本田第十代雅閣已在北美上市，并且主打2.0T 10AT的動力總成。但令人意外的是，這款全新?lián)Q代車型入華國產(chǎn)之后，將會放棄10AT，轉(zhuǎn)而主推1.5T CVT的動力總成。這背后的原因是什么？如果2.0T 10AT沒來，十代雅閣還有什么競爭力？雅閣為什么不愿意上10AT？眾所周知，海外版十代雅閣搭載的2.0T發(fā)動機動力性能很強。最大輸出功率為188kW，峰值扭矩達到了370N?m。相比同級競品優(yōu)勢明顯。與之匹配的則是由本田自行研發(fā)和生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺的10AT變速箱。這也是很多媒體認為十代雅閣將會再次“封神”的“法寶”。根據(jù)外媒的實際測試，十代雅閣2.0T 10AT車型的百公里加速時間為5.7秒！這個動力水平已經(jīng)甩出非豪華品牌的同級別車型好幾條街了，要知道，寶馬頂配的330也就這個水平，但售價卻高達45萬元。然而，就是這樣“明星”動力組合，卻無緣中國市場。從最新曝光的十代雅閣申報表格中，“發(fā)動機型號”一欄僅有L15BM和L15BN這兩款發(fā)動機，而且排量都是1.5L，也就是廣泛應(yīng)用在思域、CR-V以及冠道等車型上的那款L15B系列1.5T發(fā)動機，并沒有看到2.0T發(fā)動機。那么，為什么十代雅閣不愿意給中國消費者帶來10AT的動力版本呢？是對中國市場不夠重視，還是覺得中國消費者好忽悠？對于這個問題，筆者猜有兩個原因：第一，10AT目前并不成熟根據(jù)老美消費者們的反饋，這套10AT變速箱確實有一定的技術(shù)先進性，但是產(chǎn)品還不夠成熟，甚至還出現(xiàn)了漏油的現(xiàn)象。所以，本田最終放棄國產(chǎn)2.0T 10AT，畢竟“機油門”事件已經(jīng)讓本田很難堪了。更何況中國的道路擁堵狀況要遠比美國復(fù)雜，在行駛過程中，需要頻繁換擋，但這恰恰是雙離合和多擋位變速箱的短板。比如大眾和福特的雙離合變速箱，Jeep的9AT，在美國一點毛病沒有，但在中國卻狀況百出。第二，成本太高，價格沒有優(yōu)勢10AT變速箱的成本也是一大問題。據(jù)悉，十代雅閣2.0T 10AT的售價在美國幾乎與寶馬3系，奧迪A4一致。如果放在國內(nèi)，近30萬元的價格，恐怕大家更愿意買BBA吧。之前雅閣也有出過3.0 V6的動力版本，但結(jié)果呢？基本只存在于配置表上。所以，綜上所述，國產(chǎn)的十代雅閣沒有配備10AT，其實也在情理之中。大炮變鳥槍，光1.5T！十代雅閣競爭力何在？不得不說，目前十代雅閣只有一個1.5T動力版本，劣勢還是相當(dāng)明顯。首先，動力配備少。和競爭對手相比沒有優(yōu)勢，單一動力無法滿足更多的消費需求；其次，從數(shù)據(jù)來，這臺1.5T發(fā)動機的最大功率為195匹，最大扭矩260牛米，雖然在動力參數(shù)上相較于思域的1.5T有一定提升。但問題是，作為一款B級車，車子尺寸和重量都擺在那兒。況且，十代雅閣配備的還是毫無駕駛樂趣的CVT，性能勢必會大打折扣。另外，這臺話題性十足的1.5T地球夢黑科技發(fā)動機，在品質(zhì)方面也頗具爭議，近期更是因為“機油門”事件而頻頻登上頭條。這也導(dǎo)致國產(chǎn)十代雅閣還未上市，就已負面纏身。當(dāng)然，十代雅閣也并不是沒有優(yōu)點，不管是外觀、內(nèi)飾設(shè)計，還是智能科技配置，十雅閣都有大幅提升。只是，動力總成單一，且具有一定的質(zhì)量風(fēng)險，都有可能成為消費者望而卻步的誘因。所以，希望本田盡快解決發(fā)動機質(zhì)量問題，并在1.5T的版本上嘗試引入混合動力車型，以此滿足不同消費者的需求。否則，十代雅閣想與同級競品扳手腕，很可能遭遇滑鐵盧。目前，在售的九代半雅閣，每個月銷量仍維持在15,000輛左右，銷量比全新凱美瑞還高，有如此好的市場表現(xiàn)作為背書，十代雅閣的前景仍然可期，只是這種銷量上的優(yōu)勢，但愿別因失去了2.0T 10AT所拖累。
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