你以為真的是車主么？你的提示？你代表誰呢？為了利益說假話，到底是誰？別把自己太當(dāng)真，拖檔問題論壇一直在討論交流，不去尋求解決防法，天天守著論壇日復(fù)一日做所謂的提醒和忠告，不是一個(gè)正常車主解決問題的方法。沒記錯(cuò)的話，自從你“買”了途達(dá)，比我管理論壇還辛苦。再忠告一遍：分享你的問題，和看法，尋求解決問題的方式，分享給其他車友你付出的努力，都沒有問題，天天在論壇尋求廠家，甚至以個(gè)人感受強(qiáng)加于人的選擇，跟你作為車主的訴求已經(jīng)背離。作為論壇管理，最清楚你幾個(gè)月來到底目的是什么。同時(shí)也請(qǐng)不要低估論壇后臺(tái)的強(qiáng)大，別把自己成為司馬昭。

大眾，虧我對(duì)你一往情深……我2015年5月22號(hào)在深圳寶安西鄉(xiāng)大興大眾4S店買了一部1.4T排量藍(lán)色大眾朗行，買車前朋友們介紹了幾個(gè)性價(jià)比較高的日本品牌車，出于愛國情操對(duì)蘿卜頭的深仇大恨最終摒棄了日系車買了心儀已久且跟中國相對(duì)友好的德國大眾朗行。今年10月6號(hào)下午我的車突然出現(xiàn)加速抖動(dòng)、頓挫感，臺(tái)速顯示只有2、4、6、7檔沒有1、3、5檔，開回大興大眾4S店檢測(cè)結(jié)果是DSG波箱壞了，當(dāng)時(shí)4S店說我車已過3年10萬公里保修期，要我自己買單約一萬五千元修理費(fèi)，我網(wǎng)查知眾這款DSG波箱存在設(shè)計(jì)缺陷曾經(jīng)召回幾十萬部車，且后來保修期延改為4年15萬公里，4S店叫我找生產(chǎn)廠家上汽大眾，上汽大眾給我答復(fù)也是過保不負(fù)責(zé)。我想:大眾汽車作為排名靠前的世界五百強(qiáng)企業(yè)，自己產(chǎn)品不成熟當(dāng)初就不應(yīng)該推出市場(chǎng)，出現(xiàn)問題召回后沒有解決之前更加不應(yīng)該再銷售，現(xiàn)在我的車出現(xiàn)通病問題又置之理。DSG--大傻瓜，我就是一個(gè)買了大眾汽車的大傻瓜，大眾，難道你要我們消費(fèi)者為你們的失誤錯(cuò)誤買單嗎？大眾，虧我對(duì)你一往情深……

沒有駕駛過2.4。我的是2.7L，個(gè)人感覺老酷適合穩(wěn)重老成、安詳端莊人士，機(jī)器動(dòng)力非常平順線性加速，起步時(shí)很明顯。高速上更加體會(huì)到緩慢平順加速時(shí)安靜絲柔版動(dòng)力綿延無限，偶遇超車狠踩油門持續(xù)半秒鐘發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吼力輸出不亞于人發(fā)怒般出力提速迅捷敏銳一氣呵成。特別是6缸車、保養(yǎng)合適，發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)感覺噪音等異乎尋常安靜，音響和導(dǎo)航分離后聽音樂、音質(zhì)極佳，深受音響發(fā)燒友喜愛......建議你多試試車，對(duì)比體會(huì)尤甚強(qiáng)烈...目前2.7二手車小眾、比較便宜，適合懂車人、動(dòng)手能力強(qiáng)的下手

