濟(jì)寧特斯拉于2022年六月建成開工。根據(jù)相關(guān)資料查詢得知，特斯拉的中國(guó)工廠已經(jīng)于2019年元月7日在上海破土動(dòng)工，該工廠決定在濟(jì)寧開設(shè)分廠于2022年六月開工。

假的，特斯拉CEO馬斯克在推特上的正式回應(yīng)已經(jīng)確定不在中國(guó)建廠，而是準(zhǔn)備在亞洲內(nèi)的印度開始建設(shè)工廠。雖然濟(jì)南在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化上有著前沿優(yōu)勢(shì)，但是在產(chǎn)業(yè)的配套上卻有很多的不足，所以對(duì)于特斯拉來講，站在企業(yè)的盈利角度來講，還是應(yīng)該圍繞著上海以及長(zhǎng)三角深度布局，所以我覺得第2個(gè)工廠設(shè)了濟(jì)南的可能性幾乎為0。大家別忘記了，特斯拉選址上海，是因?yàn)楹蜕虾Ｊ姓灹艘粋€(gè)對(duì)賭協(xié)議。用特斯拉內(nèi)部財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)說話，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）比美國(guó)工廠低了65%！那么，會(huì)有中國(guó)其他城市拿出這個(gè)水平的優(yōu)惠政策來吸引特斯拉嗎？別忘記了，還有一個(gè)印度正揮舞著120億美元的優(yōu)惠吸引著特斯拉！目前來看，特斯拉在亞洲建造第二座工廠基本上是大概率事件了。但這個(gè)第二工廠是不是放在中國(guó)，卻是一個(gè)不太可能的事情。至少到目前為止，除了中文媒體在討論會(huì)放在中國(guó)哪一個(gè)城市外，其他外國(guó)媒體在討論的都是在討論日本和韓國(guó)各自的優(yōu)勢(shì)在哪里？也有討論印度的優(yōu)勢(shì)在哪里？但幾乎沒有外國(guó)媒體在討論，中國(guó)會(huì)如何留下這個(gè)第二座亞洲工廠。這不很說明問題嗎？首先在一定程度上應(yīng)該這么分析特斯拉，第二工廠也可能建，也可能不建，因?yàn)榈谝还S雖然產(chǎn)能需要提升，那么第一工廠還有很多的上升空間以及優(yōu)化措施，即使特斯拉在中國(guó)建第2個(gè)工廠，我覺得有可能還是在長(zhǎng)三角，也就是在上海的周邊，不可能在不同的區(qū)域建立不同的工廠。看上去是為了不同的區(qū)域能夠更好的協(xié)調(diào)發(fā)展，或者是平衡中國(guó)各個(gè)地區(qū)的新能源汽車的布局，但是這些對(duì)于特斯拉來講，其實(shí)不是它最應(yīng)該考慮的，它最應(yīng)該考慮的就是提高產(chǎn)能，提高效率，降低成本，但是對(duì)于一個(gè)汽車廠家來講，它的整個(gè)的協(xié)調(diào)性的發(fā)展非常的關(guān)鍵，也就是說如果圍繞著上海在整個(gè)的長(zhǎng)三角擴(kuò)大規(guī)模，它的成本其實(shí)反而會(huì)更低，也會(huì)更加利于管控和發(fā)展。對(duì)于一個(gè)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)來講也是一個(gè)好事情，它可以帶動(dòng)更多的企業(yè)，更多的產(chǎn)業(yè)在這個(gè)區(qū)域上聚集，如果把特斯拉的工廠分散開，這里有一個(gè)廠子，那里有一個(gè)廠子，顯然不適合當(dāng)今這個(gè)時(shí)代對(duì)于新能源的布局和管控，我相信特斯拉如果設(shè)立第2個(gè)工廠也應(yīng)該是在長(zhǎng)三角。

12123特斯拉品牌型號(hào)這樣填填寫車型時(shí)需要找到合格證，里面還有車輛的車型，一般是英文字母和數(shù)字組成的編號(hào)，類似于T3L657MN4W的編號(hào)，其他的需要填寫的信息，比如發(fā)票號(hào)碼，機(jī)動(dòng)車合格證書號(hào)碼，發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別代碼等信息，一定不能填寫錯(cuò)誤，否則不能選取車牌號(hào)。特斯拉的介紹特斯拉，是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車，太陽能板，及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?，2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉特斯拉。2004年埃隆馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛，特斯拉的愿景，是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

