關(guān)起篷時，California是速度的代名詞、一輛純種Ferrari，能夠憑藉引擎蓋下的前中置4.3升V8引擎，換來3.9秒完成0~100km/h沖刺的激情；打開篷後，California則是美的化身、風(fēng)情萬種的尤物，擁有貼心的「2+」座椅設(shè)定，以及GT跑車的乘坐舒適性，能夠狂野也可以溫柔，是每個男人都夢寐以求的完美情人。

　　2009年5月22日隆重登場的California，是目前國內(nèi)入主門檻最低的Ferrari，基本報價1,098萬臺幣，含臺灣標(biāo)準(zhǔn)配備之車型報價則為1,160萬臺幣。

　　以加州為名，F(xiàn)errari首款電動硬頂跑車

　　事實上，2008年9月全球首演、2009年5月國內(nèi)發(fā)表的California，并不是第一輛以「加州」為名的Ferrari，因為在1957年時，F(xiàn)errari便曾經(jīng)推出過一款針對美國市場所開發(fā)的250 GT California Spyder敞篷跑車，搭載3.0升V12引擎，初期可輸出240匹馬力，并於1960年日內(nèi)瓦車展推出後繼SWB短軸車型後，讓最大馬力一舉提升至280匹。而且由於1963年停產(chǎn)前，這輛迷人的敞篷跑車最終僅生產(chǎn)了約100輛（其中SWB短軸版有55輛），加上它傳承了Ferrari經(jīng)典「250車系」的血統(tǒng)，所以在2008年一場由知名古董車商RM Auctions與Ferrari共同舉辦的第二屆「Ferrari Leggenda e Passione」拍賣會上，一輛1961年出廠、狀況良好的250 GT SWB California Spyder，還曾經(jīng)成功地落槌拍出近3億元新臺幣的天價（704萬歐元）。

　　2008年一場由知名古董車商RM Auctions與Ferrari共同舉辦的拍賣會上，一輛1961年出廠、狀況良好的250 GT SWB California Spyder，成功地落槌拍出近3億新臺幣的天價（704萬歐元）。

　　2005年限輛生產(chǎn)499輛的575 M Superamerica，則是可透過玻璃車頂?shù)姆�轉(zhuǎn)折收而成為外型類似Targa車型的敞篷跑車，嚴(yán)格來說，并不算電動硬頂敞篷跑車。

　　不過，California盡管不是第一輛以「加州」為名的Ferrari，卻是Ferrari創(chuàng)廠以來首款電動硬頂敞篷跑車，而且還是自1948年後，Maranella工廠內(nèi)第一次在V8車型（當(dāng)時生產(chǎn)車型為F430，目前已停產(chǎn)，後繼車款為458 Italia）與V12車型（612 Scaglietti與599 GTB）這兩條固定生產(chǎn)線外，額外新增第三條生產(chǎn)線，甚至由於電動硬頂敞篷機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)過程，較一般硬頂跑車及軟頂敞篷跑車都來得復(fù)雜，所以Ferrari還特別替這條全新生產(chǎn)線導(dǎo)入了更多自動化生產(chǎn)機(jī)器，以打造這款迷人的電動硬頂敞篷跑車。

　　14秒完成開篷，淑女變身性感情人

　　外型復(fù)古、神韻與250 GT California Spyder敞篷跑車神似的California，也沿襲了家族超跑近年來的傳統(tǒng)，將外型交由Ferrari與Pininfarina（賓尼法利納）設(shè)計工作室聯(lián)手操刀，展現(xiàn)了一脈相傳的義式美學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)則為0.32Cd，相當(dāng)亮眼。

　　California 橢圓形的大型水箱護(hù)罩設(shè)計，以及引擎蓋上進(jìn)氣孔的位置，都是呼應(yīng)其前身250 GT California Spyder的迷人身段。

