發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片越好，則壽命越長(zhǎng)。葉片分渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負(fù)荷大，應(yīng)力復(fù)雜，要求材料具有很強(qiáng)的熱強(qiáng)性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過(guò)鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產(chǎn)生蠕動(dòng)，一蠕動(dòng)，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過(guò)去我們用的是多晶體合金。它的特點(diǎn)是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點(diǎn)。這種晶格結(jié)構(gòu)有缺陷的地方首先會(huì)斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒(méi)有缺陷。如采用定向凝固制造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個(gè)臺(tái)階，約為30℃，從而使渦輪進(jìn)口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產(chǎn)生裂紋，而單晶把這個(gè)條件提高了1～2個(gè)數(shù)量級(jí)。在壓氣機(jī)葉片上，有很大的氣動(dòng)彈性，沒(méi)有優(yōu)秀的壓氣機(jī)葉片，承受不了氣動(dòng)彈性引起的疲勞和裂紋。美國(guó)裝備波音747、767的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)采用PWAl422單晶合金，壽命達(dá)9 600小時(shí)以上。F-15的F-100發(fā)動(dòng)機(jī)用的是第一代定向凝固合金葉片，美國(guó)的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機(jī)日夜在空中飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到了1.4萬(wàn)小時(shí)。相比之下，俄國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就要短很多AL-31F大修間隔原來(lái)只有640小時(shí)，后來(lái)做了延壽才達(dá)到800小時(shí)，盡管戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)定位不同，但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。中國(guó)目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國(guó)際水平差距就更大，人家一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)頂咱們10臺(tái)以上。就原先的米格-21（殲7），大修時(shí)間在100小時(shí)，這個(gè)絕對(duì)是非常差的，頻繁的換裝會(huì)耽誤飛機(jī)的部署和戰(zhàn)斗的。當(dāng)然，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有所提高，但差距仍然非常大歐美在這方面的技術(shù)是非常先進(jìn)的，很多民航的飛機(jī)，大修時(shí)間在10000小時(shí)以上。軍用飛機(jī)，與米格-21同時(shí)期的F-4所用的J-79發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命就達(dá)到4000小時(shí)F-15用的F-110發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可達(dá)6000-8000小時(shí)F-22用的F-136發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為13000小時(shí)以上

具體哪款耐不耐用不好說(shuō) 不過(guò)有梯隊(duì)分層 第一梯隊(duì)就是日系和德系（日系有很多優(yōu)勢(shì) 因?yàn)樽匀晃鼩鈮勖緛?lái)就比渦輪增壓強(qiáng)太多了） 第二梯隊(duì)是法系美系韓系（別小看韓系，在美國(guó)比德系吃香太多了 僅次于美系 日系 ） 第三梯隊(duì)就是其他合資車 和奇瑞吉利BYD

1.5L動(dòng)力非常強(qiáng)勁

以下四款車是六缸的：jeep牧馬人--克萊斯勒3.6l v6 pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪s5--奧迪3.0l v6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)m135i-- 寶馬n55b30渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)q50-- 英菲尼迪vq系列發(fā)動(dòng)機(jī)

好像是大眾的那臺(tái)老的1.8T技術(shù)改的

可以的哦

你好，這個(gè)看具體路況，一般城市道路駕駛不建議 如果路況不好，考慮安裝護(hù)板比較好，防止底盤剮蹭。

優(yōu)點(diǎn)1.排量更小，一般比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)至少約0.5L排量，加入渦輪增壓以后動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。目前主流的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的百公里油耗約5-7L左右。2.體積更小、重量更輕。因?yàn)楸人母诇p少了一個(gè)缸體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的整體上體積會(huì)小一點(diǎn)，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局可以更加自由，重量也更輕，也符合車輛輕量化的需求。缺點(diǎn)：1.動(dòng)力有限 不適合大型車輛一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量設(shè)計(jì)為1.0L-1.5L，即便是普遍增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這對(duì)動(dòng)力的提升也是非常有限的。其動(dòng)力一般能達(dá)到1.6L-1.8L的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平。要再提高的話，需要的開(kāi)發(fā)成本會(huì)更高。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般只適合緊湊轎車，小型SUV，不適合更重更大的中級(jí)轎車或者緊湊型SUV。2.抖動(dòng)平衡問(wèn)題三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的先天劣勢(shì)就是平衡和抖動(dòng)問(wèn)題，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)中四個(gè)活塞是兩兩同步運(yùn)行的這樣就能相互抵消運(yùn)動(dòng)中帶來(lái)的震動(dòng)，起到改善平順性的作用，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怎么優(yōu)化也沒(méi)法完全的抵消這種不平衡帶來(lái)的問(wèn)題，所以它的震動(dòng)和噪音都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差一點(diǎn)。不過(guò)隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的深度發(fā)展，比如通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術(shù)，目前抖動(dòng)平衡問(wèn)題已經(jīng)得到很好的改善。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也得以開(kāi)始在小型轎車上普及開(kāi)來(lái)。未來(lái)的趨勢(shì)如何？來(lái)舉個(gè)例子，F(xiàn)1賽車一般是集結(jié)了汽車工業(yè)最牛逼的技術(shù)。喜歡賽車的伙伴應(yīng)當(dāng)知道F1賽車之前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大排量的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0L，后來(lái)為了環(huán)保和比賽安全，降到排量2.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。自2014年起，F(xiàn)1賽車的動(dòng)力系統(tǒng)從原來(lái)的2.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換為1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最高轉(zhuǎn)速?gòu)?8000rpm下調(diào)至15000rpm。雖然排量大幅下降，但F1賽車的動(dòng)力和速度沒(méi)有明顯的下降。你知道F1賽車的1.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多少嗎？600馬力—700馬力。雖然這是賽車技術(shù)，但是說(shuō)這個(gè)只是為了告訴大家：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷地提升，現(xiàn)在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全有能力比肩之前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及足以匹配更大排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只要繼續(xù)在消除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些劣勢(shì)問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將來(lái)也會(huì)逐漸普及。對(duì)你來(lái)說(shuō)，什么都沒(méi)變，也許還省了不少錢。