比較靠譜的。在特斯拉授權(quán)鈑噴中心內(nèi)，顧客不僅見到了特斯拉授權(quán)鈑金中心內(nèi)各種專業(yè)檢測(cè)儀器與工具，更是體驗(yàn)到了特斯拉MODELS不同尋常的駕馭感。作為汽車領(lǐng)域顛覆式的汽車“直營(yíng)模式”，特斯拉完全拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商售車模式。作為全球智能豪華電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者，特斯拉運(yùn)用獨(dú)特的模塊化設(shè)計(jì)，大大精煉了電動(dòng)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，為車主帶來了近乎“零保養(yǎng)”的獨(dú)特體驗(yàn)。同時(shí)，通過運(yùn)用領(lǐng)先全球的機(jī)電一體化技術(shù)，將機(jī)械語言與IT語言完美融合，特斯拉在ModelS身上首次真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使其成為全球最智能的汽車。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特斯拉可以通過“遠(yuǎn)程診斷”的方式為車主隨時(shí)隨地輕松排除車輛故障，并可通過“空中升級(jí)”對(duì)車輛進(jìn)行軟件更新，不斷增加新功能，使ModelS實(shí)現(xiàn)“常開常新”的驚喜。此外，特斯拉采用業(yè)界獨(dú)家的直營(yíng)模式，省去了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，能直接傾聽車主的聲音并快速做出反應(yīng)，讓車主享受到“透明價(jià)格”的貼心服務(wù)。在“直營(yíng)模式”的基礎(chǔ)之上，特斯拉正積極努力在全國(guó)各主要城市陸續(xù)設(shè)立授權(quán)鈑噴中心，以幫助ModelS車主在遭遇日常用車刮蹭或鈑金損傷后，可就近選擇特斯拉授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行維修。目前，特斯拉授權(quán)鈑噴中心已遍布北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、西安、武漢、重慶、南京、廈門、沈陽、鄭州、濟(jì)南、寧波、蘇州等眾多個(gè)城市。特斯拉授權(quán)鈑噴中心在服務(wù)技術(shù)、價(jià)格體系、車輛配件等方面，與特斯拉線下直營(yíng)服務(wù)中心保持一致。所有特斯拉授權(quán)鈑噴中心的鈑金技師，均在上崗前接受特斯拉官方的服務(wù)培訓(xùn)和ModelS車型培訓(xùn)，并通過了特斯拉嚴(yán)格的鋁焊接測(cè)試和考核。同時(shí)，特斯拉授權(quán)鈑噴中心全部使用特斯拉原廠配件，維修工時(shí)收費(fèi)按照當(dāng)?shù)毓r(shí)費(fèi)收取，但配件收費(fèi)不會(huì)超過特斯拉官方零售價(jià)格。所有特斯拉授權(quán)鈑噴中心都將由特斯拉服務(wù)中心和特斯拉全球鈑噴項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持和監(jiān)督，以確保車主在這里能夠享受到與特斯拉直營(yíng)服務(wù)中心相同的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)和頂級(jí)維修品質(zhì)。

特斯拉故障率排名倒數(shù)第四位。J.D.Power發(fā)布的2021年度的汽車可靠性研究排行榜，這份榜單以購(gòu)買車輛3年的8000位顧客為研究對(duì)象，涵蓋32個(gè)品牌（流品牌18個(gè)、豪華品牌14個(gè)）的153款車型，共計(jì)33254輛汽車。榜單共追蹤了八大類共177項(xiàng)車型故障，以車主最近一年內(nèi)遇到過的故障問題次數(shù)和類型為依據(jù)，核算得出每百輛汽車的平均投訴量，投訴量越低汽車的質(zhì)量越好。特斯拉在這份質(zhì)量可靠性榜單中排名倒數(shù)第四位，其實(shí)這一次還進(jìn)步了一些，因?yàn)樵?020年美國(guó)新車質(zhì)量排名研究中，特斯拉是以每百輛車250個(gè)故障排名倒數(shù)第一位，遠(yuǎn)低于排名倒數(shù)第二位的路虎。汽車故障率指什么汽車故障率即把行駛到某一里程后單位里程內(nèi)發(fā)生故障的汽車數(shù)和行駛到這一里程還沒有發(fā)生故障的汽車數(shù)的百分比值稱為行駛到該里程的瞬時(shí)故障率，習(xí)慣上稱之為汽車故障率。

據(jù)悉，Model 3和Model S的故障率分別為1%和14%，不過幸運(yùn)的是，此次故障并未引發(fā)任何交通事故，特斯拉也將為故障車輛進(jìn)行免費(fèi)維修。本次召回已經(jīng)是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回還包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年召回涉及車輛總數(shù)高達(dá)80多萬輛。 近日根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的官方文件顯示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隱患，計(jì)劃在美國(guó)召回近50萬輛車，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期間生產(chǎn)的356,309輛Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生產(chǎn)的119,009輛Model S，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)多到接近去年的全球總交付量了。

