性極佳，耐用性強(qiáng)，基本沒什么小毛病。這個(gè)結(jié)論是凱美瑞車主基于多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)典總結(jié)。優(yōu)點(diǎn)凱美瑞沿用了豐田TNGA架構(gòu)體系，整車行駛穩(wěn)定性和安全性也很出色。根據(jù)中國保險(xiǎn)研究院的測試結(jié)果，豐田卓越的安全性在眾多車企中獨(dú)樹一幟。凱美瑞2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加速線感好，車輛駕駛舒適性高，一腳油門一腳加速，無突感，無渦輪遲滯。8AT變速器換擋平順，變速器整體性能更加穩(wěn)定。凱美瑞的缺陷是漆面薄，鈑金薄，事故后維修費(fèi)用高。正常行駛情況下，車身會偶爾震動(dòng)，行駛穩(wěn)定性不如大眾。而且車輛加速性差，起步偏薄。在駕駛感上，凱美瑞是趕不上大眾邁騰的，邁騰這種持續(xù)的動(dòng)力屬性是相當(dāng)強(qiáng)大的。綜上所述，如果車主買車跑高速，或者動(dòng)力更強(qiáng)，更適合開更穩(wěn)定的大眾邁騰2.0T7DCT

8月的珠海，應(yīng)急車道被頻繁占用，這些司機(jī)除了睡覺還有各種借口.匆匆忙忙。8月31日下午6點(diǎn)15分，西部沿海高速磨刀門大橋路段由西向東排隊(duì)，因?yàn)闃蛄壕S修實(shí)行臨時(shí)交通管制，只有一條車道通行。就在大家排隊(duì)有序通行的時(shí)候，一輛粵 35的公交車突然向右變道，沿著應(yīng)急車道快速通過。恰好被正在巡邏的高速公路交警大隊(duì)梁警官抓住。車上乘客少，沒有超載，證件也沒有問題。陳某向交警解釋說，他害怕準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入公交車站，所以他走應(yīng)急車道快速穿過擁堵的道路。交警對陳某進(jìn)行了安全教育，對其非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道違法行駛處以200元罰款，記6分。下一步，交警還將約談車輛單位進(jìn)行整改。8月27日中午12點(diǎn)，高速公路交警大隊(duì)李警官沿著西部沿海高速公路由西向東巡邏，來到距離18km 900m處。他發(fā)現(xiàn)一輛名為粵C1 W2的現(xiàn)代汽車停在應(yīng)急車道上，后面沒有任何警告標(biāo)志。李警官停車檢查時(shí)，看到司機(jī)在用手機(jī)戳，屏幕上是導(dǎo)航界面。司機(jī)馮抬頭看了一眼交警，嚇了一跳。他趕緊解釋說打算去順德。他不熟悉路況，就停下來設(shè)置導(dǎo)航，馬上就走了。出發(fā)前可以設(shè)置導(dǎo)航，服務(wù)區(qū)可以重新調(diào)整，但馮卻選擇冒著生命危險(xiǎn)在高速公路上違規(guī)導(dǎo)航。民警李對馮進(jìn)行教育，對其在非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道違法停車罰款200元，記6分。9月3日上午8時(shí)24分，一輛粵BF 75比亞迪轎車在西部沿海由西向東18公里500米處突然停在右側(cè)應(yīng)急車道。司機(jī)下車徑直走到路邊，對著護(hù)欄，對著車流，甚至開始撒尿。高速公路交警大隊(duì)的警官剛剛開著警車巡邏，馬上停車接受檢查。司機(jī)鄭一轉(zhuǎn)身，驚呆了。他趕緊解釋說，他實(shí)在憋不住了。何警官對鄭某進(jìn)行安全教育，非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道停車罰款200元，記6分。從今年到8月初，小編占用了168條應(yīng)急車道?，F(xiàn)在一個(gè)月過去了，數(shù)據(jù)翻了近一倍，——285例。這也是因?yàn)槭罴倨陂g，自駕出行的市民增多，難免前方車流緩慢，部分司機(jī)會選擇占用應(yīng)急車道。再加上夏季炎熱，長跑后很容易疲勞。有些司機(jī)會下車休息，停車觀光，解決內(nèi)部突發(fā)事件。但這些都不是緊急情況。占用應(yīng)急車道的注意事項(xiàng)應(yīng)急車道是專門用于處理緊急事務(wù)的車輛，如工程搶險(xiǎn)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)、警察執(zhí)行緊急公務(wù)等。除緊急避險(xiǎn)或者其他緊急情況外，其他車輛不得占用應(yīng)急車道。我什么時(shí)候可以使用應(yīng)急車道？1車輛因突發(fā)故障無法正常行駛時(shí)，包括輪胎爆胎、發(fā)動(dòng)機(jī)異常、變速箱故障、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失控、交通事故或火災(zāi)爆炸等。簡而言之，當(dāng)你的車輛無法正常行駛，或者車內(nèi)乘客的安全已經(jīng)受到危害時(shí)，你可以暫時(shí)停在應(yīng)急車道。2遇有乘客突發(fā)疾病等緊急情況，可臨時(shí)使用應(yīng)急車道。但合法使用應(yīng)急車道時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：1。在緊急停車區(qū)域停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在距車尾150米處設(shè)置警示標(biāo)志。在夜間、雨、霧等天氣時(shí)，顯示屏應(yīng)延長，間距應(yīng)不小于200米。同時(shí)打開照明樓道燈、尾燈、后霧燈。2.車內(nèi)人員必須撤離到安全區(qū)域，如應(yīng)急車道右側(cè)。不

