特斯拉能量回收制動(dòng)臨時(shí)弱化的意思如下:特斯拉能量回收制動(dòng)臨時(shí)弱化是指應(yīng)用于汽車(chē)或軌道交通的一種系統(tǒng)，能夠?qū)⒅苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并儲(chǔ)存在電容器中，在使用時(shí)能夠快速釋放容量。制動(dòng)能量回收系統(tǒng):制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、蓄電池和可監(jiān)控電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收車(chē)輛在制動(dòng)或滑行過(guò)程中釋放的多余能量，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，然后儲(chǔ)存在電池中，以供以后加速使用。這種電池還可以為車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備供電，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，降低機(jī)油消耗和二氧化碳排放。特斯拉能量回收制動(dòng)的暫時(shí)減弱手段如下:暫時(shí)減弱:特斯拉能量回收制動(dòng)暫時(shí)減弱是指應(yīng)用于汽車(chē)或軌道交通的一種系統(tǒng)，能夠?qū)⒅苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并儲(chǔ)存在電容器中，在使用時(shí)能夠迅速釋放容量。制動(dòng)能量回收系統(tǒng):制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、蓄電池和可監(jiān)控電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收車(chē)輛在制動(dòng)或滑行過(guò)程中釋放的多余能量，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，然后儲(chǔ)存在電池中，以供以后加速使用。這種電池還可以為車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備供電，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，降低機(jī)油消耗和二氧化碳排放。

你想問(wèn)的是特斯拉空氣碼表工作原理是什么嗎？特斯拉空氣碼表工作原理是霍爾效應(yīng)。特斯拉空氣碼表是基于霍爾效應(yīng)原理進(jìn)行磁場(chǎng)測(cè)量的，采用霍爾傳感器作為磁感應(yīng)元件?；魻柼筋^在磁場(chǎng)中因霍爾效應(yīng)而產(chǎn)生霍爾電壓，測(cè)出霍爾電壓后根據(jù)霍爾電壓公式和已知的霍爾系數(shù)可確定磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小。

算是改裝電器。需要接入車(chē)機(jī)電腦都算是改裝電器。特斯拉正在通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板以及適用于家庭和企業(yè)的綜合可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

不值得。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，它的空氣碼表是不值得入手的。特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車(chē)，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車(chē)，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

;?????得益于iPhone推動(dòng)了屏幕觸控技術(shù)的發(fā)展需求，在特斯拉橫空出世之前，一些汽車(chē)上觸控屏已然替代了部分功能按鍵。只不過(guò)人們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)想到，特斯拉會(huì)創(chuàng)造出“大屏主義”，極端到中控臺(tái)上不留一個(gè)物理按鍵?？删瓦@么一個(gè)大屏幕，不少車(chē)主還是好奇特斯拉大屏怎么關(guān)閉。??????目前特斯拉大屏?xí)翰恢С謫为?dú)關(guān)閉功能，但可以使用特斯拉的屏幕清潔模式，暫時(shí)關(guān)閉屏幕。點(diǎn)擊維護(hù)-屏幕清潔模式，屏幕會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。想重新打開(kāi)的話(huà)，點(diǎn)擊恢復(fù)按鍵3秒，即可重新點(diǎn)亮屏幕。????????????以Model S為例，17英寸的中控屏分上下兩層信息，你也可以自定義界面內(nèi)容和位置。而地圖這類(lèi)應(yīng)用肯定支持全屏瀏覽，利用大屏的天生優(yōu)勢(shì)，路徑和地點(diǎn)信息都一目了然。????????????中控配備了傳統(tǒng)的USB聯(lián)線(xiàn)方式，你也選擇簡(jiǎn)單快捷的藍(lán)牙連接，中控與手機(jī)連接后，即可共享通訊錄、音樂(lè)等信息。????????????選擇攝像頭選項(xiàng)，倒車(chē)影像以及雷達(dá)都會(huì)輔助你了解車(chē)身四周狀況，雖然沒(méi)有輔助線(xiàn)，不過(guò)清晰的顯示效果可以彌補(bǔ)這一切。????????????行駛信息、電池情況、懸掛調(diào)節(jié)、座椅、燈光、車(chē)內(nèi)主題、空調(diào)等信息都可以在中控屏上顯示且調(diào)節(jié)，可操作性非常豐富。????????????由于少了很多傳統(tǒng)車(chē)型上的實(shí)體按鍵，所以中控臺(tái)下方的位置變得十分空曠，那里除了儲(chǔ)物格，就是杯架，可提供前排駕乘人員放置物品的空間非常多。??????