如果是低于20%電，充到90%大約1小時(shí)左右，可行駛400公里以上。使用超級(jí)充電站，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，因?yàn)槌?jí)充電樁使用的是380v的直流電，可大大縮短充電時(shí)間。超級(jí)充電站以復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，可以為特斯拉汽車提供電力。大多數(shù)特斯拉車主都會(huì)在車庫(kù)或者車位上安裝一個(gè)單相掛壁式充電器，使用220V交流電，這種充電方式時(shí)間相對(duì)要長(zhǎng)點(diǎn)，一小時(shí)可以充6—7度電，換算成公里數(shù)，大概為40公里左右，使用慢充方式充滿大約需要10小時(shí)左右。充電時(shí)間新能源汽車固然有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如使用成本成本比燃油車低，上牌政策的傾斜，車輛性能一般都會(huì)由于同級(jí)別的燃油車。如果家用的是區(qū)域公用變壓器，變壓器負(fù)載達(dá)到高峰的時(shí)候，電壓還是會(huì)出現(xiàn)些許下降情況，這樣也會(huì)影響到電動(dòng)車的充電速度。特斯拉是美國(guó)的一家汽車品牌，品牌主要生產(chǎn)的是電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能設(shè)備以及太陽能板，公司全稱特斯拉汽車，總部位置是在美國(guó)的帕洛阿托，公司的成立時(shí)間是2003年7月1日，特斯拉的名字是為了紀(jì)念著名物理學(xué)家尼古拉特斯拉。

ModelS60配備了75kWh電池組，但特斯拉使用軟件鎖定電池，只能提供60kWh的續(xù)航時(shí)間。如果特斯拉用戶購(gòu)車，可以通過升級(jí)軟件解鎖電池，讓75kWh完全發(fā)揮功能。特斯拉在電子郵件聲明中解釋了暫停的原因:一年前，我們推出了60kWh電池的ModelS汽車，相對(duì)便宜一些。我們的目標(biāo)是加快電動(dòng)汽車的普及。然而，大多數(shù)客戶最終購(gòu)買的是相當(dāng)于75kWh的ModelS。為了簡(jiǎn)化客戶的訂購(gòu)流程，我們決定淘汰60kWh產(chǎn)品。如果客戶還想購(gòu)買60千瓦的型號(hào)，可以在2017年4月16日前下單。任何60千瓦小時(shí)的型號(hào)都可以通過無線升級(jí)將電池升級(jí)到75千瓦小時(shí)。75千瓦小時(shí)車型續(xù)航里程480公里，起步價(jià)77.22萬元。

可以到特斯拉的體驗(yàn)店去進(jìn)行購(gòu)車，也能直接通過電腦登陸特斯拉官網(wǎng)直接下單購(gòu)車，與在網(wǎng)站上購(gòu)買其他產(chǎn)品一樣簡(jiǎn)單，只需在線選擇車輛的配置、輸入聯(lián)系信息即可。特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。從2008年至2012年，公司在31個(gè)國(guó)家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國(guó)和愛爾蘭市場(chǎng)生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，新加坡以及中國(guó)香港。2016年11月22日，公司已完成對(duì)太陽能公司SolarCity的收購(gòu)交易。2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）宣布將該公司的注冊(cè)名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美國(guó)正式發(fā)布了Roadster。2018年7月10日，特斯拉落戶上海，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄。11月，特斯拉董事會(huì)已任命獨(dú)立董事羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事長(zhǎng)。2020年3月10日，工信部就“減配門”約談特斯拉，責(zé)令整改確保一致性。2021年3月24日，美國(guó)特斯拉官網(wǎng)宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購(gòu)車的車企。2021年12月31日，新疆首家特斯拉中心烏魯木齊特斯拉中心開業(yè)。

