新車帶回后能不能馬上上高速，其實(shí)涉及到很多人關(guān)心的“新車磨合”問題。關(guān)于新車的磨合，如果回到10-20年前，這個(gè)問題可能真的存在，因?yàn)樵谀莻€(gè)遙遠(yuǎn)的年代，很多車還在使用化油器，有些廠家會在化油器和進(jìn)氣歧管之間安裝限速器之類的東西，這是一種強(qiáng)制新車低速磨合的方式。磨合期結(jié)束后，我們只需要拆下這個(gè)限速器。但是現(xiàn)在是21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們的技術(shù)在進(jìn)步，我們的生產(chǎn)力日新月異。所以小編一直強(qiáng)調(diào)新車在材料強(qiáng)度上要遠(yuǎn)超，出廠前會進(jìn)行所謂的冷磨合。也就是把發(fā)動機(jī)安裝在專門的機(jī)器上，電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動活塞運(yùn)動，從而模擬發(fā)動機(jī)的正常工作狀態(tài)。所以現(xiàn)在新車基本不用強(qiáng)調(diào)“磨合”，直接上高速也沒問題。在這里，可能有朋友會說：“我的汽車說明書上明明寫著跑多少公里?！睂τ谶@種現(xiàn)象，()小編只想說，正是因?yàn)楹芏嗳藢π萝嚨哪ズ嫌幸环N執(zhí)念，總覺得不磨合就邁不過那道坎，所以廠家從保守的角度給消費(fèi)者寫了這么一句話?？梢岳斫?。另外，廠家需要在汽車說明書中磨合的另一個(gè)原因主要是出于以下考慮：1。新車的發(fā)動機(jī)雖然出廠前會進(jìn)行冷磨合，但內(nèi)部部件也經(jīng)過了相應(yīng)的磨合過程，比如傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等。新車的磨合還需要一定的磨合階段。畢竟一個(gè)球隊(duì)有很多新隊(duì)友，肯定有一個(gè)適應(yīng)的過程。所以新車磨合的一部分就是指這些方面的磨合。而是傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的磨合。不像我們想的那么刻意。我們只需要注意不要讓新車超載，不要急著停車，不要像賽車一樣把車拖到高速，這樣才能保持正常行駛。2.提倡新車磨合的另一點(diǎn)是變速箱的適配。這種變速箱的適配指的是自動變速箱，因?yàn)樗倪\(yùn)行依賴于廠家預(yù)設(shè)的程序邏輯。但是即使是同一個(gè)變速箱，在裝配過程中也可能會出現(xiàn)一些硬件偏差，所以自動變速箱在程序設(shè)置上會有一些類似自學(xué)習(xí)的功能。比如一些新車在換擋時(shí)會有一些明顯的頓挫感。這時(shí)候我們可以在停車的時(shí)候進(jìn)行擋位之間的切換，讓變速箱進(jìn)行靜態(tài)學(xué)習(xí)，這樣反復(fù)幾次就可以啟動發(fā)動機(jī)了。有時(shí)候，這些新車的挫敗感會減少很多，甚至消失。此外，變速箱還需要適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。例如，如果駕駛員喜歡平穩(wěn)駕駛或激烈駕駛，變速箱會記憶并相應(yīng)改變換檔邏輯。當(dāng)然，這種學(xué)習(xí)不是三五次就能完成的。這是一個(gè)相對長期的過程。當(dāng)這輛新車的駕駛員發(fā)生變化時(shí)，變速箱可能需要重新調(diào)整，以適應(yīng)他的駕駛習(xí)慣。但是，變速箱的這種所謂的學(xué)習(xí)，并不是我們認(rèn)為是學(xué)習(xí)新知識的那種學(xué)習(xí)。更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該叫“算法”，就是每次你的油門深度、制動力、滑行時(shí)間都會被車載電腦記錄下來，并計(jì)入算法中。但這種算法需要大量的軟硬件實(shí)力作為支撐，不同品牌、型號的變速箱會有不同的技術(shù)水平，會打造出各種“個(gè)性”不同的變速箱。