在今年傳的沸沸揚揚的新能源汽車補貼退坡的消息下，更多的新能源汽車車企面臨著嚴峻的考驗，面對著整個行業(yè)的重新洗牌，動力電池企業(yè)想要實現(xiàn)突破，必須從這幾個方面入手。首先就是要加大技術(shù)研發(fā)投入，畢竟技術(shù)才是動力電池企業(yè)生存發(fā)展的根本。而現(xiàn)在國家的補貼退坡，更多的是針對那些技術(shù)含量低的汽車車型。而動力電池企業(yè)為新能源汽車車企提供的動力電池更是關(guān)系到新能源汽車技術(shù)含量的關(guān)鍵部件。所以只要動力電池企業(yè)的技術(shù)不斷提升，并且能夠在電池技術(shù)方面獲得重大突破和進展。那么相信車企肯定會為了給用戶提供更好的服務而選擇動力電池企業(yè)的新產(chǎn)品。其次是加強對于充電配套設施的建設力度，雖然動力電池企業(yè)本來只需要研發(fā)好電池產(chǎn)品而不用太過費心充電配套設施建設。但是現(xiàn)在隨著新能源汽車保有量的迅猛增加，充電設施也將會是成為一個新的風口，畢竟新能源汽車所依賴的是電能補充，而動力電池企業(yè)在這方面擁有更大的優(yōu)勢。所以這要動力電池企業(yè)能夠在充電配套設施上下大工夫進行布局和完善，相信肯定會吸引越來越多的新能源汽車車企和自己展開合作。最后就是在新能源汽車廢舊動力電池回收方面，現(xiàn)在隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，一個完整的動力電池退役周期即將到來，而動力電池企業(yè)想要節(jié)省更多的成本和獲取更大的利潤，必須提前從廢舊動力電池的回收產(chǎn)業(yè)中獲得先機。廢舊動力電池相對比其他的汽車零部件不同，所能夠重新使用的場景更加的多，所以也更具有經(jīng)濟價值，簡直是一個全新的產(chǎn)業(yè)風口。所以動力電池企業(yè)如果能夠在這個產(chǎn)業(yè)中提前布局，那么肯定會使得自己獲得更好的發(fā)展和進步。

新能源汽車為我國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，國家政府也是給予了新能源汽車足夠多的政策和資金支持，不過為了讓新能源汽車進一步正向發(fā)展，國家政府正在減少對于新能源汽車的補貼，以讓真正符合市場需求的新能源汽車可以良好發(fā)展。而減少補貼意味著新能源行業(yè)面臨洗牌，那么動力電池企業(yè)該如何破局？首先動力電池企業(yè)要提高成本控制能力。這幾年，動力電池生產(chǎn)所需的核心原材料價格波動比較大，這對于動力電池企業(yè)而言是個不小的挑戰(zhàn)。因此如果動力電池企業(yè)沒有從整個供應鏈角度去控制成本，那么不斷上漲的成本對動力電池企業(yè)來說是個不小的麻煩。而且如果沒有把動力電池的價格控制在1元/Wh左右，那么在價格優(yōu)勢上是無法與燃油車抗衡的。再者，動力電池企業(yè)需要進一步發(fā)展自己的技術(shù)水平，特別是在能量密度以及安全性能方面。如果說動力電池企業(yè)可以生產(chǎn)出能量密度更高，安全性能更好的動力電池，那么就可以贏得更大的市場份額。因此，在補貼退坡的情況下，動力電池企業(yè)只有不斷突破才可以繼續(xù)發(fā)展壯大。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，實行退坡機制已經(jīng)迫在眉睫。因為我國現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入一個新的發(fā)展階段，增長速度迅速，且增長的動力已經(jīng)從政策引導轉(zhuǎn)向于市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車發(fā)展的核心推動力，面對政策減少補貼，新能源行業(yè)洗牌，應該如何破局？個人認為還是技術(shù)為王。在早期政策的推動下，新能源汽車動力電池市場取得了快速增長，我國動力電池市場也出現(xiàn)了供應緊張和產(chǎn)能過剩并存現(xiàn)象，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。另外中國電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的150家下降到了2017年的100家左右，大約1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。在這種我國出現(xiàn)兩極化非常明顯的情況下，對于一些動力電池質(zhì)量穩(wěn)定而且價格低廉的生產(chǎn)企業(yè)來說，銷量穩(wěn)穩(wěn)增長，而對一些新興企業(yè)或者是技術(shù)并不穩(wěn)定的企業(yè)來說，銷量再度下滑。所以動力電池企業(yè)應該加大研發(fā)投入，從而降低自己的生產(chǎn)成本，提高電池的穩(wěn)定性，獲得更多訂單，以求在未來的市場中站穩(wěn)腳跟。