可以等效理解為同一輛車的自動擋版和手動擋版，在高速上以同樣的速度行駛，不管是自動擋還是手動擋。其實單憑這些因素是不足以判斷的，因為變速箱參數和發(fā)動機參數對結果有明顯的影響。變速箱本身機械損耗的影響，汽車行駛時也需要消耗發(fā)動機功率。一般這叫變速箱內耗。變速箱中的摩擦力越大，消耗的功率就越多。例如，許多自動變速器具有更復雜的內部結構和更大的摩擦阻力。許多自動變速器有一個大的扭矩轉換器，它具有大的轉動慣量和消耗一些功率。而且自動變速器永遠離不開液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的動力源來自發(fā)動機。手動變速箱內部結構就簡單多了?；旧鲜禽斎胼S和輸出軸配合幾組齒輪做功。所以從硬件質量上來說，手動擋更容易做到低油耗。發(fā)動機轉速越低，油耗越低，檔位越高，發(fā)動機轉速越低?，F(xiàn)在很多自動變速器都有很多檔位，在最高檔行駛時可以降低發(fā)動機轉速。手動擋的主流還是5速，所以從這個角度來說，自動擋是有一定優(yōu)勢的。一般來說，小排量車手動擋的油耗比自動擋低，因為自動擋本身就很消耗發(fā)動機功率。另外，由于功率限制，小排量發(fā)動機的最高檔位在匹配變速器時不能匹配太低的發(fā)動機轉速，否則功率會不足。所以自動擋巡航速度低的優(yōu)勢并不明顯。比如120km/h的1.6 6AT發(fā)動機，轉速在3000rpm左右，和手動擋差不多。動力好一點的車，時速120 km/h，發(fā)動機轉速只有2000轉左右。不過CVT變速箱是個例外。由于其傳動比范圍廣，在合適的路況下，可以用較小的傳動比來降低發(fā)動機轉速。此外，CVT變速箱在任何轉速下都能匹配最佳的發(fā)動機工況，因此在行駛過程中更容易實現(xiàn)低油耗。總的來說，手動擋更容易做到低油耗，但是現(xiàn)在很多自動擋的新技術都得到了應用，操控更加精細，所以油耗差距越來越不明顯。