個(gè)人建議你檢查一下胎壓，看看有沒有問題。如果沒有問題，檢查輪胎是否偏心。如果輪胎磨損不均勻，需要做四輪定位，調(diào)整車輛前束和傾角，將車輛底盤的懸掛參數(shù)恢復(fù)到出廠設(shè)置。

哈哈，有照片，有真相。下一張截圖的速度是我在高速公路上跑過的最高速度。請不要對警察說任何事情。車型和1.6L捷豹差不多。據(jù)我所知，有人在高速公路上開過這輛車，最高時(shí)速190。想想都有點(diǎn)害怕我覺得我這一代做不到。當(dāng)然，這是汽車的瞬時(shí)速度，而不是持續(xù)的高速行駛。當(dāng)時(shí)應(yīng)該是連續(xù)經(jīng)過了幾輛大貨車。為了盡快擺脫他們，在前方車輛不受阻礙的情況下，用力踩下油門，幾分鐘后就會超過這些車輛，回到行駛車道，按照平時(shí)的限速行駛。具體速度不知道。只是我覺得比平時(shí)快多了。再看看后面的導(dǎo)航，最高時(shí)速達(dá)到144 km/h，我覺得這是這車的最高時(shí)速紀(jì)錄了。當(dāng)然，這還沒有達(dá)到這輛車的速度。超車的時(shí)候沒有太大的麻煩，也沒有踩油門。如果我繼續(xù)加速，速度應(yīng)該會繼續(xù)增加，但是我不敢再踩了。超車這些大車的時(shí)候，在側(cè)風(fēng)的影響下，感覺車身有點(diǎn)飄。我只能雙手牢牢握住方向盤，不動(dòng)方向。腳繼續(xù)加速。當(dāng)時(shí)的想法是快速脫離這些大車的包圍圈?，F(xiàn)在如果在網(wǎng)上看到很多人拍照，最高時(shí)速往往會達(dá)到200公里以上。其實(shí)現(xiàn)在汽車時(shí)速超過200公里并不難。如果稍微加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，稍微降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)，最大速度就會上升。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，當(dāng)行駛阻力、空氣阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到平衡時(shí)，汽車達(dá)到最高速度。高速行駛時(shí)，穩(wěn)定地控制汽車也是最重要的。很多車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，但底盤穩(wěn)定性差，高速行駛時(shí)車身會飄。這種車高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，確實(shí)不容易產(chǎn)生積碳，因?yàn)榉e碳是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可燃混合氣不完全燃燒產(chǎn)生的炭黑，與機(jī)油或汽油中的膠質(zhì)結(jié)合后形成的。所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000-4000轉(zhuǎn)，就不容易形成積碳。有人說拉高速公路可以清除積碳，其實(shí)這是不對的。拉速高只能減少積碳的形成，對已經(jīng)形成的積碳沒有清洗作用。采取必要的措施清理積碳是沒有用的。