近日?qǐng)?bào)道稱一位特斯拉車主因?yàn)檐囕v壓到石子而需要進(jìn)行維修，費(fèi)用竟然高達(dá)14萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注和討論。這件事情也引發(fā)了一些人對(duì)于特斯拉汽車質(zhì)量的質(zhì)疑。那么，特斯拉因壓到石子需要花費(fèi)14萬元的維修費(fèi)用是什么原因造成的呢？這是否意味著特斯拉汽車存在質(zhì)量問題？首先，需要明確的是，特斯拉因壓到石子需要花費(fèi)14萬元的維修費(fèi)用，并不意味著特斯拉汽車存在質(zhì)量問題。據(jù)悉，該車主的車輛經(jīng)過多次維修和檢測(cè)后，最終確定需要更換的部件包括前后懸掛、車架等。而這些部件的維修和更換，需要消耗大量的人力、物力和時(shí)間，并不僅僅是因?yàn)樘厮估囐|(zhì)量問題導(dǎo)致的。其次，特斯拉因壓到石子需要花費(fèi)14萬元的維修費(fèi)用，也可能與車主的使用方式和保養(yǎng)有關(guān)。特斯拉汽車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，相比傳統(tǒng)汽車來說，需要更加謹(jǐn)慎地使用和保養(yǎng)。特斯拉汽車的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，采用了高強(qiáng)度的鋁合金和碳纖維復(fù)合材料，使得車輛具有更好的耐用性和輕量化特性。但是，這也意味著在使用過程中需要特別注意避免碰撞和損傷。此外，特斯拉因壓到石子需要花費(fèi)14萬元的維修費(fèi)用，還可能涉及到車主的保險(xiǎn)問題。汽車維修費(fèi)用的高低，往往也與車主購(gòu)買的保險(xiǎn)類型和保險(xiǎn)條款有關(guān)。如果車主沒有購(gòu)買足夠的保險(xiǎn)或者保險(xiǎn)條款限制較多，那么在出現(xiàn)損壞或者事故時(shí)，需要自行承擔(dān)更多的維修費(fèi)用?？傊?，特斯拉因壓到石子需要花費(fèi)14萬元的維修費(fèi)用，并不能單純地歸咎于特斯拉汽車本身的質(zhì)量問題。特斯拉汽車在全球范圍內(nèi)都擁有廣泛的用戶群體和良好的口碑，證明其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力得到了用戶的認(rèn)可和肯定。而作為高端汽車品牌，特斯拉汽車在服務(wù)和維修方面也是需要更高的。

特斯拉model3載重400公斤。特斯拉model3是特斯拉Model系列的產(chǎn)品，最大載重為400公斤，該車其車身尺寸是：長(zhǎng)4694mm、寬1850mm、高1443mm，軸距為2875mm。

特斯拉后面沒有輪胎，特斯拉新能源汽車沒有備胎，所以特斯拉后面沒有放置輪胎。

松下。松下一直是特斯拉電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商。美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1超級(jí)工廠由特斯拉和松下正式投資，基本承包了所有Model3車型的電池。特斯拉，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

特斯拉皮卡上市時(shí)間是2022年10月。特斯拉皮卡是Cybertruck是特斯拉旗下的一輛電動(dòng)皮卡，2019年11月22日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在美國(guó)加州洛杉磯舉辦的活動(dòng)上發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡，名為Cybertruck，其風(fēng)格與市面上的皮卡完全不同，其靈感來源于1982年科幻電影《銀翼殺手》。形似大型金屬塊的Cybertruck起售價(jià)為39900美元。

特斯拉確實(shí)要走低端路線，但這并非意味著特斯拉的所有車型都是低端車型。你可以嘗試這樣理解，因?yàn)樘厮估旧砭痛碇履茉雌嚨闹懈叨寺肪€，很多人也會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生刻板印象。對(duì)于大家來說，如果特斯拉能夠進(jìn)一步推出中低端的產(chǎn)品的話，這個(gè)方式毫無疑問能夠增加特斯拉的市場(chǎng)影響力，同時(shí)也能夠滿足更多車主的基本需求，很多人也非常樂意購(gòu)買廉價(jià)版的特斯拉。特斯拉將會(huì)推出只有十幾萬的廉價(jià)版的特斯拉。這是一個(gè)非常重磅的消息，特斯拉正在研究廉價(jià)版的特斯拉，并且正在逐漸降低特斯拉的各種車型的生產(chǎn)成本。如果能夠做到量產(chǎn)的話，廉價(jià)版的特斯拉的綜合價(jià)格僅僅只有十幾萬元而已。我們要知道國(guó)內(nèi)的比亞迪的新能源汽車的起步價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了18萬元以上，而對(duì)于特斯拉來說，如果能夠做到這個(gè)價(jià)位的話，很多車主顯然會(huì)更加愿意購(gòu)買特斯拉的車輛。特斯拉將會(huì)走中低端路線。對(duì)于特斯拉來說，特斯拉要做的事情并不僅僅是占據(jù)中高端領(lǐng)域，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步走中低端路線。特別是對(duì)于那些消費(fèi)能力相對(duì)比較多的車主來說，特斯拉會(huì)通過推出廉價(jià)版的特斯拉的方式來解決很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)問題，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步提高自己的綜合性能。正是因?yàn)檫@個(gè)緣故，很多人非?？春锰厮估陌l(fā)展前景，同時(shí)也認(rèn)為特斯拉是當(dāng)之無愧的新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。最后，市場(chǎng)普遍并不知道廉價(jià)版的特斯拉在什么時(shí)候發(fā)售，同時(shí)也不知道特斯拉通過什么樣的方式來解決成本問題，但很多人對(duì)特斯拉的產(chǎn)品研發(fā)非常有信心，畢竟特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的能力確實(shí)非常強(qiáng)。

