因為特斯拉使用的三元鋰電池本身就是易燃易爆的東西，加上車輛發(fā)生嚴重碰撞以后電池部分有可能也受到了損傷，所以就會導致自燃。而且近些年的新能源車企為了增加車輛續(xù)航，貿然給汽車增加容量，但因為工藝不成熟就會很容易導致電池火災的發(fā)生。新能源汽車起火以后怎么撲滅？新能源汽車的電池材料主要是鋰金屬。金屬鋰是一種相對活躍的金屬，在室溫下與水發(fā)生劇烈反應，在點火條件下也能與二氧化碳發(fā)生反應。因此，新能源汽車的電池自燃后，水和滅火器都無法撲滅，特別是在近期高溫天氣下，當電池大面積燃燒時，消防員一般只能等到專業(yè)的化學抑制劑滅火。為什么新能源汽車容易起火？大多數新能源汽車使用鋰電池，鋰離子具有較強的活性和較低的爆炸溫度。為了鋰電池的穩(wěn)定反應，通常需要一個微孔聚合物膜作為隔膜，將含有鋰的正極與含有其他活性物質的負極分開，以便鋰離子可以自由移動，但電子不能。事故發(fā)生時是車身防火罩。如何避免新能源汽車起火？安全駕駛對于避免交通事故尤為重要。由于發(fā)動機的特性，新能源汽車啟動和加速非?？欤苋菀滓蚴褂貌划敹l(fā)交通事故。如果你想以正確的速度旅行數千英里，不要沖動，不要造成生命危險。其次，在日常生活中，我們需要注意定期監(jiān)測汽車的一致性和正確使用電池的方式和方法，避免過度充電和放電，并減少在涉水路段和坑洼路段行駛。如果出現異常充電、車底和分裂登記，應及時找到專業(yè)的車輛服務或維修人員進行專業(yè)的安全檢查和蓄電池穩(wěn)定性檢查。

這事還需要特斯拉撤除來講嗎？動能回收，踩下油門是加速，松開油門是勻速剎車，如果想騎剎車，左邊還有剎車踏板。并不是有些人想象的那樣，只有一個油門踏板。 基本上所有駕駛都能回收這類車出現”剎車失靈，剎車變油門”的，基本上都是在正常駕駛的時候不需要急剎車，腳一直在油門上，踩下或抬起，需要急剎車時抬起油門踏板，發(fā)現速度過快剎不住的時候，慌亂中沒有去踩左邊的剎車，而是習慣性的踩下了油門 抬起動能回收介入，相當于剎車，但是不完全是剎車，還有剎車踏板緊急狀態(tài)時候可用，動能回收+剎車踏板，這組合可以最短距離剎停。安全性能杠杠的 電動車都有兩個踏板，一個加速，一個剎車?；旧纤械碾妱榆嚢ㄌ厮估袆幽芑厥展δ?，這個并不是直接用剎車片降低車速，而是把動能轉化為電能，特斯拉的單踏板模式就是把動能回收的強度調大實現踩踏板加速，松開踏板減速的，并不是用剎車片來剎車。如果踩剎車，電動車的減速是靠動能回收跟踩剎車一起作用。 是的，準確的說，是一個叫單踏板功能，我開的長城黑貓頂配，續(xù)航400公里，全部才七八萬塊就有這么個功能，那真叫個爽，平時行車基本上不用踩剎車，果斷處理掉我那輛燒油的車。真應那句開了新能源車，那些燒油的碰都不想碰了。 特斯拉還是2個踏板，一個油門（電門），一個剎車。剎車踏板和普通車子一樣，沒什么可說的。只是電門踏板踩踏板是加速，松開則會進行動能回收，有剎車效果。初開的人不適應，抱怨有停頓拖曳感。開習慣了則非常適應，甚至離不開了，因為腳不用換來換去，輕松許多。 這是其中一種模式 也可以選成和傳統(tǒng)車一樣