一、打開(kāi)特斯拉車(chē)駕駛員這邊的車(chē)門(mén)。中控屏基本承包了絕大部分的車(chē)輛行駛和娛樂(lè)功能的操作,讓駕乘人員很方便的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行事無(wú)巨細(xì)的可量化設(shè)置。二、踩下特斯拉車(chē)的剎車(chē)踏板，用來(lái)準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。三、按下特斯拉車(chē)的一鍵啟動(dòng)鍵。四、特斯拉車(chē)的儀表燈全部亮起，證明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。五、按住特斯拉車(chē)駕駛員車(chē)門(mén)的鎖門(mén)鍵不松開(kāi)10秒以上即可關(guān)閉系統(tǒng)。

易車(chē)訊 據(jù)乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量為66051輛，同比增長(zhǎng)10.3%，而去年1月的銷(xiāo)量為5.98萬(wàn)輛。據(jù)悉，特斯拉決定將上海工廠2、3月的平均周產(chǎn)量提高到近2萬(wàn)輛，目的是滿(mǎn)足更高的市場(chǎng)需求，接近去年9月份的水平。去年9月，上海工廠生產(chǎn)了82088輛Model 3和Model Y 汽車(chē)。在2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付71萬(wàn)輛，其中Model Y車(chē)型交付量超45萬(wàn)輛。自2023年1月6日起，特斯拉將Model 3和Model Y在中國(guó)的售價(jià)下調(diào)了6%至13.5%。在中國(guó)和其他亞洲市場(chǎng)降價(jià)后，特斯拉隨后也在美國(guó)和歐洲進(jìn)行了降價(jià)銷(xiāo)售。特斯拉Model 3和Model Y車(chē)價(jià)，分別下調(diào)至22.99萬(wàn)元和25.9萬(wàn)元人民幣。就2022年交付量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。其中，Model 3和Model Y超過(guò)120萬(wàn)輛，是絕對(duì)的銷(xiāo)量大戶(hù)，而Model Y更是在全球多個(gè)國(guó)家成為超越燃油車(chē)的"暢銷(xiāo)車(chē)"。去年全年，特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長(zhǎng)51%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠去年交付量達(dá)到71萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉全球交付量的一半。上易車(chē)App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，看專(zhuān)業(yè)、硬核、全面的汽車(chē)評(píng)測(cè)內(nèi)容。

特斯拉3容易刮底盤(pán)，因?yàn)榈妆P(pán)低，所以容易刮蹭底盤(pán)。特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開(kāi)放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門(mén)店排隊(duì)預(yù)定，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)輛。2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。截至2018年5月28日，該款車(chē)型只在美國(guó)和加拿大實(shí)現(xiàn)交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時(shí)間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對(duì)Model 3車(chē)型進(jìn)行了升級(jí)，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級(jí)了車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，還升級(jí)了后座的配置。產(chǎn)品設(shè)計(jì)：多數(shù)設(shè)計(jì)都是新的。新的電池架構(gòu),全新汽車(chē)結(jié)構(gòu)。2018年5月，馬斯克對(duì)這款車(chē)型在歐洲和亞洲市場(chǎng)的首發(fā)發(fā)表如下評(píng)論：“Model 3是為右側(cè)駕駛（最小工程和工具變更）而設(shè)計(jì)的。左側(cè)駕駛的車(chē)輛2019年上半年將在歐洲和亞洲市場(chǎng)推出，右側(cè)駕駛的車(chē)輛可能會(huì)在2019年年中走向市場(chǎng)?！瘪R斯克還指出，受益于“對(duì)稱(chēng)性”，Model 3的設(shè)計(jì)很容易在左座駕駛和右座駕駛之間切換。例如，這款車(chē)型沒(méi)有配備儀表板，將駕駛室移到另一側(cè)時(shí)減少了一個(gè)麻煩。