作為IS和ES的車主，我簡(jiǎn)單歸納幾點(diǎn)吧：我兩臺(tái)車都是2.5的。都是13款的，所以只對(duì)這一代的兩款車進(jìn)行對(duì)比，新一代TNGA的ES不知道。1、ES舒適，懸掛軟，指向模糊；IS運(yùn)到，懸掛硬，指向精準(zhǔn)，近期我們這全城修路開IS真怕給我顛散架了。。?？傊?，路況好的情況下IS的駕駛感受是ES不能比的。2、ES空間大，舒服，IS空間比較捉急，不適合一家子人坐。3、隔音差不多吧，IS好像稍好一些。4、可能是4缸的原因吧，ES好抖，打開微信搖一搖，自動(dòng)出美女,哈哈哈（夸張了，只是稍微有點(diǎn)抖）。5、關(guān)于內(nèi)飾質(zhì)感，個(gè)人喜歡IS多一些吧。但是新一代的ES也相當(dāng)不錯(cuò)。樓上兄弟說的很對(duì)，這兩輛車除了品牌一樣，其他都不一樣。有時(shí)候人就是這樣，總是惦記得不到的反而忽視已經(jīng)擁有的，就像我開ES總在想哪哪換成IS多好啊，開IS也是同樣。反而忽視了我本該欣賞的它們倆各自的特質(zhì)。說了這么多，其實(shí)每個(gè)人的情況都是不一樣的，想清楚自己需要什么，去試駕體驗(yàn)一下，再做決定。如果有選擇困難癥就像我一樣兩個(gè)都買吧，哈哈哈哈。話說回來，如果讓我在選一次的話，我會(huì)選RX，因?yàn)檫€未得到的才是完美的

標(biāo)準(zhǔn)胎壓為2.2-2.5bar之間，不同品牌，不同車型的胎壓也會(huì)有所差別。胎壓，嚴(yán)格意義上指的是。輪胎內(nèi)部空氣壓強(qiáng)。駕駛側(cè)車門后端有一張印有標(biāo)準(zhǔn)胎壓志標(biāo)，此為輪胎冷卻時(shí)的壓力。

2700沒有電子限滑，過不了交叉軸，只有一把中鎖，過不了滑輪組，基本沒有越野能力，整個(gè)配的臺(tái)上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一加速地板油就做黃牛叫，歇斯底里的嘶吼，干蹬腳不走車，和4000和3500的大不一樣，豐田定位就是給外國當(dāng)農(nóng)用車專門拉豬，馬，牛的，外國農(nóng)村不需要跑太快，能跑起來就行反正就是農(nóng)用工具車定位也沒有這么多講究，所以被一氣拋棄了。

我的是1.5T馭界。動(dòng)力夠不夠這個(gè)問題，說實(shí)話看個(gè)人用途和體驗(yàn)感受以及主要駕駛路面狀況。既然有1.5T的車型，廠家肯定是能滿足客戶需求，更何況馭界又是著一些列主推車型。人生第一輛車的話，其實(shí)感受不出來1.5t和2.0t的差別，開習(xí)慣了都好用。對(duì)于老司機(jī)來講2.0t動(dòng)感十足，推背感，等紅燈加速明顯等等方面，那只是對(duì)于老司機(jī)而言。對(duì)于普通大眾用車族，其實(shí)這些有點(diǎn)雞肋，我承認(rèn)紅燈變綠的時(shí)候1.5t轉(zhuǎn)速2000以下，起步有點(diǎn)肉，相對(duì)于2.t而言。但畢竟是中檔車，試試就知道咯，一點(diǎn)不差。如果是經(jīng)常跑山路上下坡等高原盆地的地形和追求極致的架勢(shì)感，選擇2.0t。如果是家庭用車，以及平原用車，1.5t足夠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用油耗低等優(yōu)點(diǎn)。

隨之而來的是發(fā)動(dòng)機(jī)功率更低的525Li，它將作為5系的入門產(chǎn)品，來和奔馳的E200L正面交鋒。雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點(diǎn)也不掉價(jià)。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標(biāo)會(huì)暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領(lǐng)先型完全一樣。它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運(yùn)動(dòng)套裝的版本的朋友可能會(huì)暗自竊喜，因?yàn)樗鼧?biāo)配了這款LED隨動(dòng)控制大燈但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認(rèn)出身份，標(biāo)配的18英寸輪圈要比530LiM運(yùn)動(dòng)套裝小一號(hào)。525Li和530Li車內(nèi)的差異主要集中在天窗以及后排配置，像后排座椅靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。2800rpm彈射起步時(shí)車頭會(huì)微微上揚(yáng)，然后一股腦地向前沖。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長(zhǎng)的，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使它的動(dòng)力參數(shù)比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風(fēng)琴式油門踏板，致使每一個(gè)駕駛寶馬的人都能夠獲得輕松、自信的愉悅。