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，特斯拉開始在國內推送2022.36.6軟件版本。在最新的OTA升級軟件中，特斯拉針對車內的能量回收、有動態(tài)制動燈、簡化導航顯示以及語言等方面進行了優(yōu)化升級。一、能量回收制動當電池溫度低或接近充滿電時，能量回收制動受限。點擊踏板和轉向開啟能量?回收制動受限時啟用制動。此設置會在松開加速踏板時實施常規(guī)制動，以模擬此類情況下的完全能量回收制動。需要注意的是，能量回收制動可以提供的減速度僅為輔助功能，駕駛員需要根據周圍路況，酌情使用剎車踏板控制車速和實現車輛的緊急制動。二、駕駛室過熱保護天氣炎熱時，離車后可以開啟駕駛室過熱保護功能，使車廂保持舒適的溫度。點擊安全駕駛室過熱保護，可以根據偏好選擇駕駛室過熱保護的激活溫度，選擇大致激活溫度：30℃/35℃/40℃。需要注意的是，使用駕駛室過熱保護功能需保持電池電量高于20%。三、Tesla應用程序使用車載導航規(guī)劃路線后，行駛狀態(tài)下，Tesla App導航英單欄和地點頁面還會顯示目的地、預計到達時間和預計剩余電量。在App主頁面會顯示當前播放的媒體音樂，可以在手機上點擊操作切換上一首/下一首、播放/暫停，或調節(jié)音量。需要注意的是，Tesla App需升級至4.13.0版本以及上。四、動態(tài)制動燈在當前行駛速度大于50km/h時猛烈踩下剎車踏板，制動燈會快速閃爍，以警告其他駕駛員注意突然降速的情況。如果車輛即將停穩(wěn)，雙閃燈將開始閃爍，直到駕駛員手動關閉雙閃燈或踩下加速踏板。五、隱藏地圖詳細信息點擊地圖上的圖釘按鈕隱藏地圖詳情，以簡化導航顯示畫面。六、新語言支持該版本新增了立陶宛語。如需切換語言設置，點擊控制顯示觸摸屏語言，從下拉選項中選擇“立陶宛語”即可。根據易車App“新能源熱度榜”數據，特斯拉在品牌熱度中排名第2。如需更多數據，請到易車App查看。

特斯拉能量回收制動臨時弱化的意思如下:特斯拉能量回收制動臨時弱化是指應用于汽車或軌道交通的一種系統(tǒng)，能夠將制動時產生的熱能轉化為機械能并儲存在電容器中，在使用時能夠快速釋放容量。制動能量回收系統(tǒng):制動能量回收系統(tǒng)包括發(fā)電機、蓄電池和可監(jiān)控電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或滑行過程中釋放的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉化為電能，然后儲存在電池中，以供以后加速使用。這種電池還可以為車內耗電設備供電，減少對發(fā)動機的依賴，降低機油消耗和二氧化碳排放。特斯拉能量回收制動的暫時減弱手段如下:暫時減弱:特斯拉能量回收制動暫時減弱是指應用于汽車或軌道交通的一種系統(tǒng)，能夠將制動時產生的熱能轉化為機械能并儲存在電容器中，在使用時能夠迅速釋放容量。制動能量回收系統(tǒng):制動能量回收系統(tǒng)包括發(fā)電機、蓄電池和可監(jiān)控電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或滑行過程中釋放的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉化為電能，然后儲存在電池中，以供以后加速使用。這種電池還可以為車內耗電設備供電，減少對發(fā)動機的依賴，降低機油消耗和二氧化碳排放。

你想問的是特斯拉空氣碼表工作原理是什么嗎？特斯拉空氣碼表工作原理是霍爾效應。特斯拉空氣碼表是基于霍爾效應原理進行磁場測量的，采用霍爾傳感器作為磁感應元件?；魻柼筋^在磁場中因霍爾效應而產生霍爾電壓，測出霍爾電壓后根據霍爾電壓公式和已知的霍爾系數可確定磁感應強度的大小。

算是改裝電器。需要接入車機電腦都算是改裝電器。特斯拉正在通過電動汽車、太陽能電池板以及適用于家庭和企業(yè)的綜合可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉變。

不值得。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備，它的空氣碼表是不值得入手的。特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