WH是電量單位，1kwh即所謂的一度電。 kw是功率，千瓦。 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。 求功率的公式為功率=功/時(shí)間 功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549。 功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高，常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。

意思是特斯拉可能為了保護(hù)磷酸鐵鋰電池在冬季嚴(yán)寒天氣的表現(xiàn)，通過(guò)車(chē)輛OTA升級(jí)的方式，將特斯拉車(chē)型的快充功率短暫限制。隨著天氣變暖，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的氣溫有所回升，冬季嚴(yán)寒天氣也已過(guò)去，特斯拉也開(kāi)始放開(kāi)充電功率限制。特斯拉充電注意事項(xiàng)：充電樁上按鈕按一下車(chē)上的充電門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。打開(kāi)時(shí)是白色的燈亮直接插進(jìn)去就好。藍(lán)色是過(guò)渡中在連接。綠色是在充電中。如果要拔下來(lái)一定要先按住充電口上的按鈕長(zhǎng)按直到燈變成白色才能拔下來(lái)。

其實(shí)不僅僅是特斯拉model3，而是任何一款車(chē)型都會(huì)有消費(fèi)者覺(jué)得后悔。但綜合來(lái)看特斯拉model3還是一款非常不錯(cuò)的車(chē)，就從顏值的角度來(lái)說(shuō)，它的造型特別的類(lèi)似于保時(shí)捷，通過(guò)炫酷的造型能夠第一時(shí)間打動(dòng)消費(fèi)者的眼球，也是提供了無(wú)邊框的車(chē)門(mén)，底部的輪轂甚至能夠達(dá)到19寸，確實(shí)是特別亮眼。每臺(tái)車(chē)都不能十全十美，有它的優(yōu)缺點(diǎn)，我覺(jué)得優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，就一定不會(huì)后悔。如果注重駕駛樂(lè)趣的，一定不后悔，如果注重內(nèi)飾的，那我能肯定您一定后悔。最終入手了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，官方顯示續(xù)航里程445km，如果真能這樣，我感覺(jué)就完全夠用了，畢竟燃油車(chē)一箱油也就跑600多公里，現(xiàn)在無(wú)論是家里還是公司充電都很方便。電動(dòng)車(chē)不需要交購(gòu)置稅，但是買(mǎi)車(chē)被強(qiáng)迫選了顏色和輪廓，價(jià)格不菲，有點(diǎn)不爽。之后8000塊錢(qián)又選擇了充電樁，全款合計(jì)約32萬(wàn)。先說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)非常棒，燃油車(chē)完全不是對(duì)手。開(kāi)電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，就像當(dāng)年第一次開(kāi)渦輪車(chē)一樣，感覺(jué)將來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)是它的天下。換擋的平順性簡(jiǎn)直不可思議，沒(méi)有一點(diǎn)遲滯性和頓挫感。沒(méi)有選裝完全自動(dòng)駕駛功能，一是認(rèn)為5.6萬(wàn)元的價(jià)格太貴了，二是因?yàn)榫退氵x裝了，也不敢完全把自己的安全交給它，現(xiàn)階段還是自己開(kāi)車(chē)比較安全，有個(gè)自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車(chē)其實(shí)就夠了。車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀，后排乘客蹺二郎腿完全沒(méi)問(wèn)題，中間地板也是純平的，優(yōu)秀。說(shuō)個(gè)簡(jiǎn)單易懂的，所有電動(dòng)汽車(chē)廠商標(biāo)注的行駛里程，先打個(gè)7折，因?yàn)殡姵亟M日常使用維護(hù)很重要，使用電量盡量不要低于20%，充電盡量控制在90%以?xún)?nèi)，這叫不能過(guò)充過(guò)放。再者就是日常的駕駛習(xí)慣和使用車(chē)內(nèi)各種裝置也會(huì)影響續(xù)航里程。本人單月行駛里程5000公里左右，年行駛里程5.5萬(wàn)-6萬(wàn)公里，使用成本低廉已經(jīng)讓我默認(rèn)接受了很多電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。

