GT跑車設(shè)定，彎道操控精準(zhǔn)依舊

　　此外，盡管Ferrari近幾年來最暢銷的車款，都是采MR設(shè)定的入門V8引擎車型，但其實(shí)Ferrari最早其實(shí)是以生產(chǎn)FR設(shè)定之GT賽車而聞名，所以在California上，工程師們不僅替它規(guī)劃了正統(tǒng)GT跑車的前置引擎後輪驅(qū)動(dòng)配置，車身配重比例也配合設(shè)定、調(diào)校為前47：後53，可提供多一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度的操控樂趣，加上試駕車的胎圈已升級(jí)成前245/35R20、後285/35R20的倍耐力胎王：P-Zero，且出自Brembo的碳纖維陶瓷煞車系統(tǒng)早已是臺(tái)灣蒙地拿引進(jìn)之全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，所以California的彎道操控表現(xiàn)，其實(shí)與MR設(shè)定的F430相去并不遠(yuǎn)。

　　試駕車已升級(jí)至20寸的鋁圈，搭配的是倍耐力胎王：P-Zero，鋁圈內(nèi)則是總代理臺(tái)灣蒙地拿列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Brembo碳纖維陶瓷煞車系統(tǒng)。

　　實(shí)際行駛於濱海公路附近的山路上，即使California的FR設(shè)定或許先天上會(huì)較MR設(shè)定的Ferrari略嫌遜色，但在進(jìn)出彎道時(shí)，只要將懸吊系統(tǒng)設(shè)定在Sport模式之下，隨著懸吊支撐性強(qiáng)化後，就算得應(yīng)付橫向G力負(fù)荷最大的連續(xù)S型彎道，California底盤的重心轉(zhuǎn)移仍很沉穩(wěn)，而且其實(shí)不需要太大的方向盤轉(zhuǎn)向，只要看準(zhǔn)彎頂點(diǎn)、選好進(jìn)彎路線與速度，沿著路線輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，California的車頭就會(huì)聽話地進(jìn)去，而且雖然帶點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度特性與車身側(cè)傾，但拜精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與路感所賜，即使後輪有點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)，但駕駛?cè)诉�是可以信心十足地殺進(jìn)殺出，且就算要連續(xù)應(yīng)付視野狹小的180度發(fā)夾彎，它也可以臉不紅氣不喘，甚至做出一些大膽的滑移，也就是說，它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)相當(dāng)晚，所以駕駛?cè)酥灰�稍微反打方向盤、適時(shí)控制油門，便能讓車頭重新指向彎道頂點(diǎn)。

　　即使California的操控并不像MR設(shè)定的Ferrari那麼犀利，但在進(jìn)入彎道時(shí)，只要把懸吊系統(tǒng)設(shè)定在Sport模式，讓懸吊的支撐性加強(qiáng)，就算帶點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度與車身側(cè)傾，可是拜精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與路感所賜，駕駛?cè)艘琅f可以信心十足地高速殺出。

　　但如果你的駕駛技術(shù)已有一定之水準(zhǔn)，想要刻意華麗的帶點(diǎn)甩尾過彎，那麼CST Off循跡系統(tǒng)關(guān)閉模式絕對(duì)是更好的選擇，因?yàn)镃alifornia一但解除後輪扭力輸出的封印後，就像匹脫韁的野馬一般，只要駕駛?cè)酥夭扔烷T、車尾便會(huì)在一定的范圍內(nèi)順勢(shì)反方向帶出，讓你擁有絕對(duì)的自主權(quán)，就算失控邊緣，循跡系統(tǒng)也不會(huì)多事的介入；甚至如果偶爾想體驗(yàn)一下駕駛賽車、全速起步?jīng)_刺的快感，只要按下California中控臺(tái)最下方的「Launch」按鈕，把Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)切換到CST Off模式，選段人車稀少的直線，再大腳使勁踩下油門踏板，California便會(huì)在車尾輕輕擺動(dòng)幾下之後，把駕駛?cè)司o緊地包覆在座椅之內(nèi)、全速向前方?jīng)_刺，創(chuàng)造最快的靜止起步成績(jī)。

　　就算所搭載的V8引擎可輸出460匹最大馬力，且配置Ferrari首具7速雙離合器自手排變速箱，但它卻得負(fù)擔(dān)高達(dá)1,630公斤的車重，使其馬力/重量比為3.54kg/hp，較Ferrari家族其他成員，要略顯遜色。（來源：UCAR）