據(jù)我所知M16A是日本鈴木公司研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在是由長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木自行生產(chǎn)和使用的

H6外形耐看，內(nèi)飾一般，并且有些審美疲勞，畢竟馬路上跑的都是，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)也有點(diǎn)落后CS75動(dòng)力不錯(cuò)，但是車身笨重，有些土氣，油耗也高博越在配置上是上上等的，外觀內(nèi)飾做工甚至超越了合資車，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)更是如虎添翼，個(gè)人覺(jué)得博越是SUV界的一匹黑馬

拉缸和敲缸是有區(qū)別的。　　拉缸：　　是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失?？扇蓟旌蠚庀赂Z使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸。　　敲缸：　　英文名稱：knock定義：氣缸內(nèi)壓力升高率太大時(shí)出現(xiàn)金屬敲擊聲的現(xiàn)象。　　拉缸現(xiàn)象：　　拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部破壞,此時(shí)兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂.在這個(gè)過(guò)程中金屬表面成硬化層,當(dāng)硬化層被破壞時(shí),所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料.在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時(shí)間內(nèi),在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。　　2.拉缸的原因：　　造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對(duì)中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤(rùn)滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的：　　(1)氣缸潤(rùn)滑不良：　　氣缸潤(rùn)滑油不足或供油中斷,發(fā)生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤(rùn)滑不良的原因有：油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差,柴油機(jī)的溫度過(guò)高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等?！　?2)磨合不夠充分：　　在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問(wèn)題.在過(guò)低負(fù)荷下即使長(zhǎng)時(shí)間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),則會(huì)引起拉缸.因此,在柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意:磨合期要適當(dāng)加大注油量;活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間;活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行?！　?3)冷卻不良：　　冷卻不良將導(dǎo)致氣缸,活塞溫度過(guò)高,潤(rùn)滑不良;冷卻不良會(huì)使活塞與氣缸套過(guò)熱而過(guò)度膨脹變形,失去原來(lái)的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠,供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡,積存在冷卻腔內(nèi)沒(méi)有放出而造成氣阻;水質(zhì)太臟,水溫過(guò)高?！　?4)活塞環(huán)工作不正常：　　開(kāi)口間隙過(guò)小,使活塞環(huán)斷裂;天地間隙過(guò)小,使活塞環(huán)卡死;積碳太多,使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性,造成斷裂或燃?xì)庑孤?開(kāi)口間隙過(guò)大或磨損嚴(yán)重,發(fā)生漏氣.燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵?rùn)滑油膜,使表面溫度過(guò)高.活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸,咬缸?！　?5)燃用劣質(zhì)燃油：　　不完全燃燒帶來(lái)更多的燃燒殘?jiān)?后燃現(xiàn)象嚴(yán)重,使排氣溫度升高,未及時(shí)采取技術(shù)措施;氣缸潤(rùn)滑堿值不合適.另外有些柴油機(jī)因長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),熱負(fù)荷增加,發(fā)生過(guò)熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良而拉缸?！　∏酶祝骸　》譃槿紵酶缀蜋C(jī)械敲缸。由于燃燒原因在上止點(diǎn)附近發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。此時(shí)若繼續(xù)運(yùn)行，則發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒壓力異常增高，各部件熱應(yīng)力增大，機(jī)械負(fù)荷亦增大，在沖擊力的作用下，運(yùn)動(dòng)部件將過(guò)快磨損并導(dǎo)致?lián)p壞。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，是發(fā)生在上、下止點(diǎn)或越過(guò)上、下止點(diǎn)時(shí)及經(jīng)過(guò)中部時(shí)，這種現(xiàn)象稱為機(jī)械敲缸或冷敲缸。

