EV受限問題可大可小，總之樓主要盡快去查，現(xiàn)在放任不管的話，如果等出保了徹底不行了的話，就要自費維修了，比亞迪的新能源車電控系統(tǒng)上的配件不是一般的貴，動輒都幾千上萬的

混動車提升的是動力，油耗。唐算便宜了，要是換其他15萬的車，提升到這個動力和油耗，不知道要加多少錢。2.0T提升到4.0T，沒有十萬想都別想。寶馬525的2.0T頂配，只要45萬，但是3.0T低配都要65萬，輛車配置基本相同，3.0版多幾個小配置，也就是說貴的20萬基本就是換個大排量發(fā)動機(jī)的錢，如果有4.0T，80萬沒商量的。如果你不在乎大動力，就燃油版吧。燃油版相當(dāng)于2.0T唐，DM版相當(dāng)于4.0T版唐，省油屬于附贈。燃油和DM低配差價11萬，按DM版一年省5千，10年省5萬，也就貴了6萬，但是6萬動力從2.0T提升到4.0T，不貴吧

自己家有地方充電的，可以非常省，就算算8毛一度電，唐19度電的電池充一次空電到滿電也就15塊多一點，跑個80公里也就一毛八，一百公里18塊，換算成油費百公里2升多。如果家里沒條件充電，但是家附近有公共電樁的，電費加一倍，一百公里5升左右的油費。也還是超省。不過這是不算充電停車費的，要加上停車費直接PASS。如果家里沒地方充電又沒公共充電樁，參考你目前S7開到13個油的情況，買唐DM估計得15個油，當(dāng)然了，動力秒殺S7兩三次是完全沒有問題的?？茨闳∩崃?/div>

要想飛想炫就買新唐DM，但如果買一輛車要開個五六年以上，X1新能源也許更適合你，X1新能源的動力設(shè)計較新唐DM更簡練，充分利用四個輪軸的傳感器測量并由電腦協(xié)調(diào)前軸(油機(jī))和后軸(電機(jī))的動力分配，所以X1省去了電機(jī)和油機(jī)的動力耦合協(xié)調(diào)裝置，本著簡單的就是牢固的這一理念，可能令其更加耐用一些吧。

無論哪個國家的車檔位都是統(tǒng)一的英文，改成中文反而會有安全隱患，再說了我們寫的數(shù)字還是阿拉伯的，也沒見到哪個國家做數(shù)學(xué)題會用自己的文字來

其實呢，因為合資車在國內(nèi)真的是太貴了，你像豐田阿爾法在日本也沒有30萬人民幣吧？但在國內(nèi)可以賣上百萬。中國的新能源還是價格太高了，特別是純電車，發(fā)動機(jī)變速箱都沒有了，說白了主要成本就是電池了，賣這么貴，那我何必買純電動？再怎么方便，能有加油方便？

我也沒說傳奇就好多少，是就社會消費者的眼光來說看而已，單純技術(shù)肯定長安好，可靠穩(wěn)定油耗可能傳祺好些，比亞迪給人印象不好不壞

不可能？你見過豐田ecvt，本田immd，現(xiàn)代TMED，通用EVT等各類混動架構(gòu)需要特別加上個BSG環(huán)節(jié)么？各自架構(gòu)的前電機(jī)因混動特殊架構(gòu)的物理構(gòu)成自然就包含了BSG功能......機(jī)電混合特殊架構(gòu)，機(jī)與電混合深度，功率實時高效分配......比亞迪混動還有不少混動核心概念需要繼續(xù)探索......

