在高速公路上行駛，車輛的速度不能低于60公里每小時。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條規(guī)定：高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里，道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

不知道大家有沒有遇到過這樣的車主？雖然自動檔打開，但車輛在行駛過程中會在D檔和M檔之間切換。車主想加速。他一踩油門，就從D擋換到手動擋，又換到M擋。當變速箱降檔時，發(fā)動機轉速立即增加。車輛加速輕松自然；當車主想減速時，人們并不踩剎車，而是松開油門，直接切換到手動模式。連續(xù)性為M-，變速器檔位降低兩檔，發(fā)動機轉速快速提升，通過發(fā)動機的制動功能可以快速制動車輛。這是一個老司機的日常，我很佩服他。畢竟開這樣的自動擋也是一門技術。車輛行駛時，M檔和D檔可以隨意切換嗎？也有很多車主認為自動手動擋在車輛行駛時不能隨意從D擋切換到M擋。這樣的車主知道有點低嗎？老司機們已經M擋起飛了，我們還沒掌握駕駛技術。手動模式M可以在自動擋車輛行駛時隨意切換，這也是自動擋車輛設計的初衷。手動模式主要用于加速車輛超車，輔助車輛在坡道上行駛，增強車輛在道路上的脫困能力。如果不能在高速上直接換擋到手動擋，車主就會遇到這樣滑稽的一幕。高速行駛時，車主突然想超車。此時車主需要停車，然后直接從D擋切換到M手動模式，然后超車前車。這時，前面的車已經走遠了。當D檔和M檔切換時，變速器硬件保持不變，但控制邏輯發(fā)生變化。當自動D擋切換到M擋時，用來固定某一擋的離合器或制動器是固定的。例如，當6AT變速器在D范圍內運行時，換檔時它在3范圍內，并且它被切換到M范圍。當變速器運行在3檔時，變速器中的兩個離合器35R和UD將總是起作用，并且變速器的檔位將總是固定在3檔。從D擋切換到M擋不涉及所有擋位離合器的切換，只涉及變速器控制邏輯的改變。變速器總是以某一檔驅動。TCU不能自己升擋或降擋，需要車主手動升擋或降擋。如果車主想在低擋位模式下行駛，車輛的發(fā)動機轉速增加很高，車輛的加速能力明顯增強；如果車主想開高擋，此時發(fā)動機轉速會更低，車輛會更經濟省油，乘坐也更舒適。小編從事汽車開發(fā)行業(yè)已經十多年了。在這里，我想和大家分享一下手自一體變速器的發(fā)展史。手自一體變速箱開發(fā)過程中，有一個評測項目，是專門針對手動擋和自動擋的切換而設置的?？紤]到所有車速和變速器不同檔位的切換，還涉及到踩油門時D和M之間的切換，踩剎車時D和M之間的切換，車輛滑行時D和M之間的切換，這些都是車輛行駛過程中不可避免的。老話說，汽車發(fā)展了幾百年，工程師們針對不同的行駛工況進行了全方位的開發(fā)。只要是我們能操作的東西，對車輛來說都沒有問題，任何損壞車輛的操作方式都已經被工程師禁止了。所以現在的車輛在D檔行駛時可以換到R或者P。

這是一個尾氣遙測裝置，利用我們不太清楚的原理和技術來檢測行駛車輛的尾氣。我遇到過一次。當時我開的是進口大眾柴油車，經過的時候顯示屏顯示尾氣不合格。你知道，那輛車才開了三年。路上油門小，車速不高，尾氣不合格。當時我也沒怎么在意。我想可能是數據出錯了。結果不到一年，大眾就在美國制造了廢氣作弊。當然這是個笑話，但是最初的遙測結果應該是有問題的。前年車開始在線檢測用了六年，所以尾氣一次就過了。尾氣遙測不合格，不用擔心。這主要用于測試數據?；蛘呶矣X得是針對大型車輛的。對私家車應該沒有影響。也就是說，你的尾氣不合格，你沒有權利被罰款。畢竟每年都要經過尾氣檢測才能上路。當然，如果你一定要擔心，可以在經過遙測點時接收油門帶打滑，切斷機油。這個排氣不合格，要么那個設備真的有問題，要么你的車真的該換了。不過既然尾氣檢測這么方便，我就奇怪為什么車主們每年都要排隊開到檢測線把油門吹走。就在路邊裝個遙測裝置，開車。