快充4.5小時(shí)，慢充10.5小時(shí)。電池壽命可達(dá)632公里。 特斯拉 有三種充電方式:在家充電、超級(jí)充電站和目的地充電。最容易充電的地方是在家里?；丶液?，把車接上電源，第二天早上充電。長(zhǎng)途行駛時(shí)，可以利用主干道沿線建設(shè)的超級(jí)充電站補(bǔ)充電量。隨著越來越多的合作伙伴加入特斯拉目的地充電計(jì)劃，全國(guó)各地的酒店、餐廳等場(chǎng)所也能找到特斯拉充電車位。 美國(guó)1)最簡(jiǎn)單的充電方式(120V，一般美國(guó)家庭電路中的12A):使用充電電纜通過內(nèi)置充電器給電池充電。填充需要59個(gè)小時(shí)。2)電路改造(特斯拉建議將電路改造為240V，40A):標(biāo)準(zhǔn)充電器充滿電需要8.9小時(shí)。3)高效充電方式(壁掛式充電器家用電路 208 -250V、60Hz、100A):標(biāo)準(zhǔn)充電器充滿電仍需8.9小時(shí)。內(nèi)置雙充電器，充滿電需要4.5小時(shí)。4)公共充電站(在特斯拉公共大電流充電站J1772連接器處充電):與第三種充電方式相同。5)特斯拉超級(jí)充電站(不經(jīng)過車內(nèi)內(nèi)置充電器，直接到電池):30分鐘半充，80分鐘滿充。 中國(guó)充電 1)最簡(jiǎn)單的方式(國(guó)內(nèi)家用電表220V，30A):使用充電電纜通過內(nèi)置充電器給電池充電。填充需要12.9個(gè)小時(shí)。2)改裝電路:標(biāo)準(zhǔn)充電器8.9小時(shí)，雙充4.5小時(shí)。3)公共充電站:與第三個(gè)相同。4)特斯拉超級(jí)充電站:30分鐘半充，80分鐘充滿。以上計(jì)算都是在最 理想 的情況下，比如家用電路可能需要分配給家用電，否則會(huì)超過家用電路的負(fù)荷。影響充電效率的主要原因是特斯拉的電池容量過大，是大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的2~3倍。國(guó)內(nèi)車庫(kù)的獨(dú)立線路基本夠用了，但是超級(jí)充電站的速度也不是不可能實(shí)現(xiàn)，僅僅是到家里的電纜就應(yīng)該達(dá)到驚人的773A，而且這種電纜的直徑也是驚人的。所以，特斯拉超級(jí)充電站少是有原因的。選址條件為:高壓線。截至2016年， 北京 只有9個(gè)超級(jí)充電站，44個(gè)充電樁，基本都是4環(huán)及以上。特斯拉有一個(gè)自建的“超級(jí)充電站”，充電一小時(shí)后可以續(xù)航500公里左右。這種“超級(jí)充電站”現(xiàn)在廣泛分布在一線城市，也分散在其他地區(qū)。通過220伏；10A/16A家用插座充電。每輛特斯拉都會(huì)配備車載充電器，方便外出補(bǔ)充電量。220V10A每小時(shí)充電2.2千瓦時(shí)，可行駛7-10km，從斷電到充滿電約40小時(shí)。220V16A每小時(shí)充電3.52千瓦時(shí)，可行駛10-18公里，從斷電到充滿電大約需要25小時(shí)。如果接一個(gè)380伏工業(yè)插座，可以達(dá)到每小時(shí)40-50公里的充電速度。 @2019

3段式的塑料底座，卡上去就好了，膠條直接推進(jìn)底座上就好了，裝完一整條看起來還是很高檔的。安裝上車的時(shí)候，卡扣一定要垂直著卡進(jìn)去，歪著卡的話會(huì)把鐵墊片掉進(jìn)機(jī)蓋里面。（不要問我怎么知道的。）其他部分是用膠貼的，實(shí)測(cè)不貼膠其實(shí)裝完也沒什么縫隙，挺好的。是有擋水的效果，還可以防點(diǎn)蟲子什么的，但是沒有防止雨刮螺絲生銹的作用。