;?????得益于iPhone推動了屏幕觸控技術的發(fā)展需求，在特斯拉橫空出世之前，一些汽車上觸控屏已然替代了部分功能按鍵。只不過人們萬萬沒想到，特斯拉會創(chuàng)造出“大屏主義”，極端到中控臺上不留一個物理按鍵?？删瓦@么一個大屏幕，不少車主還是好奇特斯拉大屏怎么關閉。??????目前特斯拉大屏暫不支持單獨關閉功能，但可以使用特斯拉的屏幕清潔模式，暫時關閉屏幕。點擊維護-屏幕清潔模式，屏幕會自動關閉。想重新打開的話，點擊恢復按鍵3秒，即可重新點亮屏幕。????????????以Model S為例，17英寸的中控屏分上下兩層信息，你也可以自定義界面內容和位置。而地圖這類應用肯定支持全屏瀏覽，利用大屏的天生優(yōu)勢，路徑和地點信息都一目了然。????????????中控配備了傳統(tǒng)的USB聯線方式，你也選擇簡單快捷的藍牙連接，中控與手機連接后，即可共享通訊錄、音樂等信息。????????????選擇攝像頭選項，倒車影像以及雷達都會輔助你了解車身四周狀況，雖然沒有輔助線，不過清晰的顯示效果可以彌補這一切。????????????行駛信息、電池情況、懸掛調節(jié)、座椅、燈光、車內主題、空調等信息都可以在中控屏上顯示且調節(jié)，可操作性非常豐富。????????????由于少了很多傳統(tǒng)車型上的實體按鍵，所以中控臺下方的位置變得十分空曠，那里除了儲物格，就是杯架，可提供前排駕乘人員放置物品的空間非常多。??????

一、打開特斯拉車駕駛員這邊的車門。中控屏基本承包了絕大部分的車輛行駛和娛樂功能的操作,讓駕乘人員很方便的對車輛進行事無巨細的可量化設置。二、踩下特斯拉車的剎車踏板，用來準備啟動發(fā)動機。三、按下特斯拉車的一鍵啟動鍵。四、特斯拉車的儀表燈全部亮起，證明發(fā)動機啟動。五、按住特斯拉車駕駛員車門的鎖門鍵不松開10秒以上即可關閉系統(tǒng)。

易車訊 據乘聯會剛剛發(fā)布的銷量數據顯示，特斯拉1月中國產汽車銷量為66051輛，同比增長10.3%，而去年1月的銷量為5.98萬輛。據悉，特斯拉決定將上海工廠2、3月的平均周產量提高到近2萬輛，目的是滿足更高的市場需求，接近去年9月份的水平。去年9月，上海工廠生產了82088輛Model 3和Model Y 汽車。在2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付71萬輛，其中Model Y車型交付量超45萬輛。自2023年1月6日起，特斯拉將Model 3和Model Y在中國的售價下調了6%至13.5%。在中國和其他亞洲市場降價后，特斯拉隨后也在美國和歐洲進行了降價銷售。特斯拉Model 3和Model Y車價，分別下調至22.99萬元和25.9萬元人民幣。就2022年交付量數據來看，特斯拉繼續(xù)蟬聯全球純電動車銷量冠軍。其中，Model 3和Model Y超過120萬輛，是絕對的銷量大戶，而Model Y更是在全球多個國家成為超越燃油車的"暢銷車"。去年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51%。乘聯會數據顯示，上海超級工廠去年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內容。

特斯拉3容易刮底盤，因為底盤低，所以容易刮蹭底盤。特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統(tǒng)，還升級了后座的配置。產品設計：多數設計都是新的。新的電池架構,全新汽車結構。2018年5月，馬斯克對這款車型在歐洲和亞洲市場的首發(fā)發(fā)表如下評論：“Model 3是為右側駕駛（最小工程和工具變更）而設計的。左側駕駛的車輛2019年上半年將在歐洲和亞洲市場推出，右側駕駛的車輛可能會在2019年年中走向市場?！瘪R斯克還指出，受益于“對稱性”，Model 3的設計很容易在左座駕駛和右座駕駛之間切換。例如，這款車型沒有配備儀表板，將駕駛室移到另一側時減少了一個麻煩。