　　車頭設(shè)計上，California不僅擁有令人聯(lián)想起250 GT California Spyder的倒梯形大型水箱護(hù)罩，引擎蓋上的方型進(jìn)氣孔，也與250 GT California Spyder的設(shè)計有異曲同工之妙，車體後方兩側(cè)與富有肌肉感的車尾線條，更是全面散發(fā)著令人熟悉的味道，而且厚實、高聳的車尾曲線不僅看來迷人，也剛好可以容納得下復(fù)雜的電動硬頂機(jī)構(gòu)，至於左/右雙出式排氣尾管與底盤分流器的設(shè)計，則是顯露了它高性能化的跑格樣貌。

　　厚實的車尾曲線，不但能收納電動硬頂機(jī)構(gòu)，還能放置回風(fēng)網(wǎng)，後保險桿下方裝有分流器，可穩(wěn)定車尾氣流，排氣尾管則是采左右各雙出式的直立型設(shè)計，相當(dāng)特殊。

　　至於California的電動硬頂敞篷設(shè)計，則是得拜輕量化技術(shù)越來越成熟所賜，因為即使電動硬頂敞篷跑車的發(fā)展已十分成熟，甚至連過去只生產(chǎn)軟頂敞篷跑車的BMW，也都從善如流地於新一代Z4上，采用了電動硬頂敞篷的設(shè)計，但是要讓重視性能與造型甚於一切的Ferrari，接受復(fù)雜又沉重的電動硬頂敞篷，絕不是一件簡單的事。因為如果頂篷過重，將因重心較高而影響操控性，而軟頂敞篷雖然機(jī)構(gòu)較簡單，但闔上敞篷後往往會破壞車輛的整體造型，且軟篷也較容易被人破壞或因為變質(zhì)而導(dǎo)致漏水。

　　雖然開/關(guān)篷動作看似相當(dāng)復(fù)雜，但只需要短短14秒，California就能從硬頂雙門跑車變身為性感迷人的上空情人。

California的開篷開關(guān)位於中央鞍座電動窗開關(guān)的前方，操作起來十分方便。

　　所幸在California上，工程師們以重量較輕的鋁合金材質(zhì)來打造整個電動硬頂敞篷結(jié)構(gòu)，并以特殊的鑄造方式成型，所以不僅能把整組硬頂敞篷機(jī)構(gòu)的重量壓低到比一般軟篷還要輕的15公斤，強(qiáng)度也沒有因此而改變。

　　California的內(nèi)裝用料相當(dāng)細(xì)致，組裝也很紮實，座艙鋪陳以駕駛?cè)藶橹行亩�設(shè)計，且恒溫空調(diào)、大型衛(wèi)星導(dǎo)航螢?zāi)慌c置物空間等一應(yīng)俱全。

　　此外，由於結(jié)構(gòu)較輕，且California的行李廂并不大，所以開/關(guān)篷的動作較為復(fù)雜，可是只需按下駕駛座右側(cè)排檔座後方的按鈕短短14秒（Mercedes-Benz SLK需22秒、Peugeot 207 Cc則要花25秒），California就能從0~1 00km/h加速只消3.9秒的硬頂雙門跑車，搖身成線條性感的敞篷跑車。

　　原廠稱為「2+」的座椅配置，後座椅背設(shè)計較直，可能還是適合兒童乘坐，或拿來擺放隨身物品。

　　缸內(nèi)直噴進(jìn)駐，力量飽滿一氣呵成

　　然而，California絕不是空有其表而已，因為在Ferrari的廠徽與光芒下，原廠替它裝上了一具全新4.3升V8自然進(jìn)氣引擎，且導(dǎo)入首次出現(xiàn)在Ferrari量產(chǎn)車引擎內(nèi)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，所以California即使最大馬力帳面上只有460匹，還略遜於已經(jīng)停產(chǎn)的F430之490匹，但最大扭力49.0公斤米卻小勝F430的47.4公斤米，且California由靜止沖刺到時速100公里的加速只需3.9秒，較F430的4.0秒還要快（新一代V8超跑458 Italia則可輸出570匹，0~100km/h更低於3.4秒），時速310公里的極速表現(xiàn)也相當(dāng)出色。

　　California所搭載的這具4.3升V8自然進(jìn)氣引擎，是Ferrari首具擁有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的全新引擎，可輸出460匹馬力及49.0公斤米的最大扭力。

