操控簡(jiǎn)化、駕駛簡(jiǎn)單更易上手

　　至於操控表現(xiàn)部分，由於Ferrari旗下還有MR（中置引擎後輪驅(qū)動(dòng)）配置的458 Italia，所以California在原廠定位上為GT跑車(chē)，采FR（前置引擎後輪驅(qū)動(dòng)）配置，調(diào)校上也較為舒適化設(shè)定，且大幅簡(jiǎn)化方向盤(pán)右下角Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)的模式，取消了「Ice雪地與Race賽車(chē)」模式，只留下了「Comfort舒適、Sport跑車(chē)與CST Off循跡系統(tǒng)關(guān)閉」三種模式，讓模式選擇可以更加簡(jiǎn)單、好上手。

　　不過(guò)，原廠在開(kāi)發(fā)California時(shí)，還是請(qǐng)到了當(dāng)時(shí)仍為Ferrari顧問(wèn)的7屆F1冠軍、「車(chē)神」Michael Schumacher，親自替新車(chē)在工廠「後院」Fiorano賽道上進(jìn)行調(diào)校與測(cè)試，所以就算California的懸吊設(shè)定并不像中置引擎的F430或458 Italia那麼熱血與硬派，甚至切換至「Comfort舒適」模式時(shí)，整體行路性和路感反應(yīng)不僅是筆者試駕過(guò)的千萬(wàn)等級(jí)跑車(chē)中最舒適的，甚至與Audi RS4、BMW M3和Mercedes-Benz C63 AMG等性能跑房車(chē)相比，整體懸吊感受不但更為輕快，彈跳感也相對(duì)輕微。

　　真皮三輻式方向盤(pán)左側(cè)下方為引擎啟動(dòng)按鈕，右側(cè)下方則是針對(duì)California開(kāi)發(fā)、已簡(jiǎn)化過(guò)的Manettino可變阻尼懸吊控制系統(tǒng)之旋鈕，由下至上分別可切換至「Comfort舒適、Sport跑車(chē)與CST Off循跡系統(tǒng)關(guān)閉」三種模式。

　　彎腰俯身打開(kāi)California的車(chē)門(mén)、跌坐進(jìn)包覆性良好的跑車(chē)座椅上，簡(jiǎn)單調(diào)整出正確的駕駛坐姿，插入鑰匙、左手拇指輕輕地按下方向盤(pán)左下方的引擎啟動(dòng)鈕，沉睡在前方引擎室里的V8心臟迅速蘇醒，并回應(yīng)一聲嘶吼，暗示它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。