根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2018年中國汽車生產(chǎn)2781萬輛，銷售量為2808萬輛，相比上年同期分別下降了4.2%和2.8%。而新能源汽車銷售量是125.6萬輛，同比增長61.7%。從數(shù)據(jù)可以看出，整體汽車產(chǎn)銷量回落，但新能源汽車繼續(xù)保持較大增幅。這種狀態(tài)持續(xù)下去的話，對中小型汽車企業(yè)沖擊非常大，將間接影響到關(guān)聯(lián)電池生產(chǎn)企業(yè)。動力電池企業(yè)很可能將從目前的150家銳減，到2020年，預(yù)計只有將近20家企業(yè)留存。是什么原因讓朝陽產(chǎn)業(yè)的新能源電池企業(yè)面臨如此大的危機呢？要知道當寧德時代在IPO閃亮登場時，整個動力電池行業(yè)都一片歡騰。但是，很快產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、現(xiàn)金流短缺的問題暴露出來，隨之而來的是，行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇跌停，沃特瑪出現(xiàn)債務(wù)危機，比亞迪股價和業(yè)績雙降。靠著蹭新能源熱點，站在風口上的各家動力電池企業(yè)很多技術(shù)能力匱乏，電池系統(tǒng)能量密度較低，生產(chǎn)加工的產(chǎn)量需求達不到預(yù)期要求，造成大量生產(chǎn)資產(chǎn)閑置。而且動力電池成本一直居高不下，新能源汽車一直靠著政策性補貼方式，來與傳統(tǒng)汽車爭奪市場。全球各大動力電池廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都在攻克降低電池成本的難題，根據(jù)測算，目前國內(nèi)動力電池總體價格在1.6元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/Wh上下，參照國內(nèi)的燃油汽車標準，必須把電池價格控制到1元/Wh左右，才能基本做到新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車價格持平。預(yù)計2019年新能源汽車補貼將大幅減少，可能會達到30% - 50%左右。參照2018年新能源補貼政策，補貼金額按行駛里程劃分為六個檔位，計算公式：車輛補貼金額 = 行駛里程補貼標準 × 電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù) × 車輛能耗調(diào)整系數(shù)。純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度在120 - 140Wh/kg的車輛按1倍補貼。相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動?？磥韯恿﹄姵匦袠I(yè)要面對和解決的問題實在不少，歸納起來，主要有以下幾點：1.應(yīng)收賬款占比過高。動力電池行業(yè)普遍存在這個問題，鋰電池版塊尤其明顯，應(yīng)收款項占應(yīng)收比例高達73.9%。2.效能分布不均。行業(yè)特點顯著，各家企業(yè)受商業(yè)模式和客戶群體特點等因素影響，動力電池市場頭部效應(yīng)非常明顯，兩級分化嚴重。3.依賴補貼嚴重。很多新能源汽車長期依靠補貼生產(chǎn)和生存，直接影響到電池企業(yè)的發(fā)展。4.生產(chǎn)成本上升。動力電池生產(chǎn)制造的核心原材料價格最近幾年波動幅度較大。專家指出，從現(xiàn)在開始到2020年對動力電池行業(yè)是一個關(guān)鍵節(jié)點，市場將進一步分化發(fā)展，動力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也日益加劇，資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，水平較低的小型企業(yè)將在競爭中被淘汰出局。各家企業(yè)要以積極平和的心態(tài)面對，不能過大倚重政府專項補貼，要適當整合優(yōu)勢資源，集中力量加快技術(shù)開發(fā)能力，提高電池系統(tǒng)能量密度，盡快與傳統(tǒng)燃油汽車成本持平，提高自己核心競爭能力。

從現(xiàn)在開始到2020年對動力電池行業(yè)是一個關(guān)鍵節(jié)點，市場將進一步分化發(fā)展，動力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也日益加劇，資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，水平較低的小型企業(yè)將在競爭中被淘汰出局。各家企業(yè)要以積極平和的心態(tài)面對，不能過大倚重政府專項補貼，要適當整合優(yōu)勢資源，集中力量加快技術(shù)開發(fā)能力，提高電池系統(tǒng)能量密度，盡快與傳統(tǒng)燃油汽車成本持平，提高自己核心競爭能力。