造成動(dòng)力不足的原因有很多.你可去分析下應(yīng)你描述的不夠詳細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足或不暢-動(dòng)力不足輕微抖動(dòng)排氣管有堵塞現(xiàn)象-加速不良動(dòng)力不足無高速進(jìn)氣有堵塞或泄露-動(dòng)力不足發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)重點(diǎn)看看排氣管有無堵塞用手試下排氣管有無氣體沖力在看排氣時(shí)候加油有無冒藍(lán)煙現(xiàn)象如果嚴(yán)重或有表明燒機(jī)油.同時(shí)可以懷疑氣缸內(nèi)活塞與活塞環(huán)有磨損現(xiàn)象并導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)使壓縮比降低引起動(dòng)力不足另外機(jī)油也很重要，不如檢查下機(jī)油是不是時(shí)候你的發(fā)動(dòng)機(jī)吧最好到專業(yè)的地方去看看

其實(shí)，老司機(jī)應(yīng)該都清楚車子動(dòng)力變?nèi)?，油耗變高，不外乎下面這幾個(gè)原因。積碳積碳是一個(gè)老生常談的話題了，當(dāng)然，如果發(fā)生動(dòng)力不足的情況，多數(shù)原因和積碳有關(guān)。因?yàn)榉e碳多了直接就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗變高，嚴(yán)重則會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大縮減。

總體上來說，致享和威馳的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是一樣的，威馳采用的是型號(hào)為5NR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)，致享采用的是型號(hào)為7NR的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩是一樣的，但試駕后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，致享8速的智能cvt是豐田最新的技術(shù)，跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配非常好，有種人車合一的感覺。而且致享的油耗控制也是相當(dāng)不錯(cuò)的，擁有ECO節(jié)油駕駛顯示系統(tǒng)，能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)避免油量虛耗，還采用了TOYOTASMARTSTOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，熄火重啟更省油，百公里油耗在5.5L左右，這一點(diǎn)也是很有優(yōu)勢(shì)的~

銳騏6雖然隸屬銳騏皮卡品系，但和此前的銳騏皮卡已經(jīng)不是同級(jí)別產(chǎn)品，完全做到了乘用化，但柴油版沿用平順穩(wěn)定的ZD25T5經(jīng)典動(dòng)力，又使銳騏6極具銳騏的精髓，因此是銳騏也非銳騏。而作為納瓦拉平臺(tái)的產(chǎn)物，銳騏6的底盤及骨架基因優(yōu)秀，但外形、配置又有很強(qiáng)的自主性，內(nèi)飾細(xì)節(jié)還有老銳騏的影子，又讓其是納瓦拉又非納瓦拉。其實(shí)，可以說，銳騏6是一款獨(dú)立的國際化皮卡車型，由深耕皮卡領(lǐng)域多年的鄭州日產(chǎn)綜合歷史經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)打造

1.故障原因（1）點(diǎn)火系方面的原因：火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)；分電器分火頭損壞；各缸點(diǎn)火次序錯(cuò)亂；點(diǎn)火正時(shí)不正確；高壓火弱；電子點(diǎn)火器及脈沖信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部有故障等。（2）配氣機(jī)構(gòu)的主要原因：氣門配氣相位失準(zhǔn)；氣門密封不嚴(yán)；氣門彈簧變?nèi)趸蜃兌痰?。?）燃油供給系的原因：燃油管道有塵土或水分；汽油泵有故障；化油器浮子裝配調(diào)整不當(dāng)；空氣濾清器堵塞；排放控制系統(tǒng)有缺陷或調(diào)整不當(dāng)；排氣系統(tǒng)阻塞。（4）其他原因：引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的原因還有氣缸蓋密封不嚴(yán)、機(jī)油品質(zhì)變差等。2.故障檢查與排除（1）首先檢查點(diǎn)火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點(diǎn)火正時(shí)是否正確、高壓線有無漏電現(xiàn)象、點(diǎn)火線圈是否短路等，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性的修理；然后檢查電子點(diǎn)火器、霍爾信號(hào)發(fā)生器工作是否正常，必要時(shí)對(duì)各損壞部件或不符合要求的零件進(jìn)行修復(fù)、調(diào)整或更換，保證點(diǎn)火系工作無誤。（2）檢查配氣相位；檢查氣門是否泄漏，如有，應(yīng)修研或更換；檢查氣門彈簧彈力是否變小，自由長(zhǎng)度是否變短。（3）檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現(xiàn)象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規(guī)定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統(tǒng)是否堵塞等。（4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的品質(zhì)是否符合要求，不符合要求則應(yīng)更換；檢查氣缸蓋墊、進(jìn)排氣歧管墊是否破損，必要時(shí)予以更換。