汽車高速行駛時，120km/h的恒速和3500rpm的發(fā)動機轉速確實有點高。這些車幾乎都是配5MT或者5AT的變速器，或者發(fā)動機排量小，1.3L/1.2L，這類車價格一般都很低。為了降低車輛油耗，提高車輛駕駛舒適性，在車輛開發(fā)過程中應盡可能降低發(fā)動機轉速。所以目前十幾萬的家用車幾乎都是6AT，CVT或者DCT變速器，120 km/h勻速行駛時發(fā)動機轉速在3000rpm以下，120km/h高速行駛，發(fā)動機轉速過高。根本原因是車輛動力太差，發(fā)動機排量太小。車輛越低，相應的發(fā)動機轉速越高。像老款捷豹1.4L5MT的動力系統(tǒng)，車輛在120km/h勻速行駛時，發(fā)動機轉速差不多在3500rpm左右。而現在的奧迪A6L和2.0T7DCT動力系統(tǒng)，在120km/h勻速行駛時，變速器在七檔，發(fā)動機轉速在1800~1900rpm左右。高速和恒速行駛時，在高速和恒速行駛的情況下，120km/h對應的發(fā)動機轉速只與變速器的最高傳動比有關。變速器最高傳動比越高，對應的發(fā)動機轉速越高，對應的發(fā)動機轉速為120 km/h，畢竟車輛動力系統(tǒng)的傳動過程滿足以下關系：v=k * ne/I；I是傳動比，Ne是發(fā)動機轉速，v是車速，k是常數。當車速v恒定時，傳動比I越小，相應的發(fā)動機轉速越低。變速器最高傳動比的設定標準，但變速器的最高傳動比并不是隨意設定的，需要考慮車輛的油耗、動力、NVH，才能使車輛的整體性能達到均衡的水平。當發(fā)動機排量大，動力強的時候，證明發(fā)動機本身動力充足，可以把變速器的速比設置的稍微小一點。當車輛高速行駛時，車輛的加速能力取決于車輛發(fā)動機的功率潛力。即使在發(fā)動機低轉速2000轉的情況下，如果車主踩油門加速，發(fā)動機依然可以輸出很大的扭矩值，所以車輛的加速能力當然是非常好的。但在發(fā)動機排量小，發(fā)動機動力性能有限的情況下，需要提高車輛最高轉速時的發(fā)動機轉速和扭矩輸出值。在這種情況下，變速器的速比也設置得比較高，速比越高，發(fā)動機的扭矩上升越明顯。即小排量發(fā)動機的飛行器的高速、高速發(fā)展，取決于沖壓發(fā)動機的極限潛在能力。因此，在以120km/h的恒速行駛的情況下，如上所述，對應于以120km/h的高速恒速行駛的發(fā)動機轉速根據車輛類型而不同，并且車輛價格變得更高。

高速160算超速，高速公路限速在60-120，160屬于超速20%以上未到50%的交通違法行為，是記6分的處罰，罰款200元。根據《道路交通安全違法行為記分管理辦法》第十條第三款：駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速百分之二十以上未達到百分之五十，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速百分之五十以上的，扣6分。根據《中華人民共和國道路交通安全法》 九十條：機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。

普拉多的高速四驅模式在正常路面上無法使用，朋友們一定要注意。普拉多是豐田旗下的中大型suv。這款車的軸距為2790mm(毫米)，長寬高分別為4840mm(毫米)、1885mm(毫米)、1890mm(毫米)。普拉多國產車型搭載的是兼職的4wd系統(tǒng)，國產車型搭載的是3.5升自然吸氣v6發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率206kw，最大扭矩365 Nm。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4500轉/分。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。普拉多的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用四連桿非獨立懸架。四連桿非獨立懸架可以改善汽車的越野性能。雙橫臂懸架可以提高在鋪砌路面上的駕駛舒適性。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。雙橫臂懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。國產版普拉多配備的是分時四驅系統(tǒng)，進口版配備的是全時四驅系統(tǒng)。

