特斯拉行駛一公里的費(fèi)用約在0.06元至0.29元之間，具體受車型、充電方式、電價(jià)政策及駕駛環(huán)境等因素影響。

不同車型的能耗差異直接拉開成本區(qū)間。以Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后輪驅(qū)動(dòng)版為例，家用充電樁每公里僅需0.06-0.08元；煥新Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在EPA測(cè)試中一度電能跑6.9公里，按0.5元/度家充樁計(jì)算，每公里低至7分錢，部分車主實(shí)際使用中甚至達(dá)到每公里0.05元。若選擇超級(jí)充電樁，費(fèi)用會(huì)顯著上升，如Model 3使用1.8元/度的超級(jí)充電樁時(shí)，每公里成本增至0.19-0.29元。電價(jià)政策的影響同樣關(guān)鍵，上海等地實(shí)行峰谷電價(jià)，低谷時(shí)段充電能進(jìn)一步降低成本；工業(yè)用電場(chǎng)景下，Model S 100D按0.6元/度計(jì)算，每公里約0.104元。

駕駛環(huán)境與習(xí)慣也會(huì)左右實(shí)際費(fèi)用。城市擁堵路況下，頻繁啟停導(dǎo)致能耗增加，費(fèi)用隨之上升；高速勻速行駛時(shí)能耗降低，成本更優(yōu)。冬夏季節(jié)的制熱制冷需求會(huì)額外消耗電能，尤其低溫環(huán)境影響電池性能，可能使每公里費(fèi)用小幅上漲。

綜合來(lái)看，特斯拉的用電成本相比燃油車具有明顯優(yōu)勢(shì)，部分場(chǎng)景下甚至僅為燃油車補(bǔ)能成本的十分之一。隨著充電設(shè)施的完善與技術(shù)進(jìn)步，其使用成本有望進(jìn)一步優(yōu)化，為用戶帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。