80之前混動(dòng)還是比老款2.5要好，80之后2.5要好，但是咱們跑高速什么的限速也就120，還要跑多快呢，安全第一呀，急加速的時(shí)候電動(dòng)機(jī)也會(huì)發(fā)揮作用，我還是相信那句話，沒有肉車，只有肉人！而且混動(dòng)版本的做工要比純油的好多了，LZ可以親自體驗(yàn)一下。

試駕過，不行，關(guān)鍵電機(jī)聲音也不輕動(dòng)力系統(tǒng)用的豐田的混聯(lián)式eCVT系統(tǒng)方案，和本田的并聯(lián)式i-MMD系統(tǒng)概念不一樣豐田系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)就類似一個(gè)變速箱，全程都參與在動(dòng)力輸出當(dāng)中——2個(gè)電機(jī)，一個(gè)當(dāng)發(fā)電機(jī)一個(gè)當(dāng)馬達(dá)。發(fā)動(dòng)機(jī)一邊運(yùn)作剩余的功率會(huì)丟給發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后再傳輸給馬達(dá)然后合并輸出，所以這套系統(tǒng)的最大功率和扭矩基本就是汽油機(jī)電動(dòng)機(jī)的參數(shù)簡(jiǎn)單相加。好處是電池容量相對(duì)需求小，電動(dòng)機(jī)尺寸和功率也小，發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速不一定耦合。本田的i-MMD電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是完全獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，也就是要么是電動(dòng)機(jī)在工作，要么就是汽油機(jī)在工作。好處是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出簡(jiǎn)單暴力，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)完全座位獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系，電機(jī)功率較大，相對(duì)需求的電池組也更大。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)候不工作，完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后電池不足了啟動(dòng)充電，這時(shí)候整個(gè)車類似于增程式電動(dòng)車的模式。然后到了高速則徹底切斷電機(jī)，切換到純汽油機(jī)模式，變回燃油車。所以整體這個(gè)模式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池都更大....而大功率電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的優(yōu)勢(shì)也相對(duì)豐田的eCVT更明顯，所以更加討好一些。說起來福特是和豐田合作做混動(dòng)的，因此用豐田方案也無可厚非啦....而且MKZ本來就已經(jīng)很重了，你要是再用iMMD方案那種大電機(jī)大電池...呵呵噠...

汽車用電池用的都是鉛酸12伏的加電瓶液的，電容量較大，體積也大，而電動(dòng)車電池是鋰等免維護(hù)電池，容量少，體積也小，（也可以做成大容量的）為了其對(duì)電壓的需要，它是幾塊電池串聯(lián)后升成36或48伏電壓后再用的，

1、對(duì)動(dòng)力沒有要求200原車夠用你就買200。200原車買了覺得動(dòng)力不夠可以刷ECU或外掛電腦后提高0.8秒。0-100提速大約7.9秒；2、220動(dòng)力肯定會(huì)比200好。220提速肯定快，四驅(qū)過彎極速比前驅(qū)穩(wěn)、快10；百公里油耗：220四驅(qū)油耗比200大1.5升。3、建議買車都要試駕對(duì)比，試駕一下：GLA220、寶馬X1（2.0T）、卡迪拉克TX4、有車開等等Q3加長(zhǎng)試駕。對(duì)動(dòng)力有要求肯定Q3（EA888發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力巨大）、空間要求X1（2.0T）。

試駕了兩次了，跟他們感受不同，我是覺得起步還好，沒有感覺太肉，但時(shí)速超過80就得深踩油門了，而且油門比較沉，有點(diǎn)踩不動(dòng)，有時(shí)候感覺不舍的踩了，動(dòng)力加速當(dāng)然就會(huì)慢，感覺城市代步夠用，高速超車有點(diǎn)費(fèi)勁。

有理論依據(jù)急加速傷電池嗎？，間功率100kw就影響電池壽命的話，北汽的車160kw，秦Proev600是135kw豈不是更不敢踩油門了？特斯拉modelx最高能568kw，咋整？我的理解是三種情況傷電池，1.超級(jí)快充肯定是傷電池的，2.長(zhǎng)時(shí)間過沖傷電池；3.深度放電也是傷電池的，最好不要等續(xù)航降到80公里以下再充100kw的瞬間放電，我覺得沒什么大問題