江蘇高速不可以上摩托車。摩托車是由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。法律依據：《江蘇省高速公路條例》第二十九條：行人、非機動車、摩托車、殘疾人專用車、拖拉機、履帶車、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式專用機械車、全掛列車、懸掛試車號牌和教練車號牌的車輛，以及其他設計最高時速低于七十公里的車輛，禁止進入高速公路。對禁止進入高速公路的車輛，高速公路經營管理單位有權拒絕其通行。

五菱宏光是可以跑高速的。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十七條規(guī)定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。五菱宏光不屬于不能上高速公路的車輛類型。五菱宏光的簡介：五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界自主研發(fā)產品。該產品以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。

上高速右轉打左轉向燈的原因如下：1、左轉向燈開啟的目的：就是提醒左后方正常行駛車輛駕駛者注意避讓或者減速；2、高速路的設置：高速路最右側為應急車道，緊挨著的左側車道即為正常行駛車道，匝道會設置一段很長的過度路段，同時利用白色導流線引導車輛走最右側正常車道。有關轉向燈的資料如下：1、轉向燈：是在機動車輛轉向時開啟以提示前后左右車輛及行人注意的重要指示燈；2、工作原理：轉向燈燈管采用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈采用閃光器，實現燈光閃爍；3、分類：主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。

1.4t的發(fā)動機跑高速夠用的，這一點不用擔心。實際上車輛是不是可以跑高速，這個不僅僅看排量和發(fā)動機，還需要結合車身的構造，重心越低的車輛穩(wěn)定性越好，此外，還有輪胎、懸架，還有轉向系統(tǒng)等進行判斷。1.4t渦輪增壓發(fā)動機排量就是1.4升，動力會變得更加強勁。其實1.4T中的字母T，表示的是渦輪增壓式發(fā)動機，一般來說，擁有渦輪增壓式發(fā)動機的車輛，在動力上會比其它一些發(fā)動機的動力要更強，尤其是比1.4自然吸氣發(fā)動機的動力要強1.3倍到1.5倍左右。1.4又表示的是車輛的排量，車輛排量越大，那么車輛油耗會加大，動力也就會越大。

你最好開高速渦輪增壓器。渦輪增壓和自然吸氣的作用。1.自然進氣是汽車進氣的一種，在大氣壓力下將空氣推入燃燒室，不需要任何杜氏增壓器。2.渦輪增壓是一種利用內燃機工作旋轉產生的廢氣來驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用是改善發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更具動感。3.裝有渦輪增壓器的發(fā)動機最大功率比沒有渦輪增壓器的發(fā)動機可提高40%以上。換句話說，這意味著同樣的發(fā)動機經過增壓后可以輸出更大的功率。

可以等效理解為同一輛車的自動擋版和手動擋版，在高速上以同樣的速度行駛，不管是自動擋還是手動擋。其實單憑這些因素是不足以判斷的，因為變速箱參數和發(fā)動機參數對結果有明顯的影響。變速箱本身機械損耗的影響，汽車行駛時也需要消耗發(fā)動機功率。一般這叫變速箱內耗。變速箱中的摩擦力越大，消耗的功率就越多。例如，許多自動變速器具有更復雜的內部結構和更大的摩擦阻力。許多自動變速器有一個大的扭矩轉換器，它具有大的轉動慣量和消耗一些功率。而且自動變速器永遠離不開液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的動力源來自發(fā)動機。手動變速箱內部結構就簡單多了?；旧鲜禽斎胼S和輸出軸配合幾組齒輪做功。所以從硬件質量上來說，手動擋更容易做到低油耗。發(fā)動機轉速越低，油耗越低，檔位越高，發(fā)動機轉速越低?，F在很多自動變速器都有很多檔位，在最高檔行駛時可以降低發(fā)動機轉速。手動擋的主流還是5速，所以從這個角度來說，自動擋是有一定優(yōu)勢的。一般來說，小排量車手動擋的油耗比自動擋低，因為自動擋本身就很消耗發(fā)動機功率。另外，由于功率限制，小排量發(fā)動機的最高檔位在匹配變速器時不能匹配太低的發(fā)動機轉速，否則功率會不足。所以自動擋巡航速度低的優(yōu)勢并不明顯。比如120km/h的1.6 6AT發(fā)動機，轉速在3000rpm左右，和手動擋差不多。動力好一點的車，時速120 km/h，發(fā)動機轉速只有2000轉左右。不過CVT變速箱是個例外。由于其傳動比范圍廣，在合適的路況下，可以用較小的傳動比來降低發(fā)動機轉速。此外，CVT變速箱在任何轉速下都能匹配最佳的發(fā)動機工況，因此在行駛過程中更容易實現低油耗。總的來說，手動擋更容易做到低油耗，但是現在很多自動擋的新技術都得到了應用，操控更加精細，所以油耗差距越來越不明顯。

