缸內(nèi)直噴進(jìn)駐，力量飽滿一氣呵成

　　然而，California絕不是空有其表而已，因?yàn)樵?a class="cmsLink" target="_blank" >Ferrari的廠徽與光芒下，原廠替它裝上了一具全新4.3升V8自然進(jìn)氣引擎，且導(dǎo)入首次出現(xiàn)在Ferrari量產(chǎn)車引擎內(nèi)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，所以California即使最大馬力帳面上只有460匹，還略遜於已經(jīng)停產(chǎn)的F430之490匹，但最大扭力49.0公斤米卻小勝F430的47.4公斤米，且California由靜止沖刺到時(shí)速100公里的加速只需3.9秒，較F430的4.0秒還要快（新一代V8超跑458 Italia則可輸出570匹，0~100km/h更低於3.4秒），時(shí)速310公里的極速表現(xiàn)也相當(dāng)出色。

　　California所搭載的這具4.3升V8自然進(jìn)氣引擎，是Ferrari首具擁有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的全新引擎，可輸出460匹馬力及49.0公斤米的最大扭力。

　　此外，F(xiàn)errari還替California開(kāi)發(fā)了原廠首具7速雙離合器自手排變速箱，能以方向盤(pán)後方的兩片碳纖維換檔撥片（右邊升檔、左邊降檔，兩片一起撥則為空檔），透過(guò)二組離合器分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔的接合，使檔位的切換可在電光火石般的0.06秒內(nèi)輕松完成，比過(guò)去Ferrari車款上所搭載的F1-System單離合器序列式自手排變速箱之換檔時(shí)間都又快上了許多，不僅可以讓駕駛?cè)说淖竽_不用再與沉重的離合器踏板纏斗，也可以獲得更順暢的進(jìn)/退檔頓挫。

　　由於這具7速變速箱是透過(guò)方向盤(pán)後方兩片碳纖維換檔撥片升降檔（右邊升檔、左邊降檔，兩片一起撥則為空檔），所以中控臺(tái)排檔座上，由左至右只剩下「Launch起跑模式、倒車檔與純自排模式」三個(gè)選擇鈕。

　　而且California畢竟還是一輛掛上了躍馬廠徽的Ferrari，僅管是GT設(shè)定、乘坐較為舒適的敞篷車，但它的引擎聲浪依舊迷人，雖然在引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至3,000rpm前，聲浪并不會(huì)特別嘹亮，不過(guò)只要轉(zhuǎn)速爬過(guò)6,000rpm，便會(huì)發(fā)出令人熱血沸騰、肅然起敬的咆嘯。甚至就算California采硬頂敞篷設(shè)計(jì)，得容納較復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以車重高達(dá)1,630公斤，比搭載6.0升V12引擎之現(xiàn)役「馬王」599 GTO Fiorano HGTE的1,580公斤還要重（完全輕量化設(shè)計(jì)的458 Italia更只有1380公斤）；然而令人驚艷的是，它的加速其實(shí)相當(dāng)輕快，且力量輸出的時(shí)機(jī)非常線性，并不會(huì)有過(guò)於突兀的加速感，引擎轉(zhuǎn)速的攀升更是一氣呵成，雖然不像458 Italia的新世代Ferrari V8引擎能夠直上9,000rpm，但一口氣拉到近8,000rpm也不是問(wèn)題，而且只要引擎轉(zhuǎn)速一過(guò)3,000rpm，引擎的輸出特性便會(huì)排山倒海般的全數(shù)涌現(xiàn)。

　　此外，由於搭配了雙離合器自手排變速箱，所以California的原廠平均油耗已進(jìn)步至7.6km/l的水準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)了F430的5.5km/l，CO2的排放量也由F430的420g/km大幅降低至310g/km，甚至比新一代458 Italia之320g/km都還要出色。