隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，也帶動(dòng)了很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，而動(dòng)力電池作為其中最為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，每年的電池裝機(jī)量都節(jié)節(jié)攀升，但是受今年汽車產(chǎn)業(yè)銷量整體下滑的影響，今年10月份的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量也受到了一定的影響。根據(jù)相關(guān)信息報(bào)道，10月共有42家電池芯供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，相比于去年10月減少了36.36%。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)4.02GWh，占比98.13%。第一名CATL裝機(jī)2.08GWh，占比50.76%，較上月有所下降，比亞迪排在第二位，以471.64?MWh裝機(jī)占比11.52%，較上月有所下降，裝機(jī)在100MWh以上的還有力神、中航鋰電、時(shí)代上汽、國(guó)軒高科、億緯鋰能。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比35.85%，較上月有所提高。而這次相較于去年同期的裝機(jī)量有所下降，最主要的原因就是因?yàn)榻衲甑钠囦N量出現(xiàn)下滑所導(dǎo)致的，還有就是今年新出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是十分巨大的，尤其是很多車企趕在過(guò)渡期之前以及進(jìn)行了一波促銷，消費(fèi)者潛力已經(jīng)被擠壓了很大一部分，所以導(dǎo)致十月份的整體電池裝機(jī)量出現(xiàn)明顯下滑。但是我們也能夠從這次的電池裝機(jī)量排名上看的出來(lái)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展還是比較快的，而且有實(shí)力參與整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的車企也越來(lái)越多，這也是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，相信隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和逐漸成為主流，未來(lái)的動(dòng)力電池裝機(jī)量將會(huì)逐步回升甚至實(shí)現(xiàn)全面超越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前的裝機(jī)總量。

10月份和車企對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池安裝的數(shù)量也是可以根據(jù)不同的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來(lái)，目前第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)分的特別清楚。10月新能源汽車生產(chǎn)約13.6萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，平均單車安裝43.6kWh。裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約5.17GWh，占整體的87%CATL最近的出貨量確實(shí)好大，10月份5.229萬(wàn)臺(tái)，總計(jì)2.48Gwh，平均裝車47.54kWh比亞迪裝車2.7884萬(wàn)臺(tái)，1.32Gwh10月份，北汽的EC系列主要是上量，還有江淮的70kWh的版本也用了不少CATL的電芯配套車企裝車數(shù)量裝機(jī)電量Kwh北汽17,332613670宇通1,789319819奇瑞5,615236831吉利4,408216203上汽5,450178513江淮2,077144536東風(fēng)2,931129056廣汽2,340103506其他10348544219CATL的客戶分類從電池企業(yè)的角度看：1）比克：主要的客戶是御捷、眾泰、吉利和海馬。2）國(guó)軒：現(xiàn)在主打LFP，以商用車、江淮和北汽為主要的出貨目標(biāo)3）力神：每個(gè)月大約4-5千，好像上不去4）孚能：尚未開(kāi)拓出除北汽以外的穩(wěn)定客戶，長(zhǎng)城的量還沒(méi)有釋放5）卡耐：SGMW帶著卡耐在相對(duì)穩(wěn)定的出貨其他動(dòng)力電池企業(yè)的情況小結(jié)：10月份商用車處在相對(duì)低谷，整個(gè)供應(yīng)基本取決于乘用車的情況，乘用車的動(dòng)力電池選擇的集聚特性還是非常明顯的

雖然金九銀十已經(jīng)過(guò)去，但這消費(fèi)者的關(guān)注度卻絲毫沒(méi)有減弱。因?yàn)榇嬖谡哂绊懙确矫嬉蛩?，?dǎo)致今年的9月份10月份汽車銷量較為低迷，即便是新能源汽車行業(yè)也不例外，而這點(diǎn)也可以從動(dòng)力電池的裝機(jī)量來(lái)進(jìn)行體現(xiàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在今年的10月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約8.3萬(wàn)臺(tái)，同比下降了約39%，而動(dòng)力電池的裝機(jī)量約為約4.07GWh，同比下降約31%。不僅是今年10月份動(dòng)力電池裝機(jī)量有所下降，與往年相比依然有所下滑。因?yàn)楦鶕?jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析的數(shù)據(jù)顯示，在2018年10月份，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約為5.93Gwh，而在2018年1月份到10月份累計(jì)裝機(jī)量約為34.62Gwh。正如上面所說(shuō)的，新能源汽車10月份裝機(jī)量下降跟政策影響不無(wú)關(guān)系。2019年3月份新的新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)，補(bǔ)貼金額再度下降，再加上過(guò)渡期的存在，消費(fèi)者的潛力得到最大程度的釋放。另外，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解程度也在增加。雖然部分車型的續(xù)航里程有所升高，但是二手車保值率較低，動(dòng)力電池不穩(wěn)定等問(wèn)題依然讓很多消費(fèi)者采取了觀望態(tài)勢(shì)。不過(guò)總的來(lái)看，新能源汽車的整體發(fā)展趨勢(shì)依然較為廣闊。以我國(guó)為例，目前的新能源汽車市場(chǎng)除了造車新勢(shì)力之外，很多傳統(tǒng)車企也開(kāi)始參與其中。美國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉更是入駐上海建立超級(jí)工廠，這無(wú)疑會(huì)增大國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。有競(jìng)爭(zhēng)就有進(jìn)步，這就是鯰魚效應(yīng)。再加上我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，所以整體來(lái)看未來(lái)新能源汽車行業(yè)依然可期。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？