開久了，我覺得自然吸氣發(fā)動機比混動更適合長途高速的混合動力汽車。正常駕駛情況下，我也試過自己開車?；旌蟿恿ζ嚨钠鸩嚼锍碳s為90公里，實際純續(xù)航里程約為60公里。所以如果我們要長時間行駛，其實很多時候混動車使用的動力輸出還是發(fā)動機的動力輸出，所以混動車在長途行駛狀態(tài)下并沒有發(fā)揮作用，反而讓我們的小排量發(fā)動機拖住了發(fā)揮不了大作用的電動總成，所以在長途行駛中使用了混動車。其實很多時候，當汽車發(fā)動機驅動電氣系統(tǒng)的總成時，而不是長距離行駛時，我覺得自然吸氣發(fā)動機更合適，因為我們的自然吸氣發(fā)動機在高速行駛時處于非常平順的行駛狀態(tài)，高速行駛長距離時油耗非常非常低。開車的朋友要發(fā)現一個問題。我們的汽車在城市行駛時會消耗更多的燃料。在這種狀態(tài)下，我們在使用混合動力汽車的城市行駛時會更有優(yōu)勢。但是當我們高速行駛時，自然吸氣發(fā)動機的油耗是很低的。大部分自然吸氣發(fā)動機都能達到每公里0.3元的狀態(tài)。而且在高速公路上的服務區(qū)加油站加油也很方便。所以在長途駕駛時，我的經驗告訴我自然吸氣發(fā)動機會更合適，而混動車的實際航行只有60公里左右。當它跑60公里的時候，就相當于我們的混動車了。如果小排量的發(fā)動機沒有動力，電動總成在運轉，相當于多載了兩個人！

這種摩托車最高時速可以達到90公里，大部分125踏板摩托車的最高時速基本都是這個水平。主張同伴不在高速公路上測試摩托車最高時速是非常危險和違法的。在高速公路上騎摩托車不一定要超速。摩托車是一種常見的出行方式，輕便靈活，續(xù)航里程比普通電動車更長。摩托車很受消費者歡迎。大部分摩托車基本都用四沖程汽油機。這種發(fā)動機的工作原理類似于汽車發(fā)動機。四沖程發(fā)動機有四個沖程：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。四沖程發(fā)動機在運轉過程中不斷地在這個四沖程循環(huán)中循環(huán)。老式摩托車使用二沖程發(fā)動機。這種發(fā)動機油耗高，尾氣排放高，所以當然二沖程發(fā)動機已經被廢除了，很少有摩托車使用二沖程發(fā)動機。大部分滑板車基本都采用無級變速系統(tǒng)，滑板車不需要司機換擋?；遘嚨牟僮鞣浅：唵?。當然，很多人選擇滑板車作為替代。