1、可以自己更換,很容易拿一把小螺絲刀,把上面的卡扣取出來; 2、有縫隙,螺絲刀插進(jìn)去往外撇就行,不過小心彈出來,萬一彈到眼睛就不好了

特斯拉柏林工廠因產(chǎn)能問題暫時(shí)只生產(chǎn)黑、白兩色車型 特斯拉柏林工廠因產(chǎn)能問題暫時(shí)只生產(chǎn)黑、白兩色車型，在7月4日之前，特斯拉柏林超級(jí)工廠只有兩個(gè)輪流班次，上班時(shí)間從早上6點(diǎn)30分或下午2點(diǎn)30分開始。柏林工廠招工困難，特斯拉柏林工廠因產(chǎn)能問題暫時(shí)只生產(chǎn)黑、白兩色車型。 特斯拉柏林工廠因產(chǎn)能問題暫時(shí)只生產(chǎn)黑、白兩色車型1 目前特斯拉新建的柏林超級(jí)工廠只能生產(chǎn)外觀顏色為黑色或白色的Model Y電動(dòng)汽車，歐洲客戶想要訂購(gòu)其他顏色的Model Y就需要等到明年3月份交付。 早先，當(dāng)福特汽車計(jì)劃開始生產(chǎn)T型車時(shí)就有類似的策略。亨利·福特(Ford)告訴他的團(tuán)隊(duì)：“任何客戶都可以把汽車漆成任何他想要的顏色，只要它是黑色的?！?據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉柏林工廠目前只生產(chǎn)黑色或白色的Model Y電動(dòng)SUV。 報(bào)道稱，想要訂購(gòu)不同顏色的Model Y的歐洲客戶將不得不等待上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，最早交付時(shí)間要到2023年3月份。如果特斯拉客戶選擇訂購(gòu)黑色或白色的Model Y，就有望在今年10月份收到車。 據(jù)報(bào)道，自今年3月份以來，特斯拉柏林超級(jí)工廠的噴漆車間就出現(xiàn)了問題，這也是為什么柏林超級(jí)工廠目前只能生產(chǎn)黑色或白色的Model Y。 由于產(chǎn)量不斷增加，加之工廠油漆車間產(chǎn)能有限造成的生產(chǎn)瓶頸問題，特斯拉今年7月份不得不將柏林超級(jí)工廠關(guān)閉兩周時(shí)間，為的是優(yōu)化生產(chǎn)流程，公司希望籍此能讓目前的汽車產(chǎn)量翻番。 在對(duì)工廠的生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化后，特斯拉柏林超級(jí)工廠將以三班倒的方式重新運(yùn)營(yíng)，車身在每個(gè)生產(chǎn)車間只需要停留45秒的時(shí)間，而不像之前那樣需要90秒。這些調(diào)整也將適用于油漆車間。 第二季度特斯拉在全球交付了254695輛電動(dòng)汽車，這與華爾街分析師的預(yù)估相符。 特斯拉仍預(yù)計(jì)今年其全球年產(chǎn)量將增長(zhǎng)50%，其中很大一部分將源自德國(guó)柏林和美國(guó)奧斯汀超級(jí)工廠的產(chǎn)能增長(zhǎng)。但據(jù)報(bào)道，分析師認(rèn)為這兩家工廠第二季度總共只生產(chǎn)了大約6000輛汽車。 特斯拉柏林工廠因產(chǎn)能問題暫時(shí)只生產(chǎn)黑、白兩色車型2 特斯拉再一次陷入“產(chǎn)能地獄”，今年上半年特斯拉柏林和奧斯汀工廠先后投產(chǎn)，但是投產(chǎn)后產(chǎn)量堪憂！德國(guó)柏林的工廠每周只生產(chǎn)1000輛左右的汽車，要知道柏林工廠的產(chǎn)能規(guī)劃可是45萬輛！投產(chǎn)前可是號(hào)稱45秒就能造一輛車?。《厮估亓止S現(xiàn)實(shí)情況卻是一個(gè)月的產(chǎn)能不足5000輛！ 奧斯汀工廠（位于美國(guó)德州）的情況也不容樂觀，因?yàn)?680電池增產(chǎn)困難，同時(shí)，制造2170電池的.設(shè)施的供應(yīng)受阻，產(chǎn)量難以提升。 特斯拉的產(chǎn)能基本等于銷量，這一個(gè)定論相信基本不會(huì)有人反對(duì)，不過特斯拉每日激增的訂單和緩慢提升的產(chǎn)量是不成正比的，也正是因?yàn)榇讼碎L(zhǎng)的原因之下，今年上半年比亞迪反超越特斯拉，拿下全球新能源汽車銷冠。 特斯拉柏林工廠制造的Model Y 2022年上半年比亞迪新能源汽車銷售量超64萬輛，而特斯拉交付56.4萬輛。 5月31日，馬斯克在得州奧斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley訪問時(shí)表示：“柏林和奧斯汀的工廠現(xiàn)在都是巨大的金錢熔爐。它們仿佛真的在發(fā)出巨大的轟鳴聲，這是金錢在燃燒的聲音?！?隨后在6月的中下旬，特斯拉CEO馬斯克再次表示，由于電池短缺和電池制造工具供應(yīng)受阻，特斯拉在美國(guó)得州和德國(guó)柏林的新汽車工廠正在造成“數(shù)十億美元的損失”，因?yàn)樗鼈冸y以提高產(chǎn)量。 再看看特斯拉在中國(guó)的上海工廠，2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會(huì)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠進(jìn)入試點(diǎn)生產(chǎn)。工廠建造僅花了10個(gè)月的時(shí)間！ 2020年1月，上海工廠制造的Model 3就開始向社會(huì)用戶交付。2021年上海工廠的全年產(chǎn)量是14.4萬輛，而2021年特斯拉全年交付93.62萬輛，其中特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)了超過一半的交付量，為48.41萬輛。 