作為插電式混合動力旗艦車型，比亞迪唐從上市之初就一直飽受熱議。今天是比亞迪全新一代唐上市之日，此時此刻，預(yù)測價格實在是很有趣兒的一件事情。本人預(yù)測新唐100旗艦車型售價是30.98萬元。新一代比亞迪唐DM，外觀亮：采用全新家族DRAGON FACE設(shè)計。內(nèi)飾亮點：14.6寸旋轉(zhuǎn)中控大屏。動力方面：后橋電機(jī)180千瓦，百公里加速4.5秒。 技術(shù)方面：全球領(lǐng)先的第三代DM插電式混動技術(shù)，第二代全時電四驅(qū)技術(shù)。美于外，靚于芯，強(qiáng)于智，勇于行。值得一提的是，相比前一代唐100較高的售價，新一代唐DM，不在閉門造車，一切都自己生產(chǎn)，開放的全球化采購，不僅僅可以有效的降低成本，提高品質(zhì)，更重要的是更貼近共識的市場需求（品質(zhì)、功能、設(shè)計）、更符合流行趨勢。新一代的唐充滿活力，它的活力來自新外觀、新技術(shù)、新思維。更充滿自信，成熟的自信、領(lǐng)先者的自信。這種自信來自千錘百煉的磨礪，源于千辛萬苦探索、研究。復(fù)興中國制造業(yè)的大唐盛世，需要這樣技術(shù)領(lǐng)先的中國制造產(chǎn)品。究竟是驚喜，還是驚嚇？讓我們拭目以待今晚在北京網(wǎng)球中心鉆石球場的上市發(fā)布會吧。

唐配有從充電口出來的220V插線板，可以用3000W之內(nèi)的電器。微波爐，電飯鍋，電磁爐都可以用的。新唐更是直接在后座就直接就有220V的插座了。

我覺得儀表盤集成地圖除了裝B外，用處真不大，還會干擾車輛信息的顯示，真實開車的時候有幾個會盯著導(dǎo)航地圖看的，基本都是聽語音提示的，頂多是到路口看一眼導(dǎo)航（更多其實還是看路牌），而且導(dǎo)航開始前的路線設(shè)置等等都需要通過中控來操作，中控那么大的屏幕不利用起來，去利用儀表盤干嘛，我覺得相對于儀表盤現(xiàn)實地圖，更重要的功能是好好利用唐這么大一塊屏幕，做好分屏功能，比如說可以分屏顯示地圖和右前影像，這樣實用性更高

人家都說了回上海還開了40公里混動，說明是出了趟遠(yuǎn)門，以市郊和高速路段居多，綜合下來7-8個油多嗎？不認(rèn)真看清楚就瞎嗶嗶

非常期待有人評測一下長期不外接充電的使用心得，我在帝都，房子在高層，飛線不可能，產(chǎn)權(quán)車位沒有，有產(chǎn)權(quán)車位的小區(qū)房價直奔8位數(shù)，但是還是對先進(jìn)的技術(shù)更欣賞，希望能有車友分享一下，話說回來我就沒在北京見過開這車的人，可能也是因為混動車在北京要使用汽油車指標(biāo)

L2級汽車要求駕駛員至少要將指尖或小指置于方向盤上，L3級則允許駕駛員的手腳在特定情況下離開方向盤和踏板。不過當(dāng)汽車發(fā)出請求時，人類駕駛員仍然需要重新掌握控制權(quán)。

車輛主機(jī)廠才有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，很多設(shè)計車輛動態(tài)控制的東西，會引來額外影響，需要大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和試驗。估計開放這就局限在pad上面，做一些不痛不癢的二次開發(fā)

唐二代很驚艷啊，竊以為產(chǎn)品力非常棒，是款好車型。但是跟01不在同一個細(xì)分市場，不構(gòu)成直接競爭關(guān)系。祝福兩者都成爆款！

如果真的是為了4.3做個很多加強(qiáng)，加5萬也合適。就怕是只做了動力的加強(qiáng)，甚至是向特斯拉，只是軟件的加強(qiáng)，底盤各方面沒有變化，那就不合適了……

單獨電機(jī)效率來說，估計在時速60以內(nèi)區(qū)間銷量比較高。時速超過60的話，電機(jī)是高轉(zhuǎn)速低功率，效率低了一些。

樓主，看了你的回復(fù)，我個人建議還是買朗逸Plus；第一，滿載機(jī)會不多，大部分還是自己一家人，足夠了;第二，我也是小地方，過年回去超載一下，其實交警也不大管，自己開小心點就好了；第三，朗逸油耗更低，我自己開到現(xiàn)在1200公里，平均油耗7.5，差不多0.55一公里吧；第四，合資車相對來說，個人感覺安全性應(yīng)該好些；第五，朗逸保有量高，維修，保值相對都比較好；以上，供樓主參考，如果有說的不好的，大家也別噴我；

唐完全可以不充電當(dāng)混動車開，有增程模式，有測試饋電充電量，車速低耗電更少，充的電會更多。平均每走6公里沖進(jìn)1%的電。