反正我是覺得夠用了，開起來油門還是挺輕快的，想急加速是不能和1.5T的比的，不過超個車好似挺輕松的，畢竟你超車別人總不會和你賽車吧。

1、動力不足其實就是發(fā)動機的功率和動力不足，這種情況可能是油路問題，首先要檢查的就是汽油泵，汽油泵的主要作用是把油箱里的油運輸給發(fā)動機燃燒從而產(chǎn)生動力，使汽車達到正常的行駛。2、再就是汽油濾芯，它的作用是過濾汽油內(nèi)的雜質(zhì)和水分。汽油泵輸出的汽油都是經(jīng)過汽油濾芯來過濾的。如果汽油濾芯產(chǎn)生問題的話，帶有雜質(zhì)的汽油沒有辦法充分的燃燒，就會使得發(fā)動機的功率下降造成動力不足。3、還有車輛的三元催化器，因為發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生大量的廢氣，然而有了這個三元催化器通過它的轉(zhuǎn)換就能夠使得一些廢氣和雜物排出，但是在這個過程中會有很多的雜物排不出去，時間過長的話就會造成三元催化器的堵塞，如果說車輛的動力不足的話做到及時的清理一下會對車子的動力不足得到很大幫助的。4、另外如果有一個氣缸沒有正常點火運轉(zhuǎn)的話，動力會明顯不足。在這同時我們就要把車子啟動看一下方向盤的抖動，如果說抖動厲害的話就說明發(fā)動機的氣缸是有故障的。5、其次就是車輛的胎壓了，如果胎壓過小的話，車子行駛起來是會感到很吃力的。6、綜上所述，就是造成動力不足的原因，希望可以幫到你。

3.6的沒開過，3.5的V6塞納我倒是有一臺。賬面上看T5的加速應(yīng)該比寶馬320還快一點點。320我也有。這么說吧，加速的直觀感受，2T的發(fā)動機比大排量自吸快太多了，而且動力來的直接。我還有一臺進口的Q5，也是2T的機頭。開習慣渦輪車了，再開所謂的大排量V6，真心覺得慢，就看轉(zhuǎn)速猛漲，沒見速度上來……放心買吧兄弟，以上言論絕對真實個人感受。話說T5應(yīng)該是7點幾秒就破百了，那動力真心夠了。我年后定T5，7座的

榮威i5是一款高能互聯(lián)網(wǎng)中級車，2018年8月份上市。外觀新穎，價格適中，空間舒適，整體還是不錯的。

B58發(fā)動機原廠升級了10幾匹，改動了進氣結(jié)構(gòu)，正時，活塞面結(jié)構(gòu)，冷卻等等一整個系統(tǒng)都要強化。530這個b48發(fā)動機，現(xiàn)在缸體都是整合水道的，你刷了就不怕散熱不行？寶馬發(fā)動機最大的缺點就是密封件的耐用性，一般幾年就會出現(xiàn)滲油，你刷完只會滲的更早更快

它是上汽通用別克品牌于上個月發(fā)布的一款全新的MPV車型，大家從名字也可以知道，品牌將它定位于GL8的小弟，但不同于GL8的商務(wù)范兒，它主打15萬元級別家用市場，并創(chuàng)新地采用了“2 2 2”的座椅布局，目的就是方便一家人出行乘坐，比五座實用

動力不錯，動力方面，此次來到中國的這款車雖然與國內(nèi)版君威擁有同樣的2.0T發(fā)動機，但是經(jīng)過動力調(diào)教后達到了最大功率255馬力，最大扭矩400Nm。

我碰到過這個問題，確實是油品的問題，出現(xiàn)過兩次這個提示，碰巧都是在不常去的加油站加的油，后面再沒去過那個加油站，也再沒有出現(xiàn)過這個故障提示

混合動力車分為串聯(lián)式混合動力車、并聯(lián)式混合動力車、混聯(lián)式混合動力車三種類型。其中，豐田的一系列車（卡羅拉/雷凌雙擎、雷克薩斯ES300h等）屬于混聯(lián)式混合動力車，擁有有電動機和發(fā)動機兩種動力源，同時，在用電動機行駛的情況下也能發(fā)電。根據(jù)路況，可以在單獨靠電動機行駛和同時使用電動機、發(fā)動機行駛模式間自動切換。還能一邊行駛一邊充電。除了豐田的車，混動君越、蒙迪歐等非插電也算是這種混動車型。串聯(lián)式混合動力車，也就是我們所說的增程式，是由發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電動機并由電動機帶動驅(qū)動輪，而發(fā)動機并不能直接驅(qū)動車輪。該模式的混合動力車型至少需要兩臺電動機，一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機，寶馬i3算是其中一款。并聯(lián)式混合動力車，是由發(fā)動機和電動機一起帶動驅(qū)動輪，也可單獨驅(qū)動車輪，但并聯(lián)式發(fā)動機做不到給發(fā)動機充電的同時驅(qū)動車輪。比亞迪秦這種就是并聯(lián)式混動。