題目又告訴我錯誤的駕駛方法?？蓯u。本人有10多年駕齡，經常高速行駛。汽車在高速公路上過熱，我沒有停車。車輛在高速行駛時沒有出現異常。相反，我開了很久的車，體力耗盡，不得不停下高速休息。從這個意義上來說，這車的耐用性比我的強多了。不僅是我，我身邊的所有業(yè)主也是。每次去高速公路的休息區(qū)，都會有司機和乘客下車休息吃飯，但從來不提發(fā)動機艙蓋給車輛發(fā)動機降溫。偶爾車主打開機艙蓋，里面卻是玻璃水。高速行駛幾個小時，休息時為什么不需要降溫？狀態(tài)車輛行駛時，冷啟動初期發(fā)動機和變速器溫度較低，但車輛行駛30分鐘左右后，車輛發(fā)動機水溫穩(wěn)定，機油溫度趨于一定。此時發(fā)動機產生的熱量和散發(fā)的熱量逐漸變得相同，發(fā)動機處于穩(wěn)定狀態(tài)。在這種情況下，無論車輛如何行駛，發(fā)動機的狀態(tài)總是相同的。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)既復雜又精確。為了使發(fā)動機冷卻液溫度保持在一個相對穩(wěn)定的范圍內，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有兩個循環(huán)，大循環(huán)和小循環(huán)。大循環(huán)和小循環(huán)的控制開關是恒溫器。當發(fā)動機冷卻液溫度低于85時，節(jié)溫器關閉，發(fā)動機進入小循環(huán)控制模式。冷卻液在發(fā)動機氣缸中不斷循環(huán)。當冷卻液溫度達到85或以上時，節(jié)溫器打開，發(fā)動機進入大循環(huán)控制模式。冷卻液經過發(fā)動機散熱器后回流到發(fā)動機氣缸，通過散熱器冷卻液溫度降低。在大循環(huán)的控制下，發(fā)動機冷卻液的溫度始終保持在85~95左右，可以使發(fā)動機工作在最穩(wěn)定高效的狀態(tài)。開久了，變速器也會處于穩(wěn)定狀態(tài)。變速器也是如此。如果車輛長時間行駛，變速器的唯一變量就是變速器的油溫。變速器油的冷卻基本是通過水冷來進行的，發(fā)動機冷卻液使變速器油的溫度始終保持穩(wěn)定。雖然變速器的冷卻系統(tǒng)不如發(fā)動機先進，但是變速器的油溫是有嚴格限制的。一般高速行駛時，變速器的油溫總是達到80以上，所以車輛在高速公路上，長時間行駛后，發(fā)動機和

有時候需要超車的時候要深踩油門，這樣動力爆發(fā)會更快。但是如果我們一直踩油門，發(fā)動機轉速會一直上升嗎？顯然，在發(fā)動機最高轉速時存在一個臨界點，我們稱之為轉速紅區(qū)。超過這個極限后，發(fā)動機會開始斷油，停止點火，這樣即使油門踩到底，車速也不會無限上升。雖然我們不建議長時間開車讓發(fā)動機轉速保持在紅區(qū)，但是如果在需要發(fā)動機短時間爆發(fā)動力的時候非要這么做，長期來看對發(fā)動機的傷害會很大嗎？先說結論：不用太擔心。當然，為了理解這個問題，我們先來了解一下什么是發(fā)動機的紅線區(qū)域。顧名思義，所謂的速度“紅區(qū)”，就是我們車的儀表盤上轉速表的末端刻度中被涂成紅色的部分。一般來說，每輛車的速度紅區(qū)都不一樣，因為每臺發(fā)動機的機械性能和極限都不一樣。紅區(qū)的長度也不一致。有些車轉了5000多圈才開始進入紅區(qū)。有的車6000轉甚至7000轉就進入紅區(qū)，甚至一些擅長提速的性能車在紅區(qū)都在8000轉以上。當紅線達到8000轉以上，我們稱之為高轉速發(fā)動機，也就是說這樣的發(fā)動機在高轉速下可以有更好的動力輸出。為什么要標注紅線區(qū)域？為什么發(fā)動機標有紅色速度區(qū)？答案顯然是保護發(fā)動機。任何機器都有自己的工作極限。對于發(fā)動機來說，轉速是它的生命線，自然會有極限。如果轉速過高，發(fā)動機內部零件磨損會更大，油耗也會增加很多。如果發(fā)動機長期在這種狀態(tài)下運轉，其壽命會受到很大影響，甚至可能在短時間內損壞。這也是為什么賽車的壽命和保養(yǎng)周期仍然比家用車短很多的原因，即使所有部件都加強了。每臺發(fā)動機最終的物理性能是由很多物理條件決定的，比如發(fā)動機材料的強度，活塞的平均速度等等。那么開到紅線會不會傷車？其實在發(fā)動機研發(fā)的時候，工程師就已經考慮到了耐久性。其實發(fā)動機轉速還是有很大一部分冗余的，只是我們看不到這種冗余。這是一種保護機制。當發(fā)動機轉速過高時，發(fā)動機會觸發(fā)斷油保護機制。當然，工程師也知道很少有人會高速行駛一個小時以上，所以對于潤滑良好的發(fā)動機來說，即使是十幾二十分鐘的高速也不是什么大問題。發(fā)動機和變速箱基本上是整車最耐用的部件。只要在有限的時間內使用，一般不會有大的問題。而超車，也就是我們實際使用中最常見的，根本不會成為問題。在不影響他人的情況下，踩下油門就能放心感受到你的車的極致動力。綜上所述，我們都明白紅線速度的含義及其背后的含義。作為發(fā)動機的上限性能，我們可以無限接近，而不用擔心損壞發(fā)動機。不過友情提醒，你最好開車輕點。畢竟安全是最重要的。