一年跑3萬(wàn)公里合適。特斯拉汽車(chē)的最大年里程為5萬(wàn)公里，一年三萬(wàn)公里既不會(huì)使汽車(chē)零件老化，也不會(huì)造成過(guò)度的消耗，因此一年跑三萬(wàn)公里合適。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

這段時(shí)間以來(lái)，特斯拉在輿論界深陷圇圄之中，在迷霧之中，一切都還是未知數(shù)。很多準(zhǔn)備買(mǎi)純電車(chē)型的朋友，也十分糾結(jié)：現(xiàn)在的特斯拉，還可以入手嗎？ 抱著一絲疑問(wèn)，懷著好奇的態(tài)度，我們借到了一臺(tái)全新的特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，看看這臺(tái)車(chē)到底是特斯拉粉絲眼中的“神車(chē)”，還是一臺(tái)被過(guò)譽(yù)的車(chē)型。關(guān)于這臺(tái)特斯拉Model Y的一切，我們還得先從它給我們帶來(lái)的第一印象說(shuō)起。 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這玩意兒看起來(lái)就是一臺(tái)加大號(hào)Model 3 在特斯拉Model Y剛剛上市的時(shí)候，我就有這玩意兒是加大號(hào)Model 3的強(qiáng)烈印象，在拿到這臺(tái)新車(chē)之后，這樣的感覺(jué)愈發(fā)強(qiáng)烈。 說(shuō)真的，從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。如果把這輛車(chē)稱(chēng)作“Model 3 Cross”我覺(jué)得都是沒(méi)問(wèn)題的。在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，Model Y與Model 3采用了大致相同的設(shè)計(jì)，說(shuō)實(shí)話(huà)，這輛車(chē)的外觀也的確是乏善可陳。 如果非要找亮點(diǎn)嘛，那就是這輛車(chē)的后半部分采用了整體式?jīng)_壓件，也就是一體成型的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以壓縮制造的時(shí)間和成本，并且車(chē)輛后部的強(qiáng)度也會(huì)有一定的增益，這倒是一個(gè)不錯(cuò)的操作。只不過(guò)，不知道這輛車(chē)被嚴(yán)重追尾后，維修成本到底有多高。 說(shuō)完外觀的設(shè)計(jì)，再說(shuō)回內(nèi)飾。 這輛車(chē)的內(nèi)飾，我只想用兩個(gè)字來(lái)形容：“簡(jiǎn)潔”！這種極端簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，談不上豪華、也談不上高級(jí)，但就視覺(jué)效果而言，整體的效果還是比較偏溫馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃車(chē)頂，雖然采用了隔熱玻璃，但沒(méi)有遮陽(yáng)簾。在夏天太陽(yáng)大的時(shí)候停放，對(duì)車(chē)內(nèi)溫度的影響不太明顯，但千萬(wàn)不要用手觸摸，不信你就試試看！ 其實(shí)，在這輛車(chē)的內(nèi)飾布局中，有很多本該存在的東西都被設(shè)計(jì)師一刀砍掉了。和Model 3一樣，這輛車(chē)全車(chē)僅配備了一塊中控大屏，并且把儀表盤(pán)的功能集成在這塊屏幕上了。 在駕駛的時(shí)候，想看車(chē)速、看剩余續(xù)航里程，需要歪著頭在一塊大尺寸的屏幕上去仔細(xì)尋找。有一說(shuō)一，這確實(shí)優(yōu)點(diǎn)違背常規(guī)的駕駛操作理念，就我個(gè)人的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，并不是很方便。沒(méi)有儀表盤(pán)可以，那是不是可以考慮在駕駛者前方增加一個(gè)HUD抬頭顯示呢？ 這輛車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的第二大槽點(diǎn)，就是它的雙閃警示燈按鍵設(shè)置在了車(chē)頂燈的位置上。對(duì)于沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉的朋友而言，需要習(xí)慣一下。 第三大槽點(diǎn)，便是這輛車(chē)的內(nèi)飾做工實(shí)在比較一般。雖然內(nèi)飾的材質(zhì)不錯(cuò)，營(yíng)造出的氛圍也還算得上是比較溫馨，但是，這輛車(chē)內(nèi)飾的做工就比較一般的，尤其是在空調(diào)出風(fēng)口那個(gè)區(qū)域，不知道是裝配工藝出了問(wèn)題還是材料供應(yīng)商的緣故，在開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，會(huì)有嗡嗡聲，影響車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)。 關(guān)于Model Y的智能表現(xiàn)，這一點(diǎn)是能令人滿(mǎn)意的 進(jìn)入到智能化時(shí)代，一輛車(chē)的智能表現(xiàn)變得十分重要。在試駕Model Y的時(shí)候，我們也特意體驗(yàn)了一番這輛車(chē)的智能化表現(xiàn)，當(dāng)然，智能分為兩大板塊：一是車(chē)機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的智能性，二是駕駛輔助系統(tǒng)的智能性。 首先，在車(chē)機(jī)方面，這輛車(chē)采用了特斯拉MCU2也就是第二代車(chē)機(jī)電腦，中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內(nèi)存。 總體來(lái)說(shuō)，這樣的規(guī)格并不算太高，其算力和很多自主品牌車(chē)型的車(chē)機(jī)是沒(méi)法比的，你甚至可以把它看做是一個(gè)擁有更多功能的X-BOX。當(dāng)然，在這輛車(chē)的屏幕上，你也是可以玩 游戲 的，甚至可以利用上方向盤(pán)來(lái)玩賽車(chē) 游戲 ，這是比較有意思的地方之一。 而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能性方面，這輛車(chē)也展現(xiàn)出了自己的不同。在當(dāng)下，很多智能車(chē)機(jī)都流行搞車(chē)家互聯(lián)、車(chē)聯(lián)萬(wàn)物，但Model Y卻并不這樣，它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)就只配備了常用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，如音樂(lè)、導(dǎo)航APP等。