目前汽車自動駕駛公司的發(fā)展狀況參差不齊。

像 Waymo 正忙于擴張機場服務，其商業(yè)化在穩(wěn)步推進，還與 Uber 合作并收取出行服務費用，雖面臨降本阻礙和裁員，但總體態(tài)勢積極。

Mobileye 上市后股價翻倍，在為汽車制造商生產(chǎn)自動駕駛相關系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，占據(jù)較大市場份額，且與多家車企達成合作，營收增長，對未來發(fā)展充滿信心。

Zoox 正在努力靠近商業(yè)化，不斷招聘員工擴大測試規(guī)模，其從零開始打造的完全自動駕駛汽車正朝著為公眾提供商業(yè)服務的目標邁進。

Aurora 計劃在 2024 年底前啟動無人自動駕駛卡車商業(yè)運營，已開通首條商業(yè)化無人駕駛貨運路線，營收有所增長，但仍未盈利，且面臨一些外部抗議帶來的影響。

然而，自動駕駛公司也面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，市場競爭激烈，量產(chǎn)上車的量難以快速提升，一個車型項目往往被多家企業(yè)分割，上量難度大。另一方面，企業(yè)生存戰(zhàn)略與研發(fā)需求常存在沖突，研發(fā)團隊既要滿足客戶需求又要進行內(nèi)研，難以兼顧。而且，車企對自動駕駛的掌控意愿增強，不少選擇自研或收購團隊，這給第三方自動駕駛公司帶來壓力。

此外，一些自動駕駛公司還面臨資金問題，如禾多公司被曝出欠薪，地平線近三年虧損凈額超 170 億元。雖然像知行科技、禾賽科技等在營收上有所增長，但仍處于虧損狀態(tài)。自動駕駛領域融資也在降速，這可能加快行業(yè)的淘汰進程。

不過，整體上自動駕駛行業(yè)仍有廣闊前景。國內(nèi)多地為自動駕駛測試提供政策支持，越來越多的主機廠開始探索自研或與供應商合作，行業(yè)仍在不斷發(fā)展和探索中。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）