粗略的談一下。功率取決于扭矩也取決于當(dāng)前轉(zhuǎn)速。所以看這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)功率在基本同轉(zhuǎn)速區(qū)間(5500-6000)相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)上去了，那么扭矩肯定相應(yīng)的上去。要不然同等扭矩的話想達(dá)到224匹的馬力，那這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不可能是5500轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮最大功率。(往往過了6000轉(zhuǎn)以后由于扭矩衰減所以反而不是最大功率)。而應(yīng)該是8000到9000轉(zhuǎn)才能達(dá)到224匹?？梢娺@款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩肯定是提高了，才能讓這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在基本相同轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮到224匹(扭距大導(dǎo)致同轉(zhuǎn)速功率更大)。說白了大多數(shù)民用汽車一般都是5500到6000之間迸發(fā)最大馬力。所以只有更大的扭矩才能在同轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)更大的功率。比如奧迪的2.0t高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是扭矩不同，所以在5500-6000轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不同。網(wǎng)傳HS5的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在320牛道340多米之間。個(gè)人估計(jì):搭配可以承受350牛米扭距的愛心六at變速箱。個(gè)人預(yù)計(jì)0-100加速時(shí)間8-8.5s。兩驅(qū)正常駕駛綜合實(shí)際油耗9.5-10L。

跟桑塔納價(jià)格相差5000左右吧，保有量少，和桑塔納基本上差不多，我買的時(shí)候人家跟我說，最后賣掉，多花那錢也能多賣點(diǎn)，畢竟桑塔納銷量實(shí)在太多了

首先，馬自達(dá)6的變速箱在一掛二會(huì)出現(xiàn)頓挫是正常的，它不是無級(jí)變速箱。在上坡用低檔不能用高檔。

17年駕齡，從奧托到虎頭奔，從長安小面包到皮卡人貨，不敢說老司機(jī)，只是談些自己的想法。高速動(dòng)力夠不夠？120最大限速內(nèi)，是個(gè)車的動(dòng)力都?jí)颉Ｉ稌r(shí)候會(huì)不夠？最大檔位，油門到底，轉(zhuǎn)速逼近紅線，居然車速還不增加（那個(gè)時(shí)候速度會(huì)是多快，自己可以想象一下，反正12分是肯定扣的，要不要蹲進(jìn)去不好說），增速只能依靠下坡，這個(gè)時(shí)候可以出來感嘆一下“這車動(dòng)力真不行”。如果樓主打算這樣開車，那這1.6T可以扔到垃圾堆去，AMG是起碼線。因?yàn)楫?dāng)這種時(shí)候，你看見旁邊的保時(shí)捷居然還輕松提速，穩(wěn)步超過你，這的確是很氣人的。山路超車，年輕時(shí)沒少干。山路過彎，甚至市區(qū)轉(zhuǎn)個(gè)高架，如果不響胎，不出現(xiàn)推頭，那是肯定不收油的。我不知道這里有多少人是像我這樣開車的。如果樓主也打算這樣開車的話，我個(gè)人認(rèn)為馬力也是夠的。因?yàn)橐话丬囕v山路最多也就是60~70，你超他，開到80~90足夠了，此時(shí)車的馬力綽綽有余。而山路超車更多的是看技術(shù)和膽量，而不是馬力——讓半個(gè)車身出來，地板油，五檔搶三檔，打方向，走你！上5000轉(zhuǎn)，加四檔，回車道。如果樓主打算經(jīng)常這樣開，那需要保險(xiǎn)買多點(diǎn)，換個(gè)桶椅配六點(diǎn)式安全帶比較好。當(dāng)然，如果對(duì)手還是保時(shí)捷，他死活不讓你超，不讓你變回車道，那這個(gè)時(shí)候馬力的確有用，你一定要搶他車頭，硬吃他！簡而言之，這些年開下來，我覺得，只要在交通法規(guī)范圍內(nèi)，任何一款車都足以應(yīng)付高速或山路。高速上，我一樣把手擋奧托開120，也沒見啥動(dòng)力問題。而如果打算超出交法范圍的玩，那沒底線，多大動(dòng)力都有不夠的時(shí)候。網(wǎng)上有AMGS63被F1秒的視頻。