打開用戶手冊可以看到，大部分廠家主要推薦的是空調(diào)以外的循環(huán)。除非車外空氣質(zhì)量太差，否則建議進(jìn)行內(nèi)循環(huán)。由于車內(nèi)是一個(gè)相對封閉的空間，長時(shí)間的流通會導(dǎo)致車內(nèi)缺乏新鮮空氣，容易使駕駛員疲勞。長時(shí)間循環(huán)，有的人會犯困，但有的人沒有明顯影響。我覺得跟個(gè)人的承受力有關(guān)。但是，從大的意義上來說，長時(shí)間的循環(huán)確實(shí)會降低車內(nèi)的空氣質(zhì)量。所以廠家對空調(diào)的使用非常重視。內(nèi)循環(huán)就是你開空調(diào)的時(shí)候，空調(diào)系統(tǒng)一直在用車內(nèi)的空氣。風(fēng)扇吸入車內(nèi)空氣，用暖風(fēng)箱加熱，用蒸發(fā)箱降溫，然后從空調(diào)出風(fēng)口吹出。內(nèi)循環(huán)的好處是開空調(diào)暖風(fēng)的時(shí)候有效節(jié)能。缺點(diǎn)是車內(nèi)通風(fēng)不足，空氣質(zhì)量越來越差。外循環(huán)的好處是可以持續(xù)向車內(nèi)輸送新鮮空氣，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。在運(yùn)行空調(diào)和暖風(fēng)時(shí)，外循環(huán)的效果低于內(nèi)循環(huán)。比如溫度40，開空調(diào)把車內(nèi)溫度降到28。如果采用內(nèi)循環(huán)，28的低溫空氣從空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入。如果采用外循環(huán)，空調(diào)需要大量的電力才能將空氣溫度從40降到28。我覺得在高速公路上開車，開外循環(huán)比較合適。原因如下。1.高速公路上的空氣質(zhì)量非常好?，F(xiàn)在大部分城市的空氣質(zhì)量都不是很好，但是高速公路一般都遠(yuǎn)離市區(qū)。途中不僅風(fēng)景好，空氣質(zhì)量也不錯(cuò)。這時(shí)候打開外循環(huán)呼吸新鮮空氣會很舒服。記得2017年開車在二廣高速上。深山里有路。空氣如此清新，我一點(diǎn)也不覺得困。開車的時(shí)候瞄準(zhǔn)一些風(fēng)景，呼吸一下清新醉人的空氣，真的很舒服。2.外部空氣循環(huán)對高速運(yùn)行時(shí)的空調(diào)效果影響不大。如上所述，空調(diào)運(yùn)行時(shí)使用外部空氣循環(huán)的效果減弱。但在高速行駛時(shí)，這種影響相對較小。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對較高的輸出狀態(tài)，此時(shí)送暖風(fēng)或開空調(diào)是有效的。比如放出暖空氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率更大，所以會產(chǎn)生更多的熱量。冷空氣出來的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，所以壓縮機(jī)的制冷量變大。所以高速打開外循環(huán)對空調(diào)的效果影響不大。3.擋風(fēng)玻璃不容易模糊。擋風(fēng)玻璃不容易模糊。主要原因是車內(nèi)空氣濕度過高，空氣濕度主要是車內(nèi)人員呼吸產(chǎn)生的水蒸氣。啟動(dòng)外循環(huán)可以持續(xù)補(bǔ)充新鮮空氣，保持車內(nèi)空氣濕度適中，避免起霧。4、高速上防疲勞駕駛最怕疲勞駕駛。內(nèi)循環(huán)運(yùn)行會導(dǎo)致車內(nèi)氣流不暢，隨著時(shí)間的推移，二氧化碳的濃度會增加，容易造成疲勞。對于密封性好的車來說更明顯。打開外循環(huán)可以保證車內(nèi)的空氣流通，最大限度的降低疲勞的可能性。另外，外循環(huán)開啟后，即使不開風(fēng)扇，空氣也會流入車內(nèi)。由于行駛過程中車頭氣壓較高，空氣在進(jìn)氣口循環(huán)進(jìn)入駕駛艙。所以有時(shí)候高速開外循環(huán)比較合適。

