奧迪的ea888發(fā)動機(jī)和大眾的EA888發(fā)動機(jī)區(qū)別：1、功率不同，大眾的是147KW，200匹馬力，奧迪的是155KW，211匹馬力。2、擺放位置不同，一個橫著放，一個豎著放，大眾是TSI 奧迪是TFSI 多了一個F燃油分層噴射。3、兩者發(fā)動機(jī)調(diào)教的方式不同，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)馬力也不同。

卡羅拉的發(fā)動機(jī)是在中國生產(chǎn)的。 （1）卡羅拉的發(fā)動機(jī)一般的零件由中國造。 （2）核心部件屬于日本技術(shù)， 中國一汽發(fā)動機(jī)廠只負(fù)責(zé)進(jìn)行組裝。 卡羅拉1.8L的發(fā)動機(jī)的相關(guān)介紹： 一，2ZR-FE雙VVT-i; 1.6L的發(fā)動機(jī)是1ZR-FE雙VVT-i.雙VVT 排氣門正時...

應(yīng)對方法：　　1、發(fā)動機(jī)機(jī)油存儲量過少，造成潤滑系統(tǒng)無油或少油，從而造成機(jī)油壓力低。解決辦法：補(bǔ)加油?！　?、機(jī)油臟或粘稠導(dǎo)致機(jī)油泵不能將機(jī)油有效吸入、泵出，造成機(jī)油壓力低或無壓力。解決辦法：換油?！　?、機(jī)油稀或因發(fā)動機(jī)溫度高造成機(jī)油變稀，會從發(fā)動機(jī)的各摩擦副間隙中泄漏，造成機(jī)油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系?！　?、機(jī)油油管漏油，機(jī)油泵損壞或其零部件磨損超標(biāo)都會導(dǎo)致機(jī)油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修?！　?、曲軸與大小瓦之間的間隙超標(biāo)導(dǎo)致機(jī)油泄漏，造成機(jī)油壓力低。解決辦法：檢修?！　?、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟或發(fā)卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。解決辦法：更換檢修?！　?、機(jī)油感應(yīng)塞、壓力表或電路故障導(dǎo)致機(jī)油壓力低。解決辦法：更換檢查。　　發(fā)動機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。

你好，一般國四，國五都是高壓共軌電噴發(fā)動機(jī)。國五有氧傳感器，國四沒有

要看你是什么配置了，如果車型支持無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動，安吉星手機(jī)客戶端里就有遠(yuǎn)程啟動的選項(xiàng)，至少邁銳寶旗艦型就可以。如果還用傳統(tǒng)鑰匙擰動才能啟動的，就不行。

電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時刻與關(guān)閉的持續(xù)時間決定，可達(dá)到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來排放限制、保持低油耗的技術(shù)能力?！　‰娍馗邏汗曹壖夹g(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)。目前可以做到1800bar的噴射壓力?！　GR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)，它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。以達(dá)到廢氣中的NOx最低。從而達(dá)到了國三標(biāo)準(zhǔn)?！　GR的特點(diǎn)；燃油噴射系統(tǒng)與原國Ⅱ機(jī)械噴射泵結(jié)構(gòu)類似,維修保養(yǎng)方便,運(yùn)行成本大大降低,油品適應(yīng)性好:目前全國通用類柴油均可應(yīng)用,適合國情,降底維護(hù)和維修費(fèi)用,用戶使用成本降低.故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便,可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準(zhǔn)確判斷,簡化維修過程.　　售后服務(wù)便捷:EGR發(fā)動機(jī)95％以上的件可以同國Ⅱ機(jī)互換,維修和維護(hù)便捷、減少維修等待時間,降低維修成本.。　　電控單體泵技術(shù)特點(diǎn)；歐洲大部分歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ，通過更換電控噴油器來實(shí)現(xiàn)，無需對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；對原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)改動小，可以共用同一個機(jī)體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達(dá)2500bar），大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了缸內(nèi)凈化程度；噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強(qiáng)：可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制。特別適用于功率大的重型柴油機(jī)；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相對較低，對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)，沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制。　　電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)；對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗(yàn)證、中型比較成熟；但是對重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)輕型車的要求；預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力1350~1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達(dá)到預(yù)期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；　　就目前來看，能夠達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動機(jī)，一種是電控高壓共軌發(fā)動機(jī)，一種是電控單體泵發(fā)動機(jī)，一種是電控EGR發(fā)動機(jī)，單體泵和高壓共軌發(fā)動機(jī)中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供應(yīng)商短期內(nèi)又無法滿足國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的需求。國內(nèi)油泵廠雖然都在開發(fā)自主電控噴射系統(tǒng)，但技術(shù)上都還不成熟， EGR技術(shù)門檻并不高又能與國三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬，這也是目前國內(nèi)發(fā)展EGR的原因?！　?-----在運(yùn)價低迷的運(yùn)輸行業(yè)，重卡價格多增加幾萬元就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時間才能把成本收回，因此，便宜上萬元的國Ⅲ重卡無疑將是對用戶的巨大誘惑?！皣鴥?nèi)用戶不會考慮你排放達(dá)不達(dá)標(biāo)，而是考慮能不能更便宜。就我個人而言———我最愛歐二?-——馬力大，省油，使用簡單，維修方便?！　∫粯俏易约鹤?，哈哈