混合動力汽車目前的技術(shù)現(xiàn)狀如何，是否已經(jīng)成熟？混合動力在中國將進入一個嶄新的時機。豐田和本田正在躍躍欲試將混動國產(chǎn)化，混動將跨入一個快速發(fā)展的階段。另外隨著混動的發(fā)展，各家都在發(fā)展插電式，其實就是通過外置電源直接對汽車內(nèi)置電池進行充電，對于短途代步有很大的幫助?；旌蟿恿κ侨加拖螂妱舆^渡的一個方面，其中發(fā)動機、電池、電動機，任何一個動力驅(qū)動方式都可以單獨發(fā)展。偏重電池發(fā)展，廠家便可以制作純電動；偏重電動機發(fā)展，廠商可以制作混合動力、高功率性能車型。傳統(tǒng)廠家之所以暫時不發(fā)展電動車，是由于汽車廠家對電池的安全穩(wěn)定性沒有足夠的信心，所以廠商更愿意用混動過渡，另外由燃油直接向電動過渡，周邊配套設(shè)施跟不上速度。未來的世界也不一定是電動車的天下，因為電只是作為一種驅(qū)動方式，電池驅(qū)動的說法比較準確。燃料電池和純電到底孰優(yōu)孰劣還需要靜觀其變。關(guān)于混合動力，汽車人必備的一些知識故事發(fā)生在春節(jié)前，在IT公司工作的老朋友老孫打來電話：“豐田的混合動力牛逼在哪里？”一向喜歡嘚瑟的我一時竟大腦空白，都知道豐田混動最出名，但一直沒有認真研究過，工作多年一直在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域摸爬滾打，讀書時學的新能源知識早就忘得一干二凈，剛好趕上春節(jié)假期，決定翻資料逛論壇，惡補一番。通過一番搜尋，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于混合動力的文章有不少，不過大多走到了兩個極端：一種是過于專業(yè)，普通讀者基本看不懂；另一種是過于業(yè)余，讀起來不疼不癢。這篇文章我爭取從專業(yè)的角度寫一篇“業(yè)余”的文章，讓非汽車專業(yè)背景的伙伴們能多了解些混合動力的知識，在和隔壁老王聊起來的時候也能嘚瑟嘚瑟。什么是混合動力？“混合”兩字的含義可以理解為內(nèi)燃機和電動機的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，就可斷定是混合動力了?；旌蟿恿ζ嚨姆诸愓劦椒诸悾戎v一下傳統(tǒng)的教科書式分類方式，雖然有些過時，卻是后續(xù)各種系統(tǒng)的基礎(chǔ)。串聯(lián)式混合動力：發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能輸送給電動機驅(qū)動汽車。并聯(lián)式混合動力：汽車可由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動或者單獨驅(qū)動。混聯(lián)式混合動力汽車：串并聯(lián)結(jié)合，發(fā)動機輸出的功率一部分輸送給車輪，一部分輸送給發(fā)電機發(fā)電。上面分析中可以簡單記住三個要點，串聯(lián)式是最接近純電動的驅(qū)動方式，并聯(lián)式的系統(tǒng)體積、質(zhì)量最小，混聯(lián)式結(jié)合了串并聯(lián)的優(yōu)點，是目前最主流的混合方式。講完傳統(tǒng)的分類方式，下面來說一種目前業(yè)內(nèi)流行分類方式：P0~P4，P是指電氣部件的位置，不同的位置用不同的數(shù)字來表示。純電動與混合動力汽車，哪個更有未來？純電動車與混動車那個是未來的發(fā)展方向？這個問題是整個業(yè)界都在考慮的問題。不過，從目前業(yè)界的議論以及研發(fā)傾向看，電動車似乎更能代表未來的發(fā)展方向。早在世界上第一款混動車——普銳斯誕生開始，美國的GM就認為混動車是處于內(nèi)燃機車（包括汽油發(fā)動機、柴油機和以LP為動力的車）與電動車之間的，起著承上啟下功能的一種車型。混動車不論如何包裝，其本質(zhì)還是一種內(nèi)燃機車（插混車在這方面的性格比較弱）。還是需要靠燃燒石油資源來驅(qū)動的。從整個世界范圍的能源結(jié)構(gòu)看，內(nèi)燃機車的能源——石油越開采越少。而未來社會對石油化工產(chǎn)品（如塑料、化纖）的需求越來越大。所以，使用內(nèi)燃機，將有限的石油資源燒掉是一種不考慮未來的消費方式。將來石油化工工業(yè)肯定會減弱制造汽油、柴油等用于驅(qū)動車輛方面的產(chǎn)品的比例。所以說，現(xiàn)在混動車固然混的風生水起，但將來應(yīng)該是電動車的天下。固然，電動車在目前的發(fā)展，存在著蓄電池容量過小、充電樁數(shù)量過少等問題。但是目前這些問題一方面可以通過適當?shù)能囕v使用方式（如用于短途交通等）來避免，另一方面目前電池的研發(fā)也是處于日新月異的狀態(tài)，而充電樁的建設(shè)也在進行。所謂的不方便，也僅僅是限于目前的一段時間罷了。