在過去，幾乎100%的汽車都配備了備胎以備不時(shí)之需?，F(xiàn)在隨著防爆輪胎的出現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌都在新車上安裝了防爆輪胎，即使爆胎也足以開到最近的維修點(diǎn)。但是對于沒有爆胎的車輛，似乎唯一的辦法就是打電話求救，很多動(dòng)手能力強(qiáng)的小伙伴都會選擇自己更換備胎。那么問題來了。如果在高速上爆胎，可以在應(yīng)急車道上自己換備胎嗎？先做個(gè)結(jié)論。不可以，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速上是禁止換輪胎的。如違反規(guī)定，將被處以200元扣6分的處罰。為什么不能自己換備胎？肯定會有人提出異議。既然有應(yīng)急車道，不就是應(yīng)急用的嗎？之所以這樣設(shè)置規(guī)定，是出于安全考慮。一切與安全息息相關(guān)的東西，絕不能碰運(yùn)氣。應(yīng)急車道是用來應(yīng)對突發(fā)事件的，但絕對不是讓你自己修車的。大家一定要牢記在心。我身邊有相當(dāng)一部分司機(jī)自己都處理不了這樣的問題，甚至高速公路上的一個(gè)小細(xì)節(jié)都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。高速拖車雖然成本不低，但和生命安全比起來也不算什么。高速爆胎后的正確做法如果高速出現(xiàn)爆胎，雖然不能自己換備胎，但還是要知道高速爆胎的處理方法。絕對不是救援電話后坐在車?yán)锏韧宪嚹敲春唵?。先疏散車上所有人，站到護(hù)欄外。一定要上下車護(hù)欄，包括司機(jī)。注意雙閃，把警示牌拿出來放在車后150-200米。這個(gè)很多人不知道怎么算。按照一個(gè)正常成年人0.6m的步幅，大概需要250步才能放安全。確保所有人員在護(hù)欄外等候，直到拖車到達(dá)。有了防爆輪胎就可以高枕無憂了？必須再問一個(gè)問題。有防爆輪胎的車輛爆胎后還能正常行駛嗎？可以，但是速度一定要控制在80以下。讓我們等到換輪胎的時(shí)候。爆胎后，爆胎還能繼續(xù)行駛80到100公里，所以要想節(jié)省拖車費(fèi)，一定要盡快找地方下高速，找維修點(diǎn)。長途檢查必不可少，不僅是爆胎，高速拋錨的車也是如此。如果你想避免這種麻煩，你必須進(jìn)行長途檢查。長途檢查前，檢查內(nèi)容包括胎壓、輪胎磨損嚴(yán)重或打釘、及時(shí)更換、機(jī)油防凍玻璃水位、剎車片磨損等。半小時(shí)的檢查可以為我們規(guī)避很多風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省下高速后的寶貴時(shí)間。老話說，高速上出現(xiàn)爆胎，千萬不能自己換備胎。你要按照正確的操作，呼叫道路救援。你不能為了省錢把司機(jī)和乘客置于危險(xiǎn)之中。

車輛行駛時(shí)，不能只在怠速時(shí)突然加油門。大概有以下幾個(gè)原因：一是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)脫缸，無法突然提速。這種情況需要檢查。點(diǎn)火線圈有問題嗎？或者是噴油器的問題導(dǎo)致的故障表現(xiàn)，最好用電腦讀取故障代碼，相應(yīng)更換損壞的零件。二、對于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)限速保護(hù)，可以觀察儀表盤上的水溫表指針是否正常。如果很高，你需要停下來關(guān)掉引擎十分鐘左右。稍后，您應(yīng)該觀察水箱中的冷卻液是否不足。如果不足，就需要及時(shí)補(bǔ)充。第三，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)因一個(gè)傳感器損壞而無法提速。這種情況需要計(jì)算機(jī)來讀取。是哪個(gè)傳感器？相應(yīng)地更換損壞的傳感器。

電風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的原因如下：1。水溫過高：水溫達(dá)到100以上時(shí)，電子風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；2.變速器油溫過高：變速器油溫在120以上，電子風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；3.空調(diào)壓力過高：空調(diào)壓力達(dá)到20Bar以上，電子風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

琦君的智能四驅(qū)模式可以在高速下使用。琦君是日產(chǎn)旗下的緊湊型suv。其縱橫高度分別為4675mm(毫米)、1820mm(毫米)和1722mm(毫米)，軸距為2706mm)。琦君使用兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。琦君的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有154馬力，最大扭矩為204牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速器。琦君的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有186馬力和245牛米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速器。Cvt變速器是日系車常用的自動(dòng)變速器。cvt變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常簡單。cvt變速器只有兩個(gè)錐形輪和一根鋼鏈。cvt變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。所以變速器會改變速度和扭轉(zhuǎn)。cvt變速器的換擋平順性更好。