2022年上半年來看，特斯拉交付56.4萬輛。1月至6月，特斯拉上海工廠累計(jì)交付量約為29.48萬輛，同比增長(zhǎng)超過50%。特斯拉今年為止一半以上的交付量來自特斯拉上海工廠！要知道的是今年受上海疫情影響，特斯拉上海工廠4月產(chǎn)量?jī)H1萬臺(tái)，如果沒有疫情影響特斯拉上海工廠今年上半年交付預(yù)計(jì)是超35萬輛。 相較于特斯拉上海工廠出色的表現(xiàn)，被寄予厚望的柏林工廠和奧斯汀工廠的表現(xiàn)略顯“拉胯”。 在7月4日之前，特斯拉柏林超級(jí)工廠只有兩個(gè)輪流班次，上班時(shí)間從早上6點(diǎn)30分或下午2點(diǎn)30分開始。柏林工廠招工困難， 要知道特斯拉計(jì)劃在2030年將旗下電動(dòng)汽車銷量推升至2000萬輛/年，并部署1500GWh儲(chǔ)能設(shè)備！按照2021年全球汽車銷量8105萬輛來看，特斯拉想搶占全球近25%的汽車市場(chǎng)。 不過以目前的增量來看更像是“天方夜譚”。 特斯拉在用各種方法提高產(chǎn)量，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉柏林超級(jí)工廠7月4日開始實(shí)行三班倒，并且在持續(xù)的招聘工人并提高工人工資希望能提高產(chǎn)量。 而得州奧斯汀超級(jí)工廠據(jù)傳7月以后每周的產(chǎn)能將提高至5000輛，特斯拉上海工廠 Model 3/Y 整車生產(chǎn)車間將從 7 月 18 號(hào)起停產(chǎn)，工人放假 15 天以上，目前特斯拉上海工廠每天生產(chǎn)約 2500輛汽車。擴(kuò)建后，預(yù)計(jì)每天可生產(chǎn)約 3200 輛汽車，月產(chǎn)能近10萬輛。 “天堂”只有上海是不夠的，特斯拉要想在2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛/年的銷量，那至少需要20個(gè)“上海超級(jí)工廠”。 目前特斯拉在全球一共有4座整車制造工廠，分別是加州Fremont超級(jí)工廠、得州奧斯汀超級(jí)工廠、中國(guó)上海超級(jí)工廠、德國(guó)柏林超級(jí)工廠。除此之外還有兩座工廠，內(nèi)華達(dá)工廠負(fù)責(zé)主要生產(chǎn)動(dòng)力電池、Powerwall和Powerback。紐約工廠主要生產(chǎn)太陽能屋頂，其作用配合Powerwall和Powerback使用。 今年6月埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一次內(nèi)部會(huì)議上表示，特斯拉的下一家北美工廠不一定在美國(guó)，有可能在墨西哥或者加拿大，第五座整車制造工廠選址將在今年年底發(fā)布。 特斯拉柏林工廠因產(chǎn)能問題暫時(shí)只生產(chǎn)黑、白兩色車型3 據(jù)外媒報(bào)道，或因產(chǎn)能限制，目前特斯拉柏林新超級(jí)工廠只能生產(chǎn)黑色或白色的Model Y電動(dòng)車，想要訂購(gòu)其他顏色的 Model Y 的歐洲客戶需要等到明年3月才能交貨。 據(jù)報(bào)道，想要訂購(gòu)不同顏色的Model Y的歐洲客戶最早要等到2023年3月才能從上海超級(jí)工廠交付電動(dòng)汽車，如果特斯拉客戶選擇訂購(gòu)黑色或白色的Model Y，則有望在今年10月交付。 外媒表示，特斯拉Model Y于 2022年3 月在柏林工廠投產(chǎn)，但目前尚不清楚它是從一開始就只有黑色或白色外觀的選項(xiàng)，還是最近的新改變。 值得注意的是，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在2020年承諾，“柏林工廠的油漆間將是世界上最先進(jìn)的油漆間，將擁有多層次的令人驚嘆的色彩。” 隨著特斯拉德國(guó)工廠的規(guī)模越來越大，截止目前該公司已經(jīng)雇傭了5000名員工，特斯拉德國(guó)工廠僅生產(chǎn)Model Y，未來Model 3也將在該工廠生產(chǎn)~ 特斯拉給其工廠的最終年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛，不過近期為了升級(jí)德國(guó)工廠并建立輪班系統(tǒng)，特斯拉下周將關(guān)閉該工廠10天。特斯拉的目標(biāo)是從8月開始將其生產(chǎn)率提高大約一倍。 據(jù)悉，目前該工廠的每周產(chǎn)量為1000輛，在今年年底，該加工廠每星期可制造3000輛，未來，當(dāng)該工廠的產(chǎn)量達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)將會(huì)雇傭1.2萬人，另外，目前特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠為其加工廠的職工漲薪6%~ 特斯拉第二季度的產(chǎn)量為258580輛，相比第一季度的305407輛，確實(shí)下降了不少，綜合來看，特斯拉今年上半年總共生產(chǎn)了近56萬輛電動(dòng)汽車！ 如果一切順利，今年產(chǎn)量有望超出100萬臺(tái)，而今年的生產(chǎn)壓力仍然來自上海工廠，不過隨著柏林工廠的生產(chǎn)加速，雇傭人數(shù)的加多，后期柏林工廠將分擔(dān)上海工廠的壓力，產(chǎn)量也大幅度提升~