買新車的時候，很多人都說把高速拉下來可以提高發(fā)動機的性能。有人認為“拉下高速”的速度決定了汽車未來的最高速度，所以不拉下高速會影響汽車的極限。有些人認為他們的車在駛離高速公路后會加速更平穩(wěn)，行駛更舒適，并認為越早駛離高速公路越好。當然，根據誰說的，誰也說不清！反正百度百科解釋的是“拉高速公路”，但是漏洞太多，我這個自認為汽車理論扎實的維修工根本看不懂。但事實是什么呢？其實高速的由來是這樣的：很久以前，那時候還沒有高速這個詞。新車到了，會經歷一個磨合期。磨合期一般為1-2個保養(yǎng)周期，期間有滿載、超速、冷車暖機、高溫等。是不允許的。甚至在油門踏板或化油器上安裝了限速器。但隨著汽車技術的更新和制造技術的逐步提高，磨合期的概念已經逐漸被取消。現在乘用車基本不需要磨合期。盡管如此，我們還是希望你能在天氣特別冷的時候，開車前預熱3分鐘，這對新車來說尤其重要。過了一段時間，國外某著名品牌，在我國大量相同配置的發(fā)動機頻繁死機，加速不順暢，甚至發(fā)動機燒壞。拆開后發(fā)現氣門和進氣口積碳太多。當然，顧客都退出了。這個牌子是經過研究確定的：國產燃油質量差，烯烴和膠質含量高，等等。說實話，那時候我們的汽油質量確實很差，但是你們開發(fā)出來之后做了什么？你沒用過中國汽油嗎？后來經過多次技術升級，問題還是沒有完全解決，于是提出了一個方法。有人建議車主每隔一段時間讓發(fā)動機高速運轉，可以消除積碳。這種方法后來被證明對消除和防止積碳非常有效，被應用到其他品牌和車型上，也就是現在的拉高?，F在我們的汽油質量提高了很多，但是提速的意義被大大夸大了。說了這么多，新車還需要提速嗎？新車雖然不需要磨合，但還是需要溫和的駕駛風格。除非你用特別劣質的汽油，否則至少2個保養(yǎng)周期不會有明顯的積碳。目前拉高高速無利可圖，長期重載會導致局部散熱潤滑不足。金屬摩擦副之間容易形成磨損缺陷，這種缺陷只有在行駛幾萬甚至幾十萬公里后才會出現，會增加噪音，降低車輛的使用壽命。有害！

東風景逸高速風扇不轉。針對此故障，建議從以下幾個方面進行檢查：首先，是否需要檢查保險絲盒內的高速風扇繼電器是否有問題？可以去維修店用專門的電腦做電風扇的動作測試。如果動作測試繼電器不吸合，一般是繼電器問題，需要更換新的繼電器。如果動作測試繼電器的吸合電子風扇仍然不高速旋轉，那么這種情況一般是電子風扇本身的問題，需要更換新的電子風扇總成。然后檢查電子風扇對應的電路。如果電子風扇到繼電器的電路開路或虛，也會導致電子風扇不能高速運轉。