WH是電量單位，1kwh即所謂的一度電。 kw是功率，千瓦。 功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。 求功率的公式為功率=功/時間 功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/9549。 功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。

意思是特斯拉可能為了保護磷酸鐵鋰電池在冬季嚴寒天氣的表現，通過車輛OTA升級的方式，將特斯拉車型的快充功率短暫限制。隨著天氣變暖，國內大部分地區(qū)的氣溫有所回升，冬季嚴寒天氣也已過去，特斯拉也開始放開充電功率限制。特斯拉充電注意事項：充電樁上按鈕按一下車上的充電門會自動打開。打開時是白色的燈亮直接插進去就好。藍色是過渡中在連接。綠色是在充電中。如果要拔下來一定要先按住充電口上的按鈕長按直到燈變成白色才能拔下來。

其實不僅僅是特斯拉model3，而是任何一款車型都會有消費者覺得后悔。但綜合來看特斯拉model3還是一款非常不錯的車，就從顏值的角度來說，它的造型特別的類似于保時捷，通過炫酷的造型能夠第一時間打動消費者的眼球，也是提供了無邊框的車門，底部的輪轂甚至能夠達到19寸，確實是特別亮眼。每臺車都不能十全十美，有它的優(yōu)缺點，我覺得優(yōu)點大于缺點，就一定不會后悔。如果注重駕駛樂趣的，一定不后悔，如果注重內飾的，那我能肯定您一定后悔。最終入手了標準續(xù)航版，官方顯示續(xù)航里程445km，如果真能這樣，我感覺就完全夠用了，畢竟燃油車一箱油也就跑600多公里，現在無論是家里還是公司充電都很方便。電動車不需要交購置稅，但是買車被強迫選了顏色和輪廓，價格不菲，有點不爽。之后8000塊錢又選擇了充電樁，全款合計約32萬。先說說這款車的優(yōu)點，動力表現非常棒，燃油車完全不是對手。開電動車的感覺，就像當年第一次開渦輪車一樣，感覺將來的汽車市場絕對是它的天下。換擋的平順性簡直不可思議，沒有一點遲滯性和頓挫感。沒有選裝完全自動駕駛功能，一是認為5.6萬元的價格太貴了，二是因為就算選裝了，也不敢完全把自己的安全交給它，現階段還是自己開車比較安全，有個自適應巡航和主動剎車其實就夠了。車內空間表現非常優(yōu)秀，后排乘客蹺二郎腿完全沒問題，中間地板也是純平的，優(yōu)秀。說個簡單易懂的，所有電動汽車廠商標注的行駛里程，先打個7折，因為電池組日常使用維護很重要，使用電量盡量不要低于20%，充電盡量控制在90%以內，這叫不能過充過放。再者就是日常的駕駛習慣和使用車內各種裝置也會影響續(xù)航里程。本人單月行駛里程5000公里左右，年行駛里程5.5萬-6萬公里，使用成本低廉已經讓我默認接受了很多電動汽車的缺點。

一年跑3萬公里合適。特斯拉汽車的最大年里程為5萬公里，一年三萬公里既不會使汽車零件老化，也不會造成過度的消耗，因此一年跑三萬公里合適。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

