車速和轉(zhuǎn)速上不去可能是離合器壓盤損壞或磨損，如果不嫌麻煩，酒拆開看看離合器片，壓盤組件，還有一個可能就是積碳比較重吧，問問正規(guī)汽修廠老師傅吧，這東西，不實際駕駛一下，單文字說現(xiàn)象，不好確定

車子開了5、6年車門有異響，其實這都是因為車門上的密封條老化的原因。如果因為這個去4S店換密封條的話，那你就要做好被坑的準(zhǔn)備了。不過有一招，不用花一分錢就能解決。首先我們回到家找到洗衣服用的肥皂，用水打濕之后，沿著車門的密封條進(jìn)行均勻的涂抹，最好能抹上2-3遍。抹完之后先不要急著關(guān)車門，等肥皂自然風(fēng)干之后再關(guān)車門。怎么樣？是不是發(fā)現(xiàn)車門異響消失了呢？是不是很神奇呢？其實這就是利用肥皂給車門密封條做了一個潤滑處理，也許有些網(wǎng)友會說，既然是潤滑為啥不涂一些黃油或者機(jī)油呢？潤滑效果肯定要比肥皂好??！沒錯抹黃油肯定要比肥皂效果好，但是抹完黃油之后，如果你上車的時候不小心蹭到了衣服上，那就很難處理了。相反的，如果用肥皂的話，就算蹭到衣服上也是很好清理掉的。

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標(biāo)注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

樓主多慮了，乙醇強(qiáng)制試點區(qū)，去年乙醇92號冬季油耗（保養(yǎng)機(jī)油為美孚ep530）.19公里時速，油耗7.7，非冬季7.1，都是三公里內(nèi)短途，現(xiàn)在國六乙醇92號，同時速油耗一樣，短途5公里以上多點油耗就掉到7.5，動力要到山路上才試得出

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標(biāo)注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

macan2.0性價比最高，macan和macans都開過，感覺正常開差不多，地板油就有區(qū)別了，macan2.0后面貼個s換個四出動力提升1S哈哈哈，總感覺macans不如上卡宴了，

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標(biāo)注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

安全、舒適才是王道。推背感想有也有，只是不是很強(qiáng)烈，不過話說回來，你要那么大的推背感來干嘛，又不賽車，動不動拿推背感說事那就去買918三秒破百，不過在中國城市就要看你還有命在。

這車我媳婦開了，從4511.0，開了幾年，直接換了博速，雖然都是smart，但我告訴你，這是完全不同的兩臺車，不是所謂的高低配，1.0自吸高速我開了1000左右，那個顛，發(fā)誓在不開那車跑高速，下了高速我自己站著都覺得顛，但博速在高速表現(xiàn)，提速不說，隨便160，不像以前那個費(fèi)勁，而且很舒服，基本不顛，跑了3000多，很棒，就是高速速度上去，油耗也是很感人的。453這車，可能幾年后會換吧，目標(biāo)敞篷博速，有的話收，沒有再說吧。

之前92油價7.8元，我加200塊，城市道路跑了120公里這樣子。半個月前跑高速，油價6.1元，加滿是280元，跑高速跑460公里左右就剩最后一格了，。保持時速110最省油，超過120油掉的飛快。說真的不太建議買這車，動力不太理想高速超車慢，買了2年了，點過那個什么電機(jī)壞了，把電池那里的線路全燒了，當(dāng)時還跟我說電池壞了，換電池要800，現(xiàn)在傳感器又出問題了，感應(yīng)不到鑰匙，車都用不了。有一次在高速，突然就死火了，就是突然全車停電，車卡了一下又自動啟動了。時速指針一直在0的位置，去到服務(wù)區(qū)停了，重新啟動又恢復(fù)正常了?，F(xiàn)在那個時速指針偶爾會突然掉到0的位置，然后又恢復(fù)正常。總之覺得這車不行

差距很明顯的，一個1.4T一個1.8T，當(dāng)然排量大的油耗也要高一些。

1、異響太籠統(tǒng)了，請詳細(xì)說明2、發(fā)燙，先看看水缺不缺，可以用電腦檢測水溫，或用紅外溫度計測一下，如果水溫在100以內(nèi)，就不用擔(dān)心3、動力不足，原因很多，總體分為;A發(fā)動機(jī)部分包括電路、油路、進(jìn)氣、氣缸壓里不足B離合器部分電路：火花塞和缸線檢測一下，用電腦檢測一下各個傳感器看看是否存在故障碼油路：汽油泵壓力測一下；測測噴油嘴的噴油量是否均勻，是否存在堵塞情況進(jìn)氣：清洗一下節(jié)氣門和怠速馬達(dá)，內(nèi)窺鏡看看進(jìn)氣閥的積碳是否過多氣缸壓力測測，是否合格離合器是否磨損嚴(yán)重應(yīng)該是有個氣缸不工作或者磨損嚴(yán)重，你可以用單杠檢查法看下是不是那個氣缸出現(xiàn)問題了，如果有個氣缸出現(xiàn)問題了這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異響，發(fā)動機(jī)動力不足，發(fā)動機(jī)發(fā)燙是發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題了，建議你立即去修理店對發(fā)動機(jī)大修下