這種情況只有兩種可能。一個是用的油太粘稠。如果廠家要求機油粘度為0w-20/5w-30，而你使用的是5w-40/0w-40機油，就有可能出現這種情況，導致發(fā)動機運行阻力增大，動力下降，油耗增加。另一個原因是油的類型使用不當。如果你以前用合成機油，現在用半合成或者礦物油，動力會下降，因為你用的機油潤滑效果不如以前了。

1.發(fā)動機上覆蓋了一層污垢，會影響發(fā)動機的散熱，導致發(fā)動機艙溫度過高，不僅影響發(fā)動機的使用壽命，還會加速發(fā)動機艙部件的老化。2.無論是發(fā)動機漏油還是輕微漏油，如果長時間不清洗，發(fā)動機表面都會出現油泥，這些東西會對發(fā)動機外部零件造成腐蝕、生銹、老化、開裂等損傷，增加發(fā)動機自燃的幾率。了解了長期清洗發(fā)動機的危害后，如何清洗發(fā)動機，清洗發(fā)動機時需要注意什么？首先，發(fā)動機艙的電器元件接口都是防水的，尤其是新車，所有元件都不會因為老化而損壞，所以在清潔發(fā)動機艙的時候，不用太擔心電器元件被燒壞。至于清潔方法，清潔發(fā)動機艙不能只用水沖洗。主要用發(fā)動機表面清潔劑，噴在油泥堆積的地方，然后用水清洗(不要濺水，盡量用流量和水壓小的水槍或水壺)，再用抹布擦干。應該注意的是，清潔劑仍然不能用于這些電子元件和電路接口。這些零件只能用微濕的布擦拭，并立即擦干。最后用抹布清洗后，可以啟動車輛怠速，利用發(fā)動機的溫度將車廂內的水擦干。清洗時，以下五種情況和部件需要注意，不能清洗。1.發(fā)動機熱的時候或者剛熄火的時候，因為發(fā)動機還處于高溫狀態(tài)，清洗發(fā)動機會燙傷人。其次，用高溫水沖洗發(fā)動機艙時，會產生大量的水蒸氣，如果滲透到電路等設備中，會對車輛的電器元件造成危害。2.改裝大燈組由于汽車的大燈與發(fā)動機艙相連，清洗發(fā)動機時如果不小心，很容易牽扯到大燈組。如果是原裝的，改裝后的大燈很可能因為安裝工藝不好導致密封性能不好。如果水不小心濺到燈組上，很可能會把它變成魚缸！3.火花塞的問題其實和大燈組的問題差不多。如果是原廠火花塞，不用擔心，因為原廠火花塞會包裹的很緊，密封性很好，一般情況下不會進水。但是換下來的火花塞就不一定了，尤其是非原裝的火花塞。因為大小不一，旁邊可能會有一些縫和縫隙。不管是水還是蒸汽，都很容易進去！4.保險絲盒如果保險絲碰到水，分分鐘就會短路。所以清洗的時候盡量避開保險絲盒。5.無防水處理的電氣接口。雖然之前已經說過車內的電器設備已經做了防水處理，但是清洗舊車前還是要檢查一下發(fā)動機，尤其是發(fā)動機維修后的車，看看發(fā)動機線束的接口是否已經做了防水處理，然后清洗發(fā)動機艙時一定要避開這些地方。如果發(fā)動機內有外露的電池接口和其他電氣接口，注意不要用水沖洗，因為容易造成接口氧化生銹，進一步導致接觸不良和短路。總之發(fā)動機艙確實需要清洗，但是用水槍噴肯定不行。第一，發(fā)動機上的油泥不能用純水清洗；第二，水會對一些電器元件(尤其是舊車)造成意外傷害。如果覺得汽車美容店和4S店有點貴，車主不妨自己補補時間，在網上買發(fā)動機清洗劑，帶上小刷子、抹布、水壺、塑料袋(保護電器)，按照上面的方法和注意事項自己清洗，這樣不僅可以清洗發(fā)動機，還可以在這個過程中更加了解自己的愛車。