這是硬派越野車，不追求加速能力，而是脫困能力，有扭矩放大功能，一般可以放大兩倍以上，這不是城市SUV能比的

樓主，我對(duì)本田冠道最滿意的一點(diǎn)就是動(dòng)力和油耗了。我就是開這部車子的，開了小半年了，其實(shí)冠道這部車子在外觀和空間上是下了功夫的，也因此，我經(jīng)常開它出去自駕和郊游。從中就可以看的出來冠道的功力了，在低速低扭的時(shí)候動(dòng)力反響非常的強(qiáng)勁，尤其是起步的時(shí)候，提速快，上了高速后段加速比較勻稱。油耗方面，顯示的百公里耗油為8.5L，對(duì)于這個(gè)油耗我還是比較滿意的，這么大個(gè)車，這耗油肯定是能接受的。操控方面也還好，車輛的方向盤指向性非常的好，再加上不錯(cuò)的底盤，讓冠道的操控性在這個(gè)價(jià)位的SUV里面出類拔萃。反正我是挺喜歡的，不知道樓主是不是要入手冠道，我是覺得冠道在日系車中算是中上水平，比起豐田的漢蘭達(dá)來說，我是傾向于冠道的，畢竟它比較全面，有性價(jià)比。

樓主，冠道在動(dòng)力和配置方面也算是“兩開花”了。1年前我買車看中的就是冠道的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，操控感也可以！可以說馬力不愁，而且配置上也比同級(jí)車多了不少配置。給樓主說說我的體驗(yàn)，這兩年我跟愛車冠道相伴相處下來，一點(diǎn)都沒有感覺到冠道的馬力變?nèi)猓灰p輕的踩踩油門，就能有很迅速的馬力反應(yīng)，提速幾乎不需要多踩油門，汽車就能很快的反應(yīng)提速。這也是為什么說冠道這部車動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)的原因之一。而且冠道的配置比較豐富，閑暇時(shí)候開車去搞個(gè)自駕游，也不會(huì)覺得太累，基本上都是配置幫我搞定了，只需要按鍵就好了。這一點(diǎn)要提一下的就是它的車載系統(tǒng)，智導(dǎo)互聯(lián)，日常上下班，接送孩子上學(xué)什么的，都很省心。

開空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大，1.6以下的發(fā)動(dòng)機(jī)在開空調(diào)時(shí)動(dòng)力損耗比較明顯一點(diǎn)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)好點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低可能是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳、燃油系統(tǒng)故障或進(jìn)氣系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等，這些故障都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的因素，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多時(shí)，汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率下降，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，汽車可能會(huì)出現(xiàn)怠速無力的

小車強(qiáng)化動(dòng)力：以不變動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)基楚下加強(qiáng)點(diǎn)火（火星塞，點(diǎn)火線），增加進(jìn)氣量（高流量空氣心，香菇頭），提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比（削薄汽缸上蓋），排氣順暢（頭中尾排氣管，更換或拆除中消段）增加可供程式電腦從新調(diào)整供油，轉(zhuǎn)速，空燃比！車體輕量化！動(dòng)力就有明顯提升！加裝渦輪除非你重度改裝發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化過，不然以原發(fā)動(dòng)機(jī)來說（提早結(jié)束車的壽命,後續(xù)小問題也很多，勿嘗試）