這段時間以來，特斯拉在輿論界深陷圇圄之中，在迷霧之中，一切都還是未知數。很多準備買純電車型的朋友，也十分糾結：現在的特斯拉，還可以入手嗎？ 抱著一絲疑問，懷著好奇的態(tài)度，我們借到了一臺全新的特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅動版，看看這臺車到底是特斯拉粉絲眼中的“神車”，還是一臺被過譽的車型。關于這臺特斯拉Model Y的一切，我們還得先從它給我們帶來的第一印象說起。 嚴格來說，這玩意兒看起來就是一臺加大號Model 3 在特斯拉Model Y剛剛上市的時候，我就有這玩意兒是加大號Model 3的強烈印象，在拿到這臺新車之后，這樣的感覺愈發(fā)強烈。 說真的，從外觀設計來看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。如果把這輛車稱作“Model 3 Cross”我覺得都是沒問題的。在細節(jié)的設計上，Model Y與Model 3采用了大致相同的設計，說實話，這輛車的外觀也的確是乏善可陳。 如果非要找亮點嘛，那就是這輛車的后半部分采用了整體式沖壓件，也就是一體成型的設計。這種設計最大的優(yōu)點就是可以壓縮制造的時間和成本，并且車輛后部的強度也會有一定的增益，這倒是一個不錯的操作。只不過，不知道這輛車被嚴重追尾后，維修成本到底有多高。 說完外觀的設計，再說回內飾。 這輛車的內飾，我只想用兩個字來形容：“簡潔”！這種極端簡潔的風格，談不上豪華、也談不上高級，但就視覺效果而言，整體的效果還是比較偏溫馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃車頂，雖然采用了隔熱玻璃，但沒有遮陽簾。在夏天太陽大的時候停放，對車內溫度的影響不太明顯，但千萬不要用手觸摸，不信你就試試看！ 其實，在這輛車的內飾布局中，有很多本該存在的東西都被設計師一刀砍掉了。和Model 3一樣，這輛車全車僅配備了一塊中控大屏，并且把儀表盤的功能集成在這塊屏幕上了。 在駕駛的時候，想看車速、看剩余續(xù)航里程，需要歪著頭在一塊大尺寸的屏幕上去仔細尋找。有一說一，這確實優(yōu)點違背常規(guī)的駕駛操作理念，就我個人的習慣來說，并不是很方便。沒有儀表盤可以，那是不是可以考慮在駕駛者前方增加一個HUD抬頭顯示呢？ 這輛車內飾設計的第二大槽點，就是它的雙閃警示燈按鍵設置在了車頂燈的位置上。對于沒開過特斯拉的朋友而言，需要習慣一下。 第三大槽點，便是這輛車的內飾做工實在比較一般。雖然內飾的材質不錯，營造出的氛圍也還算得上是比較溫馨，但是，這輛車內飾的做工就比較一般的，尤其是在空調出風口那個區(qū)域，不知道是裝配工藝出了問題還是材料供應商的緣故，在開空調的時候，會有嗡嗡聲，影響車內的體驗。 關于Model Y的智能表現，這一點是能令人滿意的 進入到智能化時代，一輛車的智能表現變得十分重要。在試駕Model Y的時候，我們也特意體驗了一番這輛車的智能化表現，當然，智能分為兩大板塊：一是車機網聯系統(tǒng)的智能性，二是駕駛輔助系統(tǒng)的智能性。 首先，在車機方面，這輛車采用了特斯拉MCU2也就是第二代車機電腦，中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內存。 總體來說，這樣的規(guī)格并不算太高，其算力和很多自主品牌車型的車機是沒法比的，你甚至可以把它看做是一個擁有更多功能的X-BOX。當然，在這輛車的屏幕上，你也是可以玩 游戲 的，甚至可以利用上方向盤來玩賽車 游戲 ，這是比較有意思的地方之一。 而在車聯網的功能性方面，這輛車也展現出了自己的不同。在當下，很多智能車機都流行搞車家互聯、車聯萬物，但Model Y卻并不這樣，它的車機系統(tǒng)就只配備了常用的車聯網功能，如音樂、導航APP等。其實，這并不算是它的缺陷，有時候，功能太多、太繁雜了也是一種累贅，師兄認為，這樣的車機系統(tǒng)，就剛剛好。 另外，這輛車車機系統(tǒng)的智能性并不僅僅局限于“網聯功能”上，更在于對車輛的全局掌控上。