發(fā)動機(jī)汽缸的密封包括氣門、活塞環(huán)以及汽缸蓋與汽缸體之間的密封等，雖然汽車發(fā)動機(jī)在平時工作時發(fā)生漏氣的幾率不是很大，但是作為有車一族來說，掌握一些發(fā)動機(jī)漏氣的檢查方法還是很有必要的，防止到真正緊急時刻，自己無從下手，診斷檢查方法有多種，車秘書深圳二手車網(wǎng)提醒車主不必全部學(xué)會，只要按照自己的習(xí)慣了解其中幾種即可，以方便自己隨時處理突發(fā)狀況。方法/步驟跟著感覺走凡事都離不開感覺二字，檢查發(fā)動機(jī)的工作情況也可以用感覺來判斷。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，將手指靠近，堵住火花塞孔，感覺氣壓的沖力，如果搖轉(zhuǎn)曲軸很省力且感覺不到氣體沖力則可能是氣缸壓力不足，如果有聲音發(fā)出且有氣體沖手的感覺，則說明汽缸墊燒穿漏氣了。異響判原因上面用到了感官，現(xiàn)在也要運(yùn)用聽覺，在發(fā)覺發(fā)動機(jī)不正常時注意聽聲音是否異常。發(fā)動機(jī)漏氣是可以憑借異響來大致判斷出故障原因的，不同部位發(fā)生了故障其發(fā)出的聲音也是不一樣的，車主在檢測時可以依據(jù)音質(zhì)來推測。例如，如果某缸工作不好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時可聽到“嘶嘶”聲，可用聽覺辨別或用手觸摸缸蓋襯墊邊緣，有壓縮氣體沖出， 這一般是汽缸蓋螺栓沒有擰到規(guī)定的力矩或汽缸墊破損。眼看最直觀觀察法是最為簡易、最為直觀的檢測方法，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)狀況時，充分利用你的觀察力，看氣缸和火花塞是否存在故障。若火花塞電極表面積炭過多，且有濕潤機(jī)油，即為活塞環(huán)密封不良而竄機(jī)油。拆下火花塞檢查時，電極上有水珠；用馬達(dá)使曲軸轉(zhuǎn)動時，有水或水汽從火花塞螺孔噴出，可判定為汽缸水套處燒穿。反復(fù)試探法因?yàn)榉植磺寰烤故悄睦锍隽藛栴}，又一時不知從何入手，在檢查時可以用試探的方法，判斷出故障所在。通過試探而出現(xiàn)的不同結(jié)果來推斷發(fā)生故障的地方。檢查氣缸中的壓力，從壓力的不同變化了解故障緣由。如用壓力表檢查壓力，若壓力有明顯上升，即為活塞環(huán)磨損；若其壓力無變化，則為氣門或汽缸墊漏氣。5經(jīng)驗(yàn)比較法車秘書專家認(rèn)為這個方法是較適合經(jīng)驗(yàn)豐富的老車主，在油門比較之后大致推斷出原因，加上機(jī)油之后，加機(jī)油口就會有大量氣體冒出，排氣管會有大量藍(lán)、黑 煙氣。松開油門時，漏氣聲減弱或消失，采取反復(fù)比較，然后再用單缸斷火法確定漏氣的汽缸。

10-15噸 足夠了

你好，國四，國五：其實(shí)是環(huán)保部門制定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字越大標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)，也就是說數(shù)字越大，尾氣排放的污染相對越輕。車輛排放是指：（1）從廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc nox（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、pm（微粒，碳煙）等有害氣。（2）車輛排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc nox（碳?xì)浠衔锖偷趸铮m（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，co是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生co，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的co增加。（3）hc是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。nox是燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。pm也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。希望能幫到你。