不要糾結(jié)肉不肉了啊，我2.0跑了1000公里了，開始也是怕2.0動(dòng)力不行，想買2.5的，奈何2.5國6沒車，等不及就提了2.0國6。真實(shí)的感覺就是，起步40以下還是挺肉的，這是正常給油情況下。我試過深踩，踩一下，松一下，再深踩一下的推背感讓能讓副駕甩到后備箱，哈哈哈?，F(xiàn)在的感覺是市區(qū)肉不肉的影響不大，我當(dāng)初最擔(dān)心的的是高速超車動(dòng)力太肉，現(xiàn)在看來完全沒這個(gè)問題，車速110之后超車也是嗷嗷的，最高跑過170，動(dòng)力跟得上。唯一就是起步……有點(diǎn)肉，但是2.5的也肉?。。?！至于深踩發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很響的原因，我記得問過4s店，回答說的好像是發(fā)動(dòng)機(jī)有這個(gè)機(jī)制，巴拉巴拉巴拉的我沒聽懂。大概意思就是正常，隨便草。車拿回來，就深踩過一次，畢竟不是試駕車……正常開很少深踩，干嘛這么著急。

你意思表達(dá)反了，這幾天有位同事問我買什么小車好，我違心的說，你選寶馬mini，其實(shí)世界上最好的小車就是標(biāo)致雪鐵龍的車。就連寶馬自己也這么認(rèn)為的:當(dāng)年寶馬拿它那對(duì)于標(biāo)/雪來說可有可無的“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理單元”與“出資合作研發(fā)（實(shí)則是等于花錢買技術(shù)）”為由來找標(biāo)/雪換先進(jìn)的的賽車級(jí)高性能民用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),標(biāo)/雪只把低中功率版的1.6THP授權(quán)給了寶馬裝在MiNi和3系上（同樣的1.6T低?中功率版在寶馬分別是122匹、136匹、184匹和190匹；在雪鐵龍DS5上分別是167和200匹【原裝的是163和200匹】）。由于授權(quán)時(shí)限已到并停止供應(yīng)所以寶馬只能自己研發(fā)使用只有136匹馬力220牛米扭矩的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（還不如標(biāo)/雪那臺(tái)136匹230牛米的1.2T）,連續(xù)四年獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)/雪獨(dú)自研發(fā)的那臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是136匹馬力、230牛米扭矩（寶馬獨(dú)自研發(fā)的1.2T僅有83匹；最新高功率版的僅113匹馬力）而且寶馬1.5T和1.2T的油耗都高于標(biāo)/雪的1.6T與1.2T。標(biāo)致獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)瓦槽技術(shù)、缸瓦淬火冶煉技術(shù)和獨(dú)立機(jī)油恒溫系統(tǒng)；標(biāo)致就是靠這幾樣發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特技術(shù)才保證了其成為世界上首個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)最長周期的,在歐洲是3萬公里保養(yǎng)一次,在中國是1萬5—2萬;寶馬之前的是7500公里保養(yǎng),和標(biāo)致合作后就變成了1萬2千公里。前幾樣寶馬得手了。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)由于涉及到雪鐵龍的專利時(shí)限而不能用機(jī)械的最后改為電子的裝在760LI上。而先進(jìn)的柴油/電動(dòng)；汽油/電動(dòng)以及獨(dú)一無二的柴油/氣動(dòng)與汽油/氣動(dòng)等混合動(dòng)力技術(shù)標(biāo)致不給寶馬的,為此,還發(fā)生了一件跟豐田有關(guān)的有意思的事，標(biāo)雪，寶馬，豐田三家之間:豐田最新的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和采用高壓共軌直噴技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等都是由寶馬提供的，而寶馬就只是拿了豐田那如太監(jiān)般的混合動(dòng)力技術(shù)。知道寶馬為什么找豐田換汽油/電動(dòng)混合技術(shù)嗎？言歸正傳，標(biāo)致雪鐵龍的柴油/電動(dòng)；汽油/電動(dòng)以及獨(dú)一無二的柴油/氣動(dòng)與汽油/氣動(dòng)等混合動(dòng)力技術(shù)標(biāo)致不給，寶馬沒轍了才退而求其次找的豐田（混合動(dòng)力技術(shù)無論是動(dòng)力性還是節(jié)油性、豐田都大幅落后于標(biāo)致）！好多年前，psA就研究出混動(dòng)車了，比豐田早多了，也先進(jìn)多了，不過是柴油混動(dòng)，不是汽油混動(dòng)，標(biāo)致508的2.0THDi柴油電動(dòng)混合動(dòng)力在僅用燃油驅(qū)動(dòng)的模式下一箱柴油70升就可以跑1600多公里、而用柴/電混動(dòng)模式可以跑2500公里以上（歐洲、澳洲、臺(tái)灣等地有售）。而1.6THP汽/電混合動(dòng)力的308R（Hybrid）和法國總統(tǒng)座駕DS5（Hybrid）上的是507匹馬力、730牛米的扭矩，四輪驅(qū)動(dòng)、百公里提速3.9秒、百公里平均油耗2.7-3.2升