第一，資質(zhì)問題，回收企業(yè)需要有國家審批的資質(zhì)，并不是你想做回收企業(yè)就能做的。?第二，回收的技術(shù)困難。鋰電池的回收需要非常高的技術(shù)水平和門檻，因為電池本身具備高能量導致的易爆炸，易燃性，在回收拆解過程中非常容易發(fā)生危險，別說回收，就是電池生產(chǎn)企業(yè)，哪幾個沒經(jīng)歷過電池爆炸和倉庫爆炸的？?第三，回收渠道。目前電子垃圾的回收渠道比較混亂，我國沒有明確的國家對電子垃圾和垃圾回收的分類和專業(yè)標準，導致了回收的渠道的混亂，如果你自己去收，不論量和成本都非常昂貴，而你從合法渠道去回收則增加了一定的成本，而降低了回收的相對利潤。?第四，電池自身的技術(shù)路線的混亂，從早期的鎳氫電池到鈷酸鋰電池，再到鐵電池自己三元電池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差異和區(qū)別，也會在一定程度上增加回收集約化的難度！?當然，必須承認，電池回收的前景巨大，因為電池回收除了外科材料的回收價值，恒大的是鋰，鈷等貴金屬，本身的世界存量和變量就處在供不應(yīng)求的狀態(tài)中，所以以格林美等作為城市礦山，是毫不為過的！

我的是老款H6。。一樣的發(fā)動機和車重，對于平民百姓來說，動力太猛。對于開慣好車的來說太肉。自我感覺動力十足。。

發(fā)動機動力不足可能是動力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。燃油控制系統(tǒng)故障會導致發(fā)動機動力不足，可能是汽車使用的燃油質(zhì)量不好，如果是渦輪增壓的汽車，應(yīng)該使用95號汽油，加注的燃油不能混合，盡量到固定的加油站去加油，如果使用的燃油質(zhì)量不好，燃油的清潔度和燃燒效率都比較低，容易出現(xiàn)一些雜質(zhì)，導致油路出現(xiàn)問題，從而導致發(fā)動

超高的顏值，不比風流。最酷的內(nèi)飾，沒有之一。優(yōu)秀的設(shè)計師們，把科技當搖籃。傳承家族式文化，成就了吉普自由俠。有人說它比男人還硬，方方正正，傳達出吉普強調(diào)的正氣。日系跟美系在外觀風格上有著很大的差別，但是吉普的個性一直以來感覺都很“犟”，很任性地把方正外形和四驅(qū)性能揉捏在一起，一手抓“霸氣”，一手抓“柔情”。說它是一個穿了衣服的“女漢紙”，沒有不妥，即使是老司機，也會被自由俠內(nèi)外兼修的獨特氣質(zhì)所征服。

自動變速器的車起步時掛D檔，是從一檔慢慢升到二檔三檔的，一起步猛踩油門，這時候變速器處于一檔，傳動比小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高但輸出的動力卻小，還會使變速器油溫上升得很快，會使自動變速器油的潤滑效果下降，磨損增大，而自動變速器內(nèi)的零件磨損多了的話會使自動變速器進入"死亡循環(huán)"，時間長了的話會使自動變速器出現(xiàn)嚴重故障。如果平時駕駛時掛的不是D檔而是L檔，變速器只在1和2檔之間轉(zhuǎn)換，長期這樣會造成"燒波箱"的嚴重故障。

個人建議買車最?根據(jù)自己?實際需求?喜愛去選擇，最??就?試駕體驗??，畢竟實際感受才?最真實?，買車?像買菜?件?事，每個人?眼光?同，需求?同，沒辦法評判，買適合自己?車才??車，買車只買對?選貴，僅供參考

保留1.5T，上2.0T，挺好的，非整個1.3T，到時候連1.5T的陣營都守不住。以前是非搞個2.5L，現(xiàn)在好不容易2.0T同步了，1.5T又取消，就不愿意和北美一模一樣。上汽通用真的是搞不懂，不作死邁銳寶是不甘心。