　　此外，F(xiàn)errari還替California開發(fā)了原廠首具7速雙離合器自手排變速箱，能以方向盤後方的兩片碳纖維換檔撥片（右邊升檔、左邊降檔，兩片一起撥則為空檔），透過二組離合器分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔的接合，使檔位的切換可在電光火石般的0.06秒內(nèi)輕松完成，比過去Ferrari車款上所搭載的F1-System單離合器序列式自手排變速箱之換檔時間都又快上了許多，不僅可以讓駕駛?cè)说淖竽_不用再與沉重的離合器踏板纏斗，也可以獲得更順暢的進(jìn)/退檔頓挫。

　　由於這具7速變速箱是透過方向盤後方兩片碳纖維換檔撥片升降檔（右邊升檔、左邊降檔，兩片一起撥則為空檔），所以中控臺排檔座上，由左至右只剩下「Launch起跑模式、倒車檔與純自排模式」三個選擇鈕。

　　而且California畢竟還是一輛掛上了躍馬廠徽的Ferrari，僅管是GT設(shè)定、乘坐較為舒適的敞篷車，但它的引擎聲浪依舊迷人，雖然在引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至3,000rpm前，聲浪并不會特別嘹亮，不過只要轉(zhuǎn)速爬過6,000rpm，便會發(fā)出令人熱血沸騰、肅然起敬的咆嘯。甚至就算California采硬頂敞篷設(shè)計，得容納較復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以車重高達(dá)1,630公斤，比搭載6.0升V12引擎之現(xiàn)役「馬王」599 GTO Fiorano HGTE的1,580公斤還要重（完全輕量化設(shè)計的458 Italia更只有1380公斤）；然而令人驚艷的是，它的加速其實相當(dāng)輕快，且力量輸出的時機(jī)非常線性，并不會有過於突兀的加速感，引擎轉(zhuǎn)速的攀升更是一氣呵成，雖然不像458 Italia的新世代Ferrari V8引擎能夠直上9,000rpm，但一口氣拉到近8,000rpm也不是問題，而且只要引擎轉(zhuǎn)速一過3,000rpm，引擎的輸出特性便會排山倒海般的全數(shù)涌現(xiàn)。

　　此外，由於搭配了雙離合器自手排變速箱，所以California的原廠平均油耗已進(jìn)步至7.6km/l的水準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過了F430的5.5km/l，CO2的排放量也由F430的420g/km大幅降低至310g/km，甚至比新一代458 Italia之320g/km都還要出色。

　　操控簡化、駕駛簡單更易上手

　　至於操控表現(xiàn)部分，由於Ferrari旗下還有MR（中置引擎後輪驅(qū)動）配置的458 Italia，所以California在原廠定位上為GT跑車，采FR（前置引擎後輪驅(qū)動）配置，調(diào)校上也較為舒適化設(shè)定，且大幅簡化方向盤右下角Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)的模式，取消了「Ice雪地與Race賽車」模式，只留下了「Comfort舒適、Sport跑車與CST Off循跡系統(tǒng)關(guān)閉」三種模式，讓模式選擇可以更加簡單、好上手。

　　不過，原廠在開發(fā)California時，還是請到了當(dāng)時仍為Ferrari顧問的7屆F1冠軍、「車神」Michael Schumacher，親自替新車在工廠「後院」Fiorano賽道上進(jìn)行調(diào)校與測試，所以就算California的懸吊設(shè)定并不像中置引擎的F430或458 Italia那麼熱血與硬派，甚至切換至「Comfort舒適」模式時，整體行路性和路感反應(yīng)不僅是筆者試駕過的千萬等級跑車中最舒適的，甚至與Audi RS4、BMW M3和Mercedes-Benz C63 AMG等性能跑房車相比，整體懸吊感受不但更為輕快，彈跳感也相對輕微。

　　真皮三輻式方向盤左側(cè)下方為引擎啟動按鈕，右側(cè)下方則是針對California開發(fā)、已簡化過的Manettino可變阻尼懸吊控制系統(tǒng)之旋鈕，由下至上分別可切換至「Comfort舒適、Sport跑車與CST Off循跡系統(tǒng)關(guān)閉」三種模式。