你好，三缸發(fā)動機(jī)目前是不建議入手的，技術(shù)上面來講，因?yàn)闆]有對應(yīng)缸數(shù)在原地怠速時會有明顯車身抖動現(xiàn)象，提速時動力誨輸出不足的

發(fā)動機(jī)漏油了，根據(jù)過往實(shí)際，主要集中在以下方面：1.上下缸體缸蓋墊燒穿串氣，導(dǎo)致有潤滑油滲出（發(fā)動機(jī)中間偏上位置）；2.下缸體與低缸體連接處黏膠局部不足，導(dǎo)致間隙存在，滲油；3.油底殼與發(fā)動機(jī)缸體之間打膠不均勻?qū)е鲁霈F(xiàn)薄弱點(diǎn)，長時間食用后，薄弱點(diǎn)裂開滲油；4.缸體、油底殼沙眼、開裂。建議講車輛升起，擦干附在發(fā)動機(jī)上的油跡，然后熱機(jī)或者直接冷機(jī)觀察，看看油跡從哪里滲出，也就能找到原因了。打膠方面的原因很好處理，拆開后，重新打膠再裝上就行，但務(wù)必將原來打上的膠刮干凈。缸蓋墊燒損直接更換。

發(fā)動機(jī)異響，大體可以分為冷啟動時發(fā)動機(jī)異響，急加速時發(fā)動機(jī)異響，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)異響。1、機(jī)腳墊老化或松脫導(dǎo)致的異響。機(jī)腳墊，也叫雞爪墊、機(jī)腳架，一般裝在發(fā)動機(jī)與車身中間，連接著車身和發(fā)動機(jī)，起到固定發(fā)動機(jī)的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機(jī)腳墊老化或松脫，發(fā)動機(jī)的抖動就會厲害，從

18650電池不適合瞬間大電流放電，因?yàn)槠鋬?nèi)阻比較大。再說汽車啟動瞬間電流至少需要15-20A，排量越大的啟動電流越大，6并容量只有7.8A，還差遠(yuǎn)了。一般車用應(yīng)急啟動電池都是用聚合物電池，容量大，內(nèi)阻小，瞬間放電電流大。

機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。汽車現(xiàn)在都有三元催化轉(zhuǎn)換器，可以過濾掉部分廢氣，只有機(jī)油消耗量比較大的情況下，才會出現(xiàn)冒藍(lán)煙的情況?！　龣C(jī)油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機(jī)油就可以解決了?！　∮绊憻龣C(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：　　1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。　　2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱?！　?、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。　　4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效?！　×硗猬F(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機(jī)油的消耗。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動車發(fā)動機(jī)如果是領(lǐng)動1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)的話優(yōu)點(diǎn)是維修保養(yǎng)成本低，皮實(shí)耐用，缺點(diǎn)是技術(shù)還有動力性一般。

你好像這種情況主要是由于這款車車的活塞環(huán)比較軟，所以才會燒汽油的。

有利，沒什么弊，對發(fā)動機(jī)好，你二手賣的時候還能指望賣個好價。 就是比較費(fèi)油。

眾泰都不行你說漢騰行不行，還不如眾泰

目前僅用在了邁騰上。1.“大眾EA888發(fā)動機(jī)”是大眾全新設(shè)計(jì)的一款發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了動力與經(jīng)濟(jì)環(huán)保。2.EA888系列發(fā)動機(jī)包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達(dá)147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

柴油的燃點(diǎn)高，所以柴油機(jī)都是壓燃式的，而不是點(diǎn)火式的，柴油機(jī)的壓縮比高，氣缸壓力在壓縮終了時一般都在幾十公斤，此時氣缸內(nèi)的溫度可以達(dá)到800攝氏度以上，此時將柴油噴入氣缸，柴油立刻就自燃了，從而做功推動活塞下行。柴油機(jī)的每一次做功，都比汽油發(fā)動機(jī)更高溫和高壓的，其產(chǎn)生的響聲也就更大些。 至于耗油的問題，柴油機(jī)是每次做功噴一次油，而汽油機(jī)是將汽油霧化在公用進(jìn)氣管，那個缸進(jìn)氣時都是在這里吸入汽油蒸汽，在活塞壓縮終了時，用電火花塞點(diǎn)燃混合氣而實(shí)現(xiàn)做功。汽油的霧化不容易做到徹底，一般都有10%左右霧化不良，不能很好的燃燒，汽油的利用率就低于柴油機(jī)。所以同功率汽油機(jī)耗油要比柴油機(jī)大30%左右。