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2018年中國汽車生產(chǎn)2781萬輛，銷售量為2808萬輛，相比上年同期分別下降了4.2%和2.8%。而新能源汽車銷售量是125.6萬輛，同比增長61.7%。從數(shù)據(jù)可以看出，整體汽車產(chǎn)銷量回落，但新能源汽車?yán)^續(xù)保持較大增幅。這種狀態(tài)持續(xù)下去的話，對中小型汽車企業(yè)沖擊非常大，將間接影響到關(guān)聯(lián)電池生產(chǎn)企業(yè)。動力電池企業(yè)很可能將從目前的150家銳減，到2020年，預(yù)計只有將近20家企業(yè)留存。是什么原因讓朝陽產(chǎn)業(yè)的新能源電池企業(yè)面臨如此大的危機(jī)呢？要知道當(dāng)寧德時代在IPO閃亮登場時，整個動力電池行業(yè)都一片歡騰。但是，很快產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、現(xiàn)金流短缺的問題暴露出來，隨之而來的是，行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇跌停，沃特瑪出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，比亞迪股價和業(yè)績雙降?？恐湫履茉礋狳c，站在風(fēng)口上的各家動力電池企業(yè)很多技術(shù)能力匱乏，電池系統(tǒng)能量密度較低，生產(chǎn)加工的產(chǎn)量需求達(dá)不到預(yù)期要求，造成大量生產(chǎn)資產(chǎn)閑置。而且動力電池成本一直居高不下，新能源汽車一直靠著政策性補(bǔ)貼方式，來與傳統(tǒng)汽車爭奪市場。全球各大動力電池廠商都在攻克降低電池成本的難題，根據(jù)測算，目前國內(nèi)動力電池總體價格在1.6元/Wh上下，參照國內(nèi)的燃油汽車標(biāo)準(zhǔn)，必須把電池價格控制到1元/Wh左右，才能基本做到新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車價格持平。預(yù)計2019年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅減少，可能會達(dá)到30% - 50%左右。參照2018年新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額按行駛里程劃分為六個檔位，計算公式：車輛補(bǔ)貼金額 = 行駛里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) × 電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù) × 車輛能耗調(diào)整系數(shù)。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度在120 - 140Wh/kg的車輛按1倍補(bǔ)貼。相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動?？磥韯恿﹄姵匦袠I(yè)要面對和解決的問題實在不少，歸納起來，主要有以下幾點：1.應(yīng)收賬款占比過高。動力電池行業(yè)普遍存在這個問題，鋰電池版塊尤其明顯，應(yīng)收款項占應(yīng)收比例高達(dá)73.9%。2.效能分布不均。行業(yè)特點顯著，各家企業(yè)受商業(yè)模式和客戶群體特點等因素影響，動力電池市場頭部效應(yīng)非常明顯，兩級分化嚴(yán)重。3.依賴補(bǔ)貼嚴(yán)重。很多新能源汽車長期依靠補(bǔ)貼生產(chǎn)和生存，直接影響到電池企業(yè)的發(fā)展。4.生產(chǎn)成本上升。動力電池生產(chǎn)制造的核心原材料價格最近幾年波動幅度較大。專家指出，從現(xiàn)在開始到2020年對動力電池行業(yè)是一個關(guān)鍵節(jié)點，市場將進(jìn)一步分化發(fā)展，動力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也日益加劇，資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，水平較低的小型企業(yè)將在競爭中被淘汰出局。各家企業(yè)要以積極平和的心態(tài)面對，不能過大倚重政府專項補(bǔ)貼，要適當(dāng)整合優(yōu)勢資源，集中力量加快技術(shù)開發(fā)能力，提高電池系統(tǒng)能量密度，盡快與傳統(tǒng)燃油汽車成本持平，提高自己核心競爭能力。