其實(shí)，這并不算是它的缺陷，有時(shí)候，功能太多、太繁雜了也是一種累贅，師兄認(rèn)為，這樣的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就剛剛好。 另外，這輛車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的智能性并不僅僅局限于“網(wǎng)聯(lián)功能”上，更在于對(duì)車(chē)輛的全局掌控上。通過(guò)中控大屏，你可以看到車(chē)輛的任何信息，而在電池信息的板塊上，它除了會(huì)顯示電量、充電時(shí)間等信息外，還可以幫助你優(yōu)化電池使用率，從而提升電池的性能。 至于很多朋友說(shuō)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)死機(jī)的情況，由于我們?cè)囻{特斯拉Model Y的時(shí)間僅有短短幾天，在這幾天內(nèi)也并未出現(xiàn)黑屏死機(jī)等問(wèn)題，所以暫時(shí)無(wú)法給大家分享我們的使用感受。 除了車(chē)機(jī)系統(tǒng)外，Model Y的AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)也是一大看點(diǎn)，當(dāng)然，這也是存在爭(zhēng)議的一個(gè)地方。首先來(lái)聊聊AutoPilot的使用情況。無(wú)論是在市區(qū)還是在高速上，AutoPilot系統(tǒng)都可以為駕駛者提供一個(gè)很便利的操控模式，幾乎可以全程使用這一功能來(lái)進(jìn)行駕駛輔助。 但是，由于這套系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)，它是完全依靠視覺(jué)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助的。從我自己的心理來(lái)講，自己其實(shí)并不太愿意把全車(chē)人的生命安全交給這一顆攝像頭，畢竟在每次開(kāi)啟這一功能的時(shí)候，腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出國(guó)內(nèi)外AutoPilot自動(dòng)駕駛功能失效的各種新聞…… 其實(shí)，特斯拉做自動(dòng)駕駛的出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)問(wèn)題的，畢竟都是為了讓駕駛更加便捷。但是，依靠目視攝像頭的這個(gè)思路，師兄還是保留自己的意見(jiàn)，這可能并不是一套完美的解決方案，如果能把V2X等技術(shù)融合的話(huà)，相信會(huì)更好。 關(guān)于Model Y的駕駛感和使用便利性，這一點(diǎn)倒是還行 作為一臺(tái)新能源車(chē)型，特斯拉Model Y的核心，其實(shí)還是它的動(dòng)力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)以及行走機(jī)構(gòu)。在試駕的時(shí)候，我們駕駛的這臺(tái)車(chē)型是改款的3D7車(chē)型，售價(jià)為依然與3D5車(chē)型保持一致，為34.79萬(wàn)元。 相比于3D5車(chē)型，這款車(chē)的最大功率達(dá)到了331kW、峰值扭矩也達(dá)到了559N·m，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)，在性能上還是不錯(cuò)的。在電量富余的情況下，零百加速可以跑進(jìn)5秒之內(nèi)。另外，其電池容量依然為76.8kW·h，NEDC工況續(xù)航里程也到了594Km。 先來(lái)說(shuō)說(shuō)性能方面的感受。這輛車(chē)的加速的確很快，也很輕盈。但是，由于這輛車(chē)是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，在調(diào)校策略上，并沒(méi)有因?yàn)榧铀倏於扇⌒阅苷{(diào)校，其轉(zhuǎn)向手感依然充滿(mǎn)了十足的“電子氣味”，并且，底盤(pán)調(diào)校也是偏向于舒適的，所以，就別想著開(kāi)著這輛車(chē)去劈彎了。 另外，這輛車(chē)的動(dòng)能回收力度是比較大的，對(duì)于不熟悉純電車(chē)型的駕駛者而言，在初次駕駛這輛車(chē)的時(shí)候，需要好好習(xí)慣一下。即便是在習(xí)慣后，也不要過(guò)于依賴(lài)動(dòng)能回收功能，因?yàn)樗牧Χ雀袷侵貏x車(chē)，而非急剎車(chē)。在遇到緊急情況的時(shí)候，還是需要一腳把剎車(chē)踩死，否則容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。 說(shuō)完車(chē)輛的性能，我們?cè)賮?lái)聊聊這輛車(chē)的電池表現(xiàn)如何。在試駕的幾天里，我們分別嘗試了城區(qū)、高速等不同的路況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在充電到80%左右，這輛車(chē)的續(xù)航里程是可以達(dá)到370Km的，在高速工況下要稍微短一點(diǎn)，在330Km左右。需要說(shuō)明的是，這兩天上海的天氣很熱，這是在開(kāi)啟空調(diào)的情況下測(cè)試的。 另外，這輛車(chē)三電系統(tǒng)做得比較好的一點(diǎn)是，它的表顯續(xù)航里程和實(shí)際的續(xù)航里程并沒(méi)有什么差異。不像某些車(chē)型，在勻速駕駛中表顯續(xù)航掉兩公里，實(shí)際的行駛距離可能才1.5公里。單就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉Model Y做得比較不錯(cuò)。 另外，特斯拉的超級(jí)充電樁也很有意思。在快充的情況下，車(chē)輛電池從20%到80%，時(shí)間還不到四十分鐘，就用車(chē)便利性來(lái)看的話(huà)，這輛車(chē)在充電方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。 結(jié)束語(yǔ)： 從這幾天的試駕來(lái)看，特斯拉Model Y的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是比較明顯的。拋開(kāi)產(chǎn)品不談，特斯拉的解題思路還是比較超前且獨(dú)特的，其終極目標(biāo)也是為了打造更便捷的用車(chē)體驗(yàn)。但不可否認(rèn)的是，特斯拉在追求這種超前體驗(yàn)的過(guò)程中，有些地方或許真的顯得操之過(guò)急了些，走了很多“捷徑”，不管是對(duì)于品控的疏忽，還是采用視覺(jué)攝像頭的自動(dòng)駕駛輔助的方式，看上去都爭(zhēng)議很大，或許，也正是這些爭(zhēng)議，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

