01不存在三缸和四缸一說，都一樣是2.0t的發(fā)動機(jī)。而02的話就分為三缸機(jī)和四缸機(jī)。三缸是1.5T的，省油效果明顯，但是動力的話要試駕了才能知道是否滿足你的需求

長安CS35 PLUS已經(jīng)開了三個多月了，目前2000多公里，平時基本上都是在城市道路上行駛，在起步上還是挺快的。長安CS35 PLUS上用的是一臺長安自主研發(fā)的BLUE CORE1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中來說，技術(shù)非常先進(jìn)，動力及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相比傳統(tǒng)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，有很明顯的優(yōu)勢，相匹配的是愛信第三代6AT變速器，在國內(nèi)堪稱越級吊打同級車型，高達(dá)95%的傳遞效率、綜合油耗直降8%、動力性平均提升6%、0.7s內(nèi)可完成平順換擋，總之我對長安CS35 PLUS的動力非常滿意。

前期有可能會出現(xiàn)動力不足，加速無力

同問。。。

(1)風(fēng)扇沒有正常轉(zhuǎn)動.(2) 節(jié)溫器的原因: 檢查上下水管溫度是否一致,如果下水管涼,表明節(jié)溫器損壞.(3)水泵壞(4)水箱臟，(5) 發(fā)動機(jī)積碳過多,(6) 汽缸墊破了.

第一，廉價。因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)最早多應(yīng)用于微型車上，給人的廉價感很強(qiáng)烈，很多人買車不僅僅是為了一般的用車需求，有時也為了兼顧面子，“三缸”這樣廉價、低端的代名詞，一說出去讓很多人感覺沒有面子。其次是擔(dān)心震動大、噪音大，這是主要原因。但其實(shí)為防止三缸機(jī)做功震動的先天劣勢，一般都加個平衡軸這樣的幫手來抵消；而至于三缸機(jī)的噪音，現(xiàn)在基本采取加強(qiáng)駕駛室的密封性來隔絕噪音，也就是說，在外面聽就聽見了，但在里面我們聽不見。最后，擔(dān)心后勁不足，其實(shí)，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)和老式三缸差別很大，而且三缸渦輪低速下的動力響應(yīng)確實(shí)可以做的很優(yōu)秀，雖然在平順上能做到和四、六缸那樣，還需要下很大功夫，但終歸瑕不掩瑜。答題不易，麻煩 管。住。維。信。共。重。好：知汽

存電動車不用發(fā)動機(jī)，電動汽車有電動機(jī)，簡單點(diǎn)說就類似電瓶車的電瓶。一，電機(jī)直接驅(qū)動車輪的裝置叫做輪轂電機(jī)，早在100多年前保時捷就曾經(jīng)應(yīng)用過。當(dāng)時是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來驅(qū)動輪轂電機(jī)，不過后來因?yàn)槌杀靖撸苄У?，維護(hù)麻煩等原因放棄了輪轂電機(jī)，轉(zhuǎn)而采用內(nèi)燃機(jī)＋變速器來驅(qū)動車輛。二，輪轂電機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，車輛采用輪轂電機(jī)可以省去，離合器組件，變速器，差速器，后橋，傳動軸等傳動部件。最典型的就是電摩和普通摩托車。電摩就靠電機(jī)直接驅(qū)動車輪，不僅省去了內(nèi)燃機(jī)，也沒有了變速箱，由鏈條減速傳動車輪變成電機(jī)直接驅(qū)動車輪。輪轂電機(jī)省去一些傳動部件的同時也節(jié)省了大量空間，減輕了車輛自重，而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨(dú)立控制的，通過電控可以很容易的實(shí)現(xiàn)輪間差速功能，而不需要機(jī)械差速器。三，轂電機(jī)質(zhì)自身量大(重)，輪轂電機(jī)要比普通汽車輪轂多了很多東西，其中電機(jī)質(zhì)量是最大的。成品輪轂電機(jī)質(zhì)量在30kg以上，過重的車輪對系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)要求更高。傳統(tǒng)汽車廠商的工程師絞盡腦汁的采用輕體材料把簧下質(zhì)量降下來，據(jù)研究簧下質(zhì)量減少1公斤相當(dāng)于減輕15公斤簧上質(zhì)量?；上沦|(zhì)量和汽車加速性，操控性，穩(wěn)定有很大的關(guān)系，所以工程師都在想辦法降低簧下質(zhì)量，而采用電動車輪轂電機(jī)簧下質(zhì)量一下子一下子增重好幾十公斤，正和工程師的意圖相反。但是家用車輛日常代步使用，操控性要求可以降低一些，畢竟我們不去賽車。四，壽命問題。永磁材料在高溫下可能退磁，退磁后電機(jī)性能必然下降。而行車中剎車片溫度可達(dá)到200度以上，如何完美解決散熱是一個問題。另外成本也會比較高，成熟穩(wěn)定的電控技術(shù)也需要一定時間來積淀。