三萬最直接的動力提升就是渦輪，但是就沒有其他預(yù)算了，如果拿來玩自吸，基本上可以整個全套街車及跑跑trackday的車子了，看你怎么玩，如果玩自吸，基本上套路就是ecu，能到曲軸150，輪上130這樣，7500斷油，壞處是沒有渦輪動力高，好處是幾乎行走系統(tǒng)，車身強(qiáng)化基本可以做完，甚至還能提高制動系統(tǒng)

汽車輸出動力不足的原因及解決方法1、積碳這里的積碳包括氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等，這些位置又剛好和發(fā)動機(jī)的動力輸出息息相關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進(jìn)氣效率下降，最后就會造成汽車抖動以及動力不足。解決方法：到4S店進(jìn)行積碳清洗項目，但要根據(jù)實際情況“對癥下藥”，不可盲目為車子選取作用不大的清洗項目。2、燃油添加不適配的燃油標(biāo)號（例如93號加成了90號），導(dǎo)致汽車輸出功率下降；或者由于油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關(guān)、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過稀、發(fā)動機(jī)工作時動力不足。解決方法：按規(guī)定使用適合自己發(fā)動機(jī)的燃油標(biāo)號，定期做好保養(yǎng)，可根據(jù)實際情況對發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)進(jìn)行清理。3、進(jìn)氣空氣是發(fā)動機(jī)的動力來源之一，如果空氣濾清器長期使用未及時清洗產(chǎn)生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發(fā)動機(jī)功率下降；如果是帶有渦輪增壓器的車輛，其增壓裝置一旦故障，也會導(dǎo)致汽車出現(xiàn)動力不足。解決方法：定期清理空氣濾清器，到了一定的保養(yǎng)周期后要到4S店進(jìn)行更換。

主要是由于點火提前角不正確，燃油壓力過低，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障，噴油器工作不良，EGR系統(tǒng)工作不良。二、故障檢修步驟：1、起動發(fā)動機(jī)后，“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈是否熄滅。2.1警告燈不熄滅的，根據(jù)故障碼 檢查故障原因和部位。2.2 警告燈熄滅，檢查供給系系統(tǒng)油壓、噴油器工作情況及汽油品質(zhì)。3、檢查點火正時是否延遲過大。4.1點火正時正常。4.2點火正時延遲過大，檢查爆震傳感器及ECU是否正常5、檢查EGR系統(tǒng)是否正常。6、檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否堵塞。7、檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器的信號是否正常。8.1不正常，檢查傳感器故障。8.2正常，檢查加速時的點火高壓和點火能量。9.1點火高壓和點火能量不正常，按點火系的故障診排。9.2點火高壓和點火能量正常，檢查點火正時、氣缸壓力及發(fā)動機(jī)機(jī)械故障

現(xiàn)代的這個機(jī)器不存在1.4T的機(jī)器跟1.6的機(jī)器賬面數(shù)據(jù)，但是1.4T因為中低速扭矩更大所以給人感覺動力更猛，實際上也屬于渦輪增壓的特性，渦輪進(jìn)來之后感覺動力很強(qiáng)而且深不見底，自吸的機(jī)器扭矩中規(guī)中矩，加速比較線性，和渦輪增壓機(jī)器相比中段加速的能力一般，給人感覺動力比較符合賬面數(shù)據(jù)稍弱。但是兩個機(jī)型的馬力都是一樣的，所以在高速上的表現(xiàn)應(yīng)該差不多，極速也基本一樣。至于油耗小那應(yīng)該是很多方面作用的結(jié)果，發(fā)動機(jī)熱效率優(yōu)化，輕量化，小排量，加上雙離合傳動效率更高等多方作用，油耗肯定會比1.6的自吸at的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

一般情況下，電瓶的蓄電量和管理系統(tǒng)所顯示的電量是不一樣的，有時間電量管理系統(tǒng)顯示的電量可能是虛電，這時候電瓶的蓄電量可能已經(jīng)或者接近為0，如果突然間失去動力也是比較正常的，特別是對于冬天而言，本來電瓶的續(xù)航能力就不是很高，再加上各種復(fù)雜的路況，以及用電設(shè)備的使用，特別容易損失電瓶里的電能。這也是三元鋰電池和市面上大多數(shù)電池存在的一種特性，目前的技術(shù)而言還沒有辦法改變這個特性，對于升級這個問題改變不是很大，可能幾乎就沒有太大的效果。如果等這個技術(shù)攻克以后，可能顯示就比較準(zhǔn)確的。

我的20T頂配預(yù)熱幾分鐘，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在700轉(zhuǎn)就差不多低速行駛，但是這車我不喜歡低速，平順度有待提高，40之上很爽