特斯拉在全球的銷(xiāo)量更高。說(shuō)起特斯拉，其品牌名字根據(jù)以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，其打造為電動(dòng)車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能設(shè)備，其創(chuàng)始人馬斯克，被稱(chēng)作為電動(dòng)車(chē)界的“喬布斯”由此可見(jiàn)，特斯拉的影響力猶如當(dāng)年喬布斯在世時(shí)的蘋(píng)果手機(jī)一樣風(fēng)靡全球。特斯拉也擁有自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，一塊15英寸的大屏幕就能掌控所有，連中控屏幕都一同取消，由以前習(xí)慣的向下看變成自然的往右瞟，也是改變了傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛習(xí)慣，也許是因?yàn)闀r(shí)代的進(jìn)步。車(chē)型特點(diǎn)從外形上來(lái)說(shuō)，特斯拉現(xiàn)有車(chē)型里面不管是ModelS、ModelX、Model3還是即將上市的ModelY，其造型用簡(jiǎn)單的線(xiàn)條勾勒，沒(méi)有過(guò)多的冗雜設(shè)計(jì)，其從外型來(lái)看與超跑的格調(diào)略有相似。繁雜的按鍵形式，特斯拉在設(shè)計(jì)上也能體現(xiàn)出其蔚來(lái)感十足。在動(dòng)力上，特斯拉同樣也是采取自己的獨(dú)特方式，把電池用到了極致，幾千塊的電池直接做到了汽車(chē)底盤(pán)上，這種設(shè)計(jì)不僅僅是釋放汽車(chē)的空間，更是增加了汽車(chē)的續(xù)航能力，用戶(hù)可以直接將行李放在引擎蓋下。