　　彎腰俯身打開California的車門、跌坐進(jìn)包覆性良好的跑車座椅上，簡單調(diào)整出正確的駕駛坐姿，插入鑰匙、左手拇指輕輕地按下方向盤左下方的引擎啟動鈕，沉睡在前方引擎室里的V8心臟迅速蘇醒，并回應(yīng)一聲嘶吼，暗示它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　Comfort舒適，Sport讓你脫胎換骨

　　僅管這已不是筆者第一次駕駛California，但為求謹(jǐn)慎、加上總代理臺灣蒙地拿內(nèi)湖展示中心附近的交通狀況有點擁擠，且路面品質(zhì)不算佳，得經(jīng)過不少施工路段，所以在抵達(dá)交流道前，都是設(shè)定在 Comfort模式下，除了可以讓行車不會那麼顛頗外，也可以體驗一下California關(guān)篷時的座艙靜肅性與舒適性。

　　事實上，California由於GT設(shè)定十分明顯，所以乘坐其中就算駛過不平整的路面，車身彈跳輕微，且隔音的控制也在水準(zhǔn)之上，沒有因為采用電動硬頂?shù)脑O(shè)計，就讓車體與橡膠之接觸部分產(chǎn)生過多的機(jī)械摩擦噪音，傳進(jìn)車內(nèi)的排氣聲浪亦控制得恰到好處，低頻時渾厚飽滿、高頻時激昂嘹亮，就像交響樂一樣，抑揚(yáng)頓挫都迷人。

　　California的GT設(shè)定，讓它的乘坐感明顯較F430或458 Italia都還得舒適，行駛過不平整的路面時，車身彈跳輕微，隔音的控制也在水準(zhǔn)之上，傳進(jìn)車內(nèi)的排氣聲浪亦控制得恰到好處，就像交響樂一般的迷人。

　　上了中山高、準(zhǔn)備直奔今天的拍照目的地：基隆濱海公路後，由於車流不少，所以筆者并沒有立刻切換至Sport模式，不過，就算只是Comfort模式，但California在高速切換車道時仍相當(dāng)俐落，幾乎就和一般雙門硬頂跑車一樣，而且你可以明顯感覺到它的車體剛性極佳，并沒有軟頂敞篷車先天車頂剛性欠佳的宿命；此外，即使高速巡航時，California會主動將檔位升至7檔以節(jié)省油耗，但只要遇到挑釁或前方出現(xiàn)一點加速空檔，左手連退方向盤換檔撥片，配合方向盤上緣的檔位顯示燈組適時地退檔，引擎轉(zhuǎn)速便會由巡航時的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm紅線區(qū)，展現(xiàn)躍馬驚人的加速實力、脫韁而出。

　　想要掙脫車陣時，只要左手連退方向盤換檔撥片，配合方向盤上緣的檔位顯示燈組適時地退檔，引擎轉(zhuǎn)速便會由巡航時的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm紅線區(qū)，展現(xiàn)躍馬驚人的加速實力。

　　但輕松的高速公路巡航畢竟只是此行的開胃菜而已，真正的好戲得到萬里至瑞濱之東西向快速道路才正式開鑼，因為這段高架快速道路車流稀少、道路品質(zhì)優(yōu)異，且擁有絕佳的視野，所以筆者在這段路上，幾乎都是以Sport模式在高速奔馳，此時雖然懸吊系統(tǒng)的彈跳感會較Comfort模式明顯，但整體行路性也獲得了大幅提升，不僅轉(zhuǎn)向時的手感更加清晰，高速切換車道時的整體動態(tài)反應(yīng)亦更為出色。不過它的「硬」，仍具有一定的舒適性，不會像升級懸吊系統(tǒng)的改裝車般那麼死硬，充分呼應(yīng)了該車的GT設(shè)定。

