渦輪增壓：原本是用在航空上的技術(shù)，后來率先被北歐的薩博（原來是造飛機的，一戰(zhàn)二戰(zhàn)后軍品停產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車）運用在汽車上。是利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發(fā)動機空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發(fā)動機的性能，可以讓小排量發(fā)動機達到大排量的指標，大排量發(fā)動機比較重，這樣，渦輪增壓的技術(shù)間接減輕了發(fā)動機的重量優(yōu)點：能很容易的提升性能，容易調(diào)校缺點：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發(fā)動機在低速的時候無力，反映慢），不線性（渦輪增壓發(fā)動機有特定的工作轉(zhuǎn)速，達到轉(zhuǎn)速后，動力會有非常明顯的提升），壽命相對較自然吸氣的短而且保養(yǎng)費用也貴一點自然吸氣：最普通的發(fā)動機，可以利用缸徑，行程和轉(zhuǎn)速調(diào)校出不同的輸出特性優(yōu)點：壽命長，保養(yǎng)容易，油耗低，輸出線性缺點：跟有增壓器的發(fā)動機相比肯定動力上有差距自然吸氣的發(fā)動機運用的最廣，也是最最平衡的，但是內(nèi)燃機由于機械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發(fā)展增壓和直噴發(fā)動機其實可變慣性進氣歧管也可以算是一種增壓手段建議用自然吸氣的更符合實際。。。。。。。。。。

您好，開過有離合器的摩托車或者手動檔汽車嗎？如果沒有的話很難講解山地自行車騎過吧？那個自行車的換擋撥片應該肯定用過。自動擋就相當于那個撥片你不用撥了，發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速和速度自動幫你換擋了，只是每次換擋時中間有個短暫的間隙。雙離合把那個間隙縮小的更短了，而且傳動方式也和自動擋不一樣，效率更高，效果更高。

引用的別人的說明，我覺得不錯:雙離合變速器(DualClutchTransmission)DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強加速性也是DCT的優(yōu)勢，以前認為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DCT可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了雙離合變速器。油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想像中那么省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關(guān)，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因為DSG基于MT基礎，在市區(qū)內(nèi)長時間低速行駛，處于半聯(lián)動狀態(tài)，很容易引起溫度過高。新的DSG是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。所以，性能優(yōu)勢：DCT>MT>AT>CVT舒適性：CVT>DCT>AT>MT經(jīng)濟性：MT>CVT>DCT>AT（個人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的）駕駛樂趣：MT>DCT>AT>CVT維護保養(yǎng)：MT>AT>CVT>DCT（雖然日產(chǎn)的CVT都是免維護的，但個人認為可靠性還是低于普通AT）如果換算成分數(shù)的話，最高4分，最低1分，得分應該是：DCT13分MT16分CVT11分普通AT10分看來DCT還是比較值得購買的個人感覺，CVT和DCT只是變速箱發(fā)展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，MT還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。

就是樓上“高老莊的高員”說的，渦輪說白了就是用來提高進氣量的，內(nèi)燃機的熱能轉(zhuǎn)換成動能是需要燃燒消耗氧氣的，所以供氧量越大轉(zhuǎn)換效果越好。渦輪的大小和進氣量的大小有正比關(guān)系。但是不代表渦輪越大越好，大渦輪自身重會拉高介入轉(zhuǎn)速，小渦輪自身輕介入轉(zhuǎn)速較低。這就是能耗和動力魚和熊掌的關(guān)系了。

自吸是線性輸出動力駕駛體驗更加平順但是馬力比同排量的渦輪增壓款小，渦輪做得好駕駛體驗還可以，做不好那就會突然加油的感覺，介入的晚那在低速駕駛的時候和沒渦輪也沒區(qū)別

我個人理解的是：自然吸氣的技術(shù)成熟～穩(wěn)定～有問題維修起來簡單～保養(yǎng)費用便宜！渦輪增壓～新技術(shù)～瞬間提速快～相對省油～但保養(yǎng)費用相對較高～我認為～開車穩(wěn)重的就選擇自吸的吧～如果想體驗駕駛快感超車什么的～就渦輪增壓～我個人喜歡渦輪增壓～我買車就是為了玩～如果只是家用～或城市代步偶爾全家人自駕游～最好選擇自吸～