這個(gè)問(wèn)題確實(shí)沒(méi)好好考慮過(guò)，參考以下信息可以得出，充滿(mǎn)一次電約耗電68-80度（85kW車(chē)型），取決于具體的充電方式。Model S充電，與電壓、電流、連接線(xiàn)+插頭、充電器、英里數(shù)都有關(guān)系。首先請(qǐng)理解以下內(nèi)容：插入墻上插座的是連接線(xiàn)+插頭，而并非充電器。實(shí)際上充電器內(nèi)置在車(chē)中。連接線(xiàn)+插頭將交流電輸入充電器，充電器將交流電轉(zhuǎn)化為直流電并輸送給電池。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署公布的信息，2012款Model S續(xù)駛里程達(dá)265英里(426公里)。以下均按照行駛265英里來(lái)計(jì)算所需充電時(shí)間。1，標(biāo)配充電設(shè)備：?jiǎn)纬潆娖鳎▋?nèi)置，10千瓦），便攜式充電線(xiàn)，一個(gè)110V插頭，一個(gè)220V插頭。2，可選充電設(shè)備：1）雙充電器。買(mǎi)車(chē)時(shí)可加$1,500選配雙充電器，內(nèi)置，共20千瓦。車(chē)子交貨后，若再想安裝雙充電器，需要在Tesla服務(wù)中心進(jìn)行安裝，并付費(fèi)$3,600。2）大功率墻掛式充電連接器。3）超級(jí)充電，即半小時(shí)充滿(mǎn)一般電量的超級(jí)充電站。85KV的Model S可以在超級(jí)充電站免費(fèi)充電。60KW的Model S可以在購(gòu)買(mǎi)時(shí)支付$2,000購(gòu)買(mǎi)該服務(wù)。車(chē)交付后，如果想購(gòu)買(mǎi)該服務(wù)，要支付$2,500。3，充電方式1）最簡(jiǎn)單的充電方式：一般美國(guó)家庭電路為120V，12A，可直接為Model S充電，即用充電線(xiàn)接上110V插頭，然后用插頭接上110V插座，然后用充電線(xiàn)另一頭連接Model S，然后電流通過(guò)Model S內(nèi)置的充電器為車(chē)底的電池充電。需要46小時(shí)17分充滿(mǎn)。2）改造線(xiàn)路的充電方式：TESLA建議將車(chē)庫(kù)電路改造為240V，40A。標(biāo)配單充電器的Model S需要8小時(shí)19分鐘充滿(mǎn)。如果選配內(nèi)置雙充電器，在此情況下不會(huì)提高充電效率。3）高效的充電方式：在車(chē)庫(kù)里或室外安裝大功率墻掛式充電連接器，電壓范圍208-250V，60赫茲，電流調(diào)整范圍40A到100A。在此情況下，標(biāo)配單充電器的Model S仍需要8小時(shí)19分鐘充滿(mǎn)。選配內(nèi)置雙充電器，僅需要4小時(shí)09分鐘即可充滿(mǎn)。4）公用充電站：Model S可用公用充電站的J1772接頭進(jìn)行充電。某些公用充電站配有高安培充電設(shè)備，便于配有雙內(nèi)置充電器的Model S快速充電。5）特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行充電：超級(jí)充電站不經(jīng)由車(chē)內(nèi)充電器，而是直接向電池充直流電。充滿(mǎn)一半電量?jī)H需半小時(shí)，不久將減少到20分鐘。希望以上回答對(duì)你有所幫助。

