Comfort舒適，Sport讓你脫胎換骨

　　僅管這已不是筆者第一次駕駛California，但為求謹(jǐn)慎、加上總代理臺灣蒙地拿內(nèi)湖展示中心附近的交通狀況有點(diǎn)擁擠，且路面品質(zhì)不算佳，得經(jīng)過不少施工路段，所以在抵達(dá)交流道前，都是設(shè)定在 Comfort模式下，除了可以讓行車不會那麼顛頗外，也可以體驗(yàn)一下California關(guān)篷時的座艙靜肅性與舒適性。

　　事實(shí)上，California由於GT設(shè)定十分明顯，所以乘坐其中就算駛過不平整的路面，車身彈跳輕微，且隔音的控制也在水準(zhǔn)之上，沒有因?yàn)椴捎秒妱佑岔數(shù)脑O(shè)計(jì)，就讓車體與橡膠之接觸部分產(chǎn)生過多的機(jī)械摩擦噪音，傳進(jìn)車內(nèi)的排氣聲浪亦控制得恰到好處，低頻時渾厚飽滿、高頻時激昂嘹亮，就像交響樂一樣，抑揚(yáng)頓挫都迷人。

　　California的GT設(shè)定，讓它的乘坐感明顯較F430或458 Italia都還得舒適，行駛過不平整的路面時，車身彈跳輕微，隔音的控制也在水準(zhǔn)之上，傳進(jìn)車內(nèi)的排氣聲浪亦控制得恰到好處，就像交響樂一般的迷人。

　　上了中山高、準(zhǔn)備直奔今天的拍照目的地：基隆濱海公路後，由於車流不少，所以筆者并沒有立刻切換至Sport模式，不過，就算只是Comfort模式，但California在高速切換車道時仍相當(dāng)俐落，幾乎就和一般雙門硬頂跑車一樣，而且你可以明顯感覺到它的車體剛性極佳，并沒有軟頂敞篷車先天車頂剛性欠佳的宿命；此外，即使高速巡航時，California會主動將檔位升至7檔以節(jié)省油耗，但只要遇到挑釁或前方出現(xiàn)一點(diǎn)加速空檔，左手連退方向盤換檔撥片，配合方向盤上緣的檔位顯示燈組適時地退檔，引擎轉(zhuǎn)速便會由巡航時的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm紅線區(qū)，展現(xiàn)躍馬驚人的加速實(shí)力、脫韁而出。

　　想要掙脫車陣時，只要左手連退方向盤換檔撥片，配合方向盤上緣的檔位顯示燈組適時地退檔，引擎轉(zhuǎn)速便會由巡航時的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm紅線區(qū)，展現(xiàn)躍馬驚人的加速實(shí)力。

　　但輕松的高速公路巡航畢竟只是此行的開胃菜而已，真正的好戲得到萬里至瑞濱之東西向快速道路才正式開鑼，因?yàn)檫@段高架快速道路車流稀少、道路品質(zhì)優(yōu)異，且擁有絕佳的視野，所以筆者在這段路上，幾乎都是以Sport模式在高速奔馳，此時雖然懸吊系統(tǒng)的彈跳感會較Comfort模式明顯，但整體行路性也獲得了大幅提升，不僅轉(zhuǎn)向時的手感更加清晰，高速切換車道時的整體動態(tài)反應(yīng)亦更為出色。不過它的「硬」，仍具有一定的舒適性，不會像升級懸吊系統(tǒng)的改裝車般那麼死硬，充分呼應(yīng)了該車的GT設(shè)定。