汽車高速行駛時，120km/h的恒速和3500rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速確實有點高。這些車幾乎都是配5MT或者5AT的變速器，或者發(fā)動機排量小，1.3L/1.2L，這類車價格一般都很低。為了降低車輛油耗，提高車輛駕駛舒適性，在車輛開發(fā)過程中應(yīng)盡可能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。所以目前十幾萬的家用車幾乎都是6AT，CVT或者DCT變速器，120 km/h勻速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm以下，120km/h高速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。根本原因是車輛動力太差，發(fā)動機排量太小。車輛越低，相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高。像老款捷豹1.4L5MT的動力系統(tǒng)，車輛在120km/h勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速差不多在3500rpm左右。而現(xiàn)在的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和2.0T7DCT動力系統(tǒng)，在120km/h勻速行駛時，變速器在七檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800~1900rpm左右。高速和恒速行駛時，在高速和恒速行駛的情況下，120km/h對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只與變速器的最高傳動比有關(guān)。變速器最高傳動比越高，對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為120 km/h，畢竟車輛動力系統(tǒng)的傳動過程滿足以下關(guān)系：v=k * ne/I；I是傳動比，Ne是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，v是車速，k是常數(shù)。當車速v恒定時，傳動比I越小，相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低。變速器最高傳動比的設(shè)定標準，但變速器的最高傳動比并不是隨意設(shè)定的，需要考慮車輛的油耗、動力、NVH，才能使車輛的整體性能達到均衡的水平。當發(fā)動機排量大，動力強的時候，證明發(fā)動機本身動力充足，可以把變速器的速比設(shè)置的稍微小一點。當車輛高速行駛時，車輛的加速能力取決于車輛發(fā)動機的功率潛力。即使在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)的情況下，如果車主踩油門加速，發(fā)動機依然可以輸出很大的扭矩值，所以車輛的加速能力當然是非常好的。但在發(fā)動機排量小，發(fā)動機動力性能有限的情況下，需要提高車輛最高轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩輸出值。在這種情況下，變速器的速比也設(shè)置得比較高，速比越高，發(fā)動機的扭矩上升越明顯。即小排量發(fā)動機的飛行器的高速、高速發(fā)展，取決于沖壓發(fā)動機的極限潛在能力。因此，在以120km/h的恒速行駛的情況下，如上所述，對應(yīng)于以120km/h的高速恒速行駛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速根據(jù)車輛類型而不同，并且車輛價格變得更高。