通過中控大屏，你可以看到車輛的任何信息，而在電池信息的板塊上，它除了會顯示電量、充電時間等信息外，還可以幫助你優(yōu)化電池使用率，從而提升電池的性能。 至于很多朋友說的車機系統(tǒng)死機的情況，由于我們試駕特斯拉Model Y的時間僅有短短幾天，在這幾天內也并未出現黑屏死機等問題，所以暫時無法給大家分享我們的使用感受。 除了車機系統(tǒng)外，Model Y的AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)也是一大看點，當然，這也是存在爭議的一個地方。首先來聊聊AutoPilot的使用情況。無論是在市區(qū)還是在高速上，AutoPilot系統(tǒng)都可以為駕駛者提供一個很便利的操控模式，幾乎可以全程使用這一功能來進行駕駛輔助。 但是，由于這套系統(tǒng)的工作原理是通過攝像頭實現的，也就是說，它是完全依靠視覺來實現自動駕駛輔助的。從我自己的心理來講，自己其實并不太愿意把全車人的生命安全交給這一顆攝像頭，畢竟在每次開啟這一功能的時候，腦海中都會浮現出國內外AutoPilot自動駕駛功能失效的各種新聞…… 其實，特斯拉做自動駕駛的出發(fā)點是沒問題的，畢竟都是為了讓駕駛更加便捷。但是，依靠目視攝像頭的這個思路，師兄還是保留自己的意見，這可能并不是一套完美的解決方案，如果能把V2X等技術融合的話，相信會更好。 關于Model Y的駕駛感和使用便利性，這一點倒是還行 作為一臺新能源車型，特斯拉Model Y的核心，其實還是它的動力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)以及行走機構。在試駕的時候，我們駕駛的這臺車型是改款的3D7車型，售價為依然與3D5車型保持一致，為34.79萬元。 相比于3D5車型，這款車的最大功率達到了331kW、峰值扭矩也達到了559N·m，并且搭載四驅系統(tǒng)，在性能上還是不錯的。在電量富余的情況下，零百加速可以跑進5秒之內。另外，其電池容量依然為76.8kW·h，NEDC工況續(xù)航里程也到了594Km。 先來說說性能方面的感受。這輛車的加速的確很快，也很輕盈。但是，由于這輛車是一臺純電動車型，在調校策略上，并沒有因為加速快而采取性能調校，其轉向手感依然充滿了十足的“電子氣味”，并且，底盤調校也是偏向于舒適的，所以，就別想著開著這輛車去劈彎了。 另外，這輛車的動能回收力度是比較大的，對于不熟悉純電車型的駕駛者而言，在初次駕駛這輛車的時候，需要好好習慣一下。即便是在習慣后，也不要過于依賴動能回收功能，因為它的力度更像是重剎車，而非急剎車。在遇到緊急情況的時候，還是需要一腳把剎車踩死，否則容易出現危險。 說完車輛的性能，我們再來聊聊這輛車的電池表現如何。在試駕的幾天里，我們分別嘗試了城區(qū)、高速等不同的路況。結果發(fā)現，在充電到80%左右，這輛車的續(xù)航里程是可以達到370Km的，在高速工況下要稍微短一點，在330Km左右。需要說明的是，這兩天上海的天氣很熱，這是在開啟空調的情況下測試的。 另外，這輛車三電系統(tǒng)做得比較好的一點是，它的表顯續(xù)航里程和實際的續(xù)航里程并沒有什么差異。不像某些車型，在勻速駕駛中表顯續(xù)航掉兩公里，實際的行駛距離可能才1.5公里。單就這一點來說，特斯拉Model Y做得比較不錯。 另外，特斯拉的超級充電樁也很有意思。在快充的情況下，車輛電池從20%到80%，時間還不到四十分鐘，就用車便利性來看的話，這輛車在充電方面的表現還是不錯的。 結束語： 從這幾天的試駕來看，特斯拉Model Y的優(yōu)點和缺點都是比較明顯的。拋開產品不談，特斯拉的解題思路還是比較超前且獨特的，其終極目標也是為了打造更便捷的用車體驗。但不可否認的是，特斯拉在追求這種超前體驗的過程中，有些地方或許真的顯得操之過急了些，走了很多“捷徑”，不管是對于品控的疏忽，還是采用視覺攝像頭的自動駕駛輔助的方式，看上去都爭議很大，或許，也正是這些爭議，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

