外國(guó)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)。

以美國(guó)為例，早在上世紀(jì) 80 年代就開始研究，水平一直很高。像 20 世紀(jì) 80 年代的自主地面車輛計(jì)劃，雖然車速不高，但開啟了探索。卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等也早早投入研究。1995 年，卡耐基梅隆大學(xué)研制的無(wú)人駕駛汽車 Navlab.V 完成了橫穿美國(guó)東西部的試驗(yàn)，96%以上路程自主駕駛。2005 年，斯坦福大學(xué)改裝的大眾途銳多功能車完成障礙賽。德國(guó)漢堡 Ibeo 公司推出的無(wú)人駕駛汽車，能在城市公路系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。車內(nèi)的全球定位儀獲取方位信息，激光掃描儀構(gòu)建道路模型，識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，計(jì)算機(jī)分析數(shù)據(jù)并下達(dá)行駛命令，還能靈活操作各種車輛動(dòng)作。

美國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)研究方面位于前列，但大多數(shù)美國(guó)人仍害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)超過(guò)半數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，到 2029 年多數(shù)汽車將有自動(dòng)駕駛能力。無(wú)人駕駛汽車能增強(qiáng)高速公路安全、緩解交通擁堵、減少空氣污染等，還能聯(lián)合智能交通系統(tǒng)提高通行效率，智能停車節(jié)省時(shí)間和土地。

Waymo 公司稱其無(wú)人駕駛汽車發(fā)生車禍導(dǎo)致人員受傷的概率比人類駕駛低 85%，發(fā)生警方報(bào)告的車禍概率低 57%，但也有質(zhì)疑聲音，比如如何控制變量，自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路況的應(yīng)急處理能力等。

盡管自動(dòng)駕駛汽車前景在好轉(zhuǎn)，像 Cruise 重新啟動(dòng)，Waymo 擴(kuò)大服務(wù)范圍，特斯拉承諾推出新服務(wù)，但仍存在一些爭(zhēng)議。比如杰文斯悖論指出，即使自動(dòng)駕駛汽車完美運(yùn)行，也可能因人們大量使用而增加總排放量和車禍死亡人數(shù)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛讓駕駛更輕松愉快，可能導(dǎo)致人們更多地選擇開車出行，增加道路上的汽車數(shù)量。還可能導(dǎo)致與土地使用相關(guān)的二階效應(yīng)，如人們搬遷到城市邊緣，增加汽車出行時(shí)間。目前關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的集體影響，還有很多問題待解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）