　　GT跑車設(shè)定，彎道操控精準(zhǔn)依舊

　　此外，盡管Ferrari近幾年來最暢銷的車款，都是采MR設(shè)定的入門V8引擎車型，但其實Ferrari最早其實是以生產(chǎn)FR設(shè)定之GT賽車而聞名，所以在California上，工程師們不僅替它規(guī)劃了正統(tǒng)GT跑車的前置引擎後輪驅(qū)動配置，車身配重比例也配合設(shè)定、調(diào)校為前47：後53，可提供多一點轉(zhuǎn)向過度的操控樂趣，加上試駕車的胎圈已升級成前245/35R20、後285/35R20的倍耐力胎王：P-Zero，且出自Brembo的碳纖維陶瓷煞車系統(tǒng)早已是臺灣蒙地拿引進(jìn)之全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，所以California的彎道操控表現(xiàn)，其實與MR設(shè)定的F430相去并不遠(yuǎn)。

　　試駕車已升級至20寸的鋁圈，搭配的是倍耐力胎王：P-Zero，鋁圈內(nèi)則是總代理臺灣蒙地拿列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Brembo碳纖維陶瓷煞車系統(tǒng)。

　　實際行駛於濱海公路附近的山路上，即使California的FR設(shè)定或許先天上會較MR設(shè)定的Ferrari略嫌遜色，但在進(jìn)出彎道時，只要將懸吊系統(tǒng)設(shè)定在Sport模式之下，隨著懸吊支撐性強(qiáng)化後，就算得應(yīng)付橫向G力負(fù)荷最大的連續(xù)S型彎道，California底盤的重心轉(zhuǎn)移仍很沉穩(wěn)，而且其實不需要太大的方向盤轉(zhuǎn)向，只要看準(zhǔn)彎頂點、選好進(jìn)彎路線與速度，沿著路線輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，California的車頭就會聽話地進(jìn)去，而且雖然帶點轉(zhuǎn)向過度特性與車身側(cè)傾，但拜精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與路感所賜，即使後輪有點蠢蠢欲動，但駕駛?cè)诉�是可以信心十足地殺進(jìn)殺出，且就算要連續(xù)應(yīng)付視野狹小的180度發(fā)夾彎，它也可以臉不紅氣不喘，甚至做出一些大膽的滑移，也就是說，它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入時機(jī)相當(dāng)晚，所以駕駛?cè)酥灰�稍微反打方向盤、適時控制油門，便能讓車頭重新指向彎道頂點。

　　即使California的操控并不像MR設(shè)定的Ferrari那麼犀利，但在進(jìn)入彎道時，只要把懸吊系統(tǒng)設(shè)定在Sport模式，讓懸吊的支撐性加強(qiáng)，就算帶點轉(zhuǎn)向過度與車身側(cè)傾，可是拜精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與路感所賜，駕駛?cè)艘琅f可以信心十足地高速殺出。

　　但如果你的駕駛技術(shù)已有一定之水準(zhǔn)，想要刻意華麗的帶點甩尾過彎，那麼CST Off循跡系統(tǒng)關(guān)閉模式絕對是更好的選擇，因為California一但解除後輪扭力輸出的封印後，就像匹脫韁的野馬一般，只要駕駛?cè)酥夭扔烷T、車尾便會在一定的范圍內(nèi)順勢反方向帶出，讓你擁有絕對的自主權(quán)，就算失控邊緣，循跡系統(tǒng)也不會多事的介入；甚至如果偶爾想體驗一下駕駛賽車、全速起步?jīng)_刺的快感，只要按下California中控臺最下方的「Launch」按鈕，把Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)切換到CST Off模式，選段人車稀少的直線，再大腳使勁踩下油門踏板，California便會在車尾輕輕擺動幾下之後，把駕駛?cè)司o緊地包覆在座椅之內(nèi)、全速向前方?jīng)_刺，創(chuàng)造最快的靜止起步成績。

　　就算所搭載的V8引擎可輸出460匹最大馬力，且配置Ferrari首具7速雙離合器自手排變速箱，但它卻得負(fù)擔(dān)高達(dá)1,630公斤的車重，使其馬力/重量比為3.54kg/hp，較Ferrari家族其他成員，要略顯遜色。（來源：UCAR）