你連曲軸瓦都不見了，那你的曲軸肯定是廢了，是吧？那你的曲軸軸頸支座磨損怎么樣呢？如果曲軸軸頸支座都磨損了，那我建議你還是換一臺新發(fā)動機(jī)吧（有發(fā)動機(jī)半總成最好）！如果曲軸軸頸支座還好，那就要換四配套和曲軸，機(jī)油泵等東西，差不多連帶工時萬把元錢左右吧！

您好。發(fā)動機(jī)工作會很熱的。這是正常的。只要水溫不高就沒有事。放心。像摩托車也一樣。騎過之后發(fā)動機(jī)那也很熱的。

老車要看發(fā)動機(jī)表面有沒有漏油導(dǎo)致的這種情況，還要檢查線路

宋max，這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)還是不錯的，滿足日常使用是沒問題的。

汽車關(guān)閉發(fā)動機(jī)后沒有動力，仍保持原來運(yùn)動狀態(tài)向前運(yùn)動，是因?yàn)槠囉袘T性．汽車停下來，運(yùn)動狀態(tài)改變，是由于受到了外力：摩擦力．力

由于經(jīng)常在城市里低速跑或換擋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)不到很容易產(chǎn)生積炭，告訴您一個非常好的辦法（我經(jīng)常用）把車開上高速，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高到3000-3500高速跑半個小時，把積炭基本上就燃燒差不多了。以后每間隔5000公里跑一次高速就可以了，高速行駛有利于清除噴油器和進(jìn)氣道內(nèi)的積碳。對于節(jié)氣門體的積碳來說，每間隔15000公里清洗一次就可以了。

如果洗節(jié)氣門建議別去4s以外的店清洗，因?yàn)榍逑赐炅艘{(diào)ECU，配備怠速，外面的店用的都是通用的，調(diào)完了跟原來就不一樣了。

漢騰與德國馬勒合資的

211是新款發(fā)動機(jī)，DAN是老款。節(jié)油方面也不行再看看別人怎么說的。

您好，這個一般來說這個是車子本身的隔音就一般所以胎噪和發(fā)動機(jī)噪音顯得有些大，可以后期做全車隔音的。

前面的爭論都不用看了，直接看33樓的說明書數(shù)據(jù)吧，證實(shí)阿特茲作為前驅(qū)前后配重超過52:48接近50:50了，這樣是為了操控最佳化，同時為了降低發(fā)動機(jī)重心高度而用了后出排氣?？偨Y(jié)來說就是發(fā)動機(jī)艙為了重量分配優(yōu)化浪費(fèi)了空間。

合資或者進(jìn)口有這樣配置的車型我們肯定買不起，科賽的性價比還是深得我心。

發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時抖動，與三缸還是四缸沒關(guān)系。發(fā)動機(jī)抖動主要是運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，可能某個氣缸不工作，導(dǎo)致的抖動。