這是兩個(gè)概念，21700是電池外形尺寸，代表直徑21毫米，長(zhǎng)度70毫米圓柱形鋰電池，既有三元鋰電池也有磷酸鐵鋰電池是21700。磷酸鐵鋰是一種電池類(lèi)型之一，其標(biāo)稱(chēng)電壓3.2v，充滿(mǎn)電壓3.65v，鐵鋰耐溫高安全性高，像電動(dòng)大巴都是鐵鋰，充放電循環(huán)壽命二千次，缺點(diǎn)是低溫性能不好，電池類(lèi)型常見(jiàn)還有三元鋰電池（手機(jī)聚合物電池就是此類(lèi)之一），其標(biāo)稱(chēng)電壓3.6/3.7v，充滿(mǎn)電壓4.2v。特斯拉電芯是21700三元3.7v4.8ah鋰電芯。

合生匯有特斯拉充電樁嗎 答案如下：有的，中考試卷是一把刻度不均勻的尺子：對(duì)于你自己來(lái)說(shuō)，難題的分值不一定高。

特斯拉23500積分等于1800-2400元以上。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料信息，23500積分等于1800-2400元以上，積分可用于兌換獎(jiǎng)品，包括車(chē)輛配件和周邊精品、車(chē)載軟件升級(jí)功能包、超級(jí)充電里程額度等。如3500積分兌換750公里的超充額度，差不多相當(dāng)于幾百塊錢(qián)。換而言之，特斯拉3500積分相當(dāng)于300-400元錢(qián)，23500積分等于1800-2400元以上。

能換超充里程。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料信息，23500積分兌換其它衣服、帽子、雨傘之類(lèi)的周邊商品，用來(lái)兌換750公里的Tesla超充里程。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

特斯拉剩1%電后能跑6-10公里左右，車(chē)內(nèi)系統(tǒng)已經(jīng)提示車(chē)主此時(shí)電能非常低，急需充電。一、在顯示0公里可用之后，繼續(xù)以99km/h的巡航速度行駛，大約16公里，并以40km/h的低速行駛超過(guò)6公里，最后特斯拉完全停止，電力耗盡。二、特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥诿绹?guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多(PaloAlto)，2003年最早由馬丁·艾伯哈德三、(MartinEberhard)和馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克(Elon Musk)進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資