特斯拉在全球的銷量更高。說起特斯拉，其品牌名字根據以紀念物理學家尼古拉·特斯拉命名，其打造為電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板及儲能設備，其創(chuàng)始人馬斯克，被稱作為電動車界的“喬布斯”由此可見，特斯拉的影響力猶如當年喬布斯在世時的蘋果手機一樣風靡全球。特斯拉也擁有自己的獨特設計，一塊15英寸的大屏幕就能掌控所有，連中控屏幕都一同取消，由以前習慣的向下看變成自然的往右瞟，也是改變了傳統(tǒng)汽車的駕駛習慣，也許是因為時代的進步。車型特點從外形上來說，特斯拉現有車型里面不管是ModelS、ModelX、Model3還是即將上市的ModelY，其造型用簡單的線條勾勒，沒有過多的冗雜設計，其從外型來看與超跑的格調略有相似。繁雜的按鍵形式，特斯拉在設計上也能體現出其蔚來感十足。在動力上，特斯拉同樣也是采取自己的獨特方式，把電池用到了極致，幾千塊的電池直接做到了汽車底盤上，這種設計不僅僅是釋放汽車的空間，更是增加了汽車的續(xù)航能力，用戶可以直接將行李放在引擎蓋下。

這個問題確實沒好好考慮過，參考以下信息可以得出，充滿一次電約耗電68-80度（85kW車型），取決于具體的充電方式。Model S充電，與電壓、電流、連接線+插頭、充電器、英里數都有關系。首先請理解以下內容：插入墻上插座的是連接線+插頭，而并非充電器。實際上充電器內置在車中。連接線+插頭將交流電輸入充電器，充電器將交流電轉化為直流電并輸送給電池。根據美國環(huán)境保護署公布的信息，2012款Model S續(xù)駛里程達265英里(426公里)。以下均按照行駛265英里來計算所需充電時間。1，標配充電設備：單充電器（內置，10千瓦），便攜式充電線，一個110V插頭，一個220V插頭。2，可選充電設備：1）雙充電器。買車時可加$1,500選配雙充電器，內置，共20千瓦。車子交貨后，若再想安裝雙充電器，需要在Tesla服務中心進行安裝，并付費$3,600。2）大功率墻掛式充電連接器。3）超級充電，即半小時充滿一般電量的超級充電站。85KV的Model S可以在超級充電站免費充電。60KW的Model S可以在購買時支付$2,000購買該服務。車交付后，如果想購買該服務，要支付$2,500。3，充電方式1）最簡單的充電方式：一般美國家庭電路為120V，12A，可直接為Model S充電，即用充電線接上110V插頭，然后用插頭接上110V插座，然后用充電線另一頭連接Model S，然后電流通過Model S內置的充電器為車底的電池充電。需要46小時17分充滿。2）改造線路的充電方式：TESLA建議將車庫電路改造為240V，40A。標配單充電器的Model S需要8小時19分鐘充滿。如果選配內置雙充電器，在此情況下不會提高充電效率。3）高效的充電方式：在車庫里或室外安裝大功率墻掛式充電連接器，電壓范圍208-250V，60赫茲，電流調整范圍40A到100A。在此情況下，標配單充電器的Model S仍需要8小時19分鐘充滿。選配內置雙充電器，僅需要4小時09分鐘即可充滿。4）公用充電站：Model S可用公用充電站的J1772接頭進行充電。某些公用充電站配有高安培充電設備，便于配有雙內置充電器的Model S快速充電。5）特斯拉超級充電站進行充電：超級充電站不經由車內充電器，而是直接向電池充直流電。充滿一半電量僅需半小時，不久將減少到20分鐘。希望以上回答對你有所幫助。

這是兩個概念，21700是電池外形尺寸，代表直徑21毫米，長度70毫米圓柱形鋰電池，既有三元鋰電池也有磷酸鐵鋰電池是21700。磷酸鐵鋰是一種電池類型之一，其標稱電壓3.2v，充滿電壓3.65v，鐵鋰耐溫高安全性高，像電動大巴都是鐵鋰，充放電循環(huán)壽命二千次，缺點是低溫性能不好，電池類型常見還有三元鋰電池（手機聚合物電池就是此類之一），其標稱電壓3.6/3.7v，充滿電壓4.2v。特斯拉電芯是21700三元3.7v4.8ah鋰電芯。

合生匯有特斯拉充電樁嗎 答案如下：有的，中考試卷是一把刻度不均勻的尺子：對于你自己來說，難題的分值不一定高。