電量不會(huì)完全到零，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持少部分電量用于起步及維持車載電器的正常運(yùn)行。通常所說的電量到零是指儀表盤顯示純電可行駛里程為零，這時(shí)，車機(jī)自動(dòng)會(huì)將混動(dòng)駕駛模式調(diào)整到AUTO模式。

2.0的不知道！反正我的2.5的森林人就經(jīng)常出現(xiàn)踩著油門呢，在提速的過程中轉(zhuǎn)速哪怕加到4000轉(zhuǎn)，也很快降到2000多轉(zhuǎn)，不過當(dāng)速度超過120邁時(shí)，轉(zhuǎn)速就不會(huì)降了。至于L檔，我真心沒用過！

必須升級(jí)啊。初始版本有些問題，比如車機(jī)誤報(bào)頻繁，黑屏，饋電等等，還有未公開不知道的問題。所以廠家才升級(jí)了。升級(jí)后造成的新問題就如車友說的那樣。若果說駕駛感受只是更溫柔些，其實(shí)問題也不大。不過按理說油耗不該有顯著變化。但事實(shí)是車變溫柔了，油耗還增加了。這你就說不過去了。但不升級(jí)，至少電子系統(tǒng)的那些隱患是存在的。即便你再試用中沒遇到這些問題，并不代表他就是安全穩(wěn)定的。還得升級(jí)啊。

300H開了4個(gè)月，ECO模式太肉，普通模式中段提速很舒服，主要是順滑流暢感很好，運(yùn)動(dòng)模式油門很靈敏，但是我沒有開過德系和美系車，沒法比較。我也是卓越版，提車到現(xiàn)在8000公里了，如果不是加價(jià)問題，我會(huì)推薦這款車

完全夠用，高速超車什么的也很給力，城市更不用說，可能這是我第一臺(tái)車的原因，不知道為什么會(huì)有那么些網(wǎng)友說不夠用。。

不能光看數(shù)據(jù) 自己試駕最靠譜

一種情況是，助力系統(tǒng)采用電子助力形式，在原地或低速反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤對(duì)助力系統(tǒng)負(fù)荷極大，容易使方向機(jī)高溫而保護(hù)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，等散熱以后又能恢復(fù)，所以這是正常現(xiàn)象。另一種情況是，一般的車輛在熄火后，方向盤會(huì)自動(dòng)鎖死，這是一種簡單的防盜功能。這種情況并不是每次點(diǎn)火時(shí)都會(huì)遇到，一般用鑰匙發(fā)動(dòng)車輛后，方向盤也就自然解鎖了。但是，有時(shí)停車時(shí)方向盤擺放在某一個(gè)角度，而這個(gè)角度正好僅扭動(dòng)鑰匙點(diǎn)火而不能解鎖，就會(huì)出現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)情況。這時(shí)，車主應(yīng)該右手輕擰鑰匙，左手輕轉(zhuǎn)方向盤，方向盤就自然解鎖了。提醒：在停車時(shí)，盡量將方向盤回正。

除非你天天40度的坡。要不然壓根不用擔(dān)心。你一直認(rèn)為不超過2000轉(zhuǎn)去爬坡，你就是怕機(jī)器到7000轉(zhuǎn)會(huì)壞！你開得壞算你贏