爆料者稱，自己在HR的誤導(dǎo)下放棄了特斯拉的股票，選擇績(jī)效加十三薪年終獎(jiǎng)，但最終被克扣。此外，他還表示特斯拉上海工廠的伙食不好，使用酸臭味的冷凍肉類、魚類，讓腸胃不好的人一天能跑三五趟廁所。一波未平一波又起，特斯拉再被指剝削員工。有自稱上海特斯拉員工的網(wǎng)友發(fā)表名為《和血汗工廠特斯拉說：NO》的文章控訴特斯拉“欺騙員工”“赤裸裸的血汗工廠”。該網(wǎng)友稱自己入職后，為最后一批擁有股權(quán)的生產(chǎn)線員工，原計(jì)劃一月份拿完年終獎(jiǎng)，二月份拿了績(jī)效，然后申請(qǐng)離職。其在文章中表示，自己在HR的誤導(dǎo)下放棄了股票，從而選擇了績(jī)效加十三薪年終獎(jiǎng)。但沒想到在例會(huì)上收到班長(zhǎng)口頭通知：特斯拉員工的年終獎(jiǎng)計(jì)算周期始于2020年7月1起計(jì)算，1月份不發(fā)放年終獎(jiǎng)，所有拿股票的員工不享有年終獎(jiǎng)待遇，拿績(jī)效的員工要等到8月底才發(fā)放年終獎(jiǎng)。文章稱，特斯拉這一決策與給新員工培訓(xùn)時(shí)的說法不符?！癏R當(dāng)著上百名新員工的面一再承諾是有十三薪年終獎(jiǎng)的?！背酥肛?zé)特斯拉克扣年終獎(jiǎng)外，該網(wǎng)友還指責(zé)特斯拉內(nèi)部的工作環(huán)境以及福利待遇低于外界大部分企業(yè)。其貼出了自己的工資單，顯示2021年1月稅前工資為5542.44元，到手4520.94元，無任何補(bǔ)貼。該網(wǎng)友表示，一線員工每天11.5個(gè)小時(shí)的工作量，但沒有一分鐘休息時(shí)間，只給30分鐘排隊(duì)吃飯?！澳切┥l(fā)酸臭味的冷凍肉類、魚類，讓腸胃不好的人一天能跑三五趟廁所，面條湯汁接近白開水的狀態(tài)?！边@不是特斯拉第一次因員工待遇而被抨擊。此前，品玩曾發(fā)表文章《特斯拉中國(guó)亂象揭蠱第三季》，一度引發(fā)熱議。文章洋洋灑灑一萬多字以消失的不合格零部件、血淚工廠、“包工頭”文化、被與總部“隔離”的中國(guó)區(qū)等多個(gè)角度“揭露”了特斯拉的“黑暗面”。文章提到，由特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤、特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳和特斯拉中國(guó)CEO王淏組成的高管三人組，采用“包工頭式”管理方式，對(duì)待員工簡(jiǎn)單粗暴，為了追趕產(chǎn)能將員工壓榨到極致。對(duì)此，特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博回應(yīng)稱，“這文章編織得如此離譜，已經(jīng)超出我們的想象力了，槽點(diǎn)太多都不知該從哪里開始說了?！辈⒈硎緦⑵鹪V品玩。品玩隨后也發(fā)出態(tài)度強(qiáng)硬的公告，直言將于2021年2月8日前提交相關(guān)應(yīng)訴證據(jù)，還要就特斯拉通過網(wǎng)絡(luò)侵犯品玩名譽(yù)權(quán)一事提起訴訟。