首先，要看看車子是不是沒(méi)油了，另外，看看電瓶是不是沒(méi)電了，再者看看是不是擋位沒(méi)有調(diào)好，不同于手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型擋位不在P擋或N擋，而在R擋或D擋時(shí)，也是無(wú)法啟動(dòng)的。

需要修理，一般都是密封墊老化，油封老化，如果不修就需要經(jīng)常補(bǔ)加機(jī)油，浪費(fèi)，萬(wàn)一忘記了，容易因?yàn)槿睓C(jī)油而抱軸瓦

作為今年全新推出的新車型,追求駕駛樂(lè)趣的藍(lán)瑟翼神被看作是東南汽車再樹(shù)品牌信念 但喜歡原裝的話,就可以買2010款,畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化只達(dá)到70%,變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)都是原裝進(jìn)中端。。一般來(lái)自三菱4GD發(fā)動(dòng)機(jī).東南很多車型用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是三菱.東南基本沒(méi)有搭配過(guò)自家的發(fā)動(dòng)機(jī).他絕對(duì)說(shuō)謊了! 94是哈爾濱東安產(chǎn)的.現(xiàn)在的哈飛和獵豹飛騰用的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī) 沈陽(yáng)航天主要是64的機(jī)器. 專供東南三菱?騙子! 說(shuō)謊,誰(shuí)不會(huì)呢,只是有些人可以睜著一雙真該車型配備多種變速器,4G15發(fā)動(dòng)機(jī)配備有唐山愛(ài)信和東安兩種。4A91發(fā)動(dòng)機(jī)配備江齒變速器和湖南株齒變速器以及南京邦奇生產(chǎn)的CVT變速器。不知道你的車是什么發(fā)動(dòng)機(jī)東南和三菱是合作關(guān)系 v3的發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱技術(shù)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的均是排量1.1L以下的車型，其優(yōu)點(diǎn)是油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)成本低，維修費(fèi)用少，就算發(fā)動(dòng)機(jī)大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準(zhǔn)備購(gòu)車的資金情況。如果大數(shù)多時(shí)間在城里用，只準(zhǔn)備了三、四萬(wàn)元的購(gòu)車款，那么就應(yīng)該選擇1.1排量以下三缸轎車，購(gòu)車成本和使用成本低，經(jīng)濟(jì)省油。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是：由于氣缸數(shù)少、進(jìn)氣量小，起步及加速提速性都沒(méi)有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)好，在城里開(kāi)車動(dòng)力足夠了，而跑長(zhǎng)途顯得力量不是太夠用?？傮w來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車比較適合城市代步，在城市內(nèi)它的動(dòng)力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對(duì)較低。但是它的絕對(duì)功率比較小，高速行駛時(shí)的動(dòng)力稍顯不足，震動(dòng)和抖動(dòng)有些大。而正由于這些車型性價(jià)比高，很多缺點(diǎn)在當(dāng)時(shí)的條件下都可以被忽略的。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也在不斷改進(jìn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為不少?gòu)S商的研發(fā)方向之一，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是技術(shù)落后的象征。

你都說(shuō)了市內(nèi)，當(dāng)然要比郊區(qū)高速費(fèi)油了那么多1.5的轎車市區(qū)200塊的油都跑不到300

沃爾沃s90l，搭2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，分t4和t5動(dòng)力！

如果你的車子是正時(shí)皮帶的話。這個(gè)你可以開(kāi)到修理廠，把正時(shí)皮帶的外殼拆掉，然后檢查一下有沒(méi)有裂紋，如果有裂紋的話，這個(gè)就是需要更換的。

我是來(lái)看評(píng)論的

其實(shí)，熱效率這個(gè)東西，用通俗點(diǎn)的專業(yè)解釋就是，你一升油，究竟有多少是能夠用在了驅(qū)動(dòng)你的車子的部分。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒總有各種損耗。就如同手機(jī)，拿在手里發(fā)燙的時(shí)候，手機(jī)電池能量就悄悄以散熱的方式跑掉了。所有能量減去這些損耗的能量，剩下能被手機(jī)真正用起來(lái)的能量，在所有能量中占據(jù)的比例，就是“熱效率”。如果你還想更加通俗點(diǎn)，那就用一個(gè)大家都比較喜歡的比喻吧。就類似于100塊錢你能買到多少蘋(píng)果吧，有些能買到30斤，你能買到40斤。這就是你能力了！這樣解釋?xiě)?yīng)該很容易理解了吧！實(shí)現(xiàn)了13:1的壓縮比，40%的熱效率?；靹?dòng)版還有雙循環(huán)熱效率達(dá)到41%。這樣的熱效率已經(jīng)是打開(kāi)了汽車行業(yè)的一個(gè)新的時(shí)代了，以后再要突破只能照著這個(gè)標(biāo)桿往上走了。難度越來(lái)越大！