渦輪增壓：原本是用在航空上的技術(shù)，后來(lái)率先被北歐的薩博（原來(lái)是造飛機(jī)的，一戰(zhàn)二戰(zhàn)后軍品停產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車）運(yùn)用在汽車上。是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪來(lái)壓縮空氣，從而間接增加了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，可以讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到大排量的指標(biāo)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)比較重，這樣，渦輪增壓的技術(shù)間接減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?jī)?yōu)點(diǎn)：能很容易的提升性能，容易調(diào)校缺點(diǎn)：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的時(shí)候無(wú)力，反映慢），不線性（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有特定的工作轉(zhuǎn)速，達(dá)到轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力會(huì)有非常明顯的提升），壽命相對(duì)較自然吸氣的短而且保養(yǎng)費(fèi)用也貴一點(diǎn)自然吸氣：最普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以利用缸徑，行程和轉(zhuǎn)速調(diào)校出不同的輸出特性優(yōu)點(diǎn)：壽命長(zhǎng)，保養(yǎng)容易，油耗低，輸出線性缺點(diǎn)：跟有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)相比肯定動(dòng)力上有差距自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的最廣，也是最最平衡的，但是內(nèi)燃機(jī)由于機(jī)械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發(fā)展增壓和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)可變慣性進(jìn)氣歧管也可以算是一種增壓手段建議用自然吸氣的更符合實(shí)際。。。。。。。。。。

您好，開過有離合器的摩托車或者手動(dòng)檔汽車嗎？如果沒有的話很難講解山地自行車騎過吧？那個(gè)自行車的換擋撥片應(yīng)該肯定用過。自動(dòng)擋就相當(dāng)于那個(gè)撥片你不用撥了，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速和速度自動(dòng)幫你換擋了，只是每次換擋時(shí)中間有個(gè)短暫的間隙。雙離合把那個(gè)間隙縮小的更短了，而且傳動(dòng)方式也和自動(dòng)擋不一樣，效率更高，效果更高。

引用的別人的說明，我覺得不錯(cuò):雙離合變速器(DualClutchTransmission)DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。應(yīng)該說雙離合變速器的設(shè)計(jì)理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對(duì)自動(dòng)變速箱（DCT可以看成是自動(dòng)變速箱的一種）的要求，無(wú)非是平順性，加速性和油耗三方面。平順就不多說了，DCT和CVT（無(wú)級(jí)變速器）一定比普通AT和MT強(qiáng)加速性也是DCT的優(yōu)勢(shì)，以前認(rèn)為MT一定比AT有優(yōu)勢(shì)，但DCT可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了雙離合變速器。油耗一直是爭(zhēng)論比較多的一點(diǎn)，進(jìn)口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想像中那么省油，看來(lái)和CVT一樣，雖然理論上會(huì)比AT省油，但實(shí)際上油耗還是和很多因素有關(guān)，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時(shí)間大眾召回DSG進(jìn)口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會(huì)使變速箱行駛中跳入空檔保護(hù)。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因?yàn)镈SG基于MT基礎(chǔ)，在市區(qū)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，很容易引起溫度過高。新的DSG是干式7速的，相對(duì)于原來(lái)的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。所以，性能優(yōu)勢(shì)：DCT>MT>AT>CVT舒適性：CVT>DCT>AT>MT經(jīng)濟(jì)性：MT>CVT>DCT>AT（個(gè)人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的）駕駛樂趣：MT>DCT>AT>CVT維護(hù)保養(yǎng)：MT>AT>CVT>DCT（雖然日產(chǎn)的CVT都是免維護(hù)的，但個(gè)人認(rèn)為可靠性還是低于普通AT）如果換算成分?jǐn)?shù)的話，最高4分，最低1分，得分應(yīng)該是：DCT13分MT16分CVT11分普通AT10分看來(lái)DCT還是比較值得購(gòu)買的個(gè)人感覺，CVT和DCT只是變速箱發(fā)展的兩個(gè)方向，但就像電影無(wú)法代替攝影一樣，MT還是有其存在的意義，相信是不會(huì)被代替的。

就是樓上“高老莊的高員”說的，渦輪說白了就是用來(lái)提高進(jìn)氣量的，內(nèi)燃機(jī)的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能是需要燃燒消耗氧氣的，所以供氧量越大轉(zhuǎn)換效果越好。渦輪的大小和進(jìn)氣量的大小有正比關(guān)系。但是不代表渦輪越大越好，大渦輪自身重會(huì)拉高介入轉(zhuǎn)速，小渦輪自身輕介入轉(zhuǎn)速較低。這就是能耗和動(dòng)力魚和熊掌的關(guān)系了。

自吸是線性輸出動(dòng)力駕駛體驗(yàn)更加平順但是馬力比同排量的渦輪增壓款小，渦輪做得好駕駛體驗(yàn)還可以，做不好那就會(huì)突然加油的感覺，介入的晚那在低速駕駛的時(shí)候和沒渦輪也沒區(qū)別

我個(gè)人理解的是：自然吸氣的技術(shù)成熟～穩(wěn)定～有問題維修起來(lái)簡(jiǎn)單～保養(yǎng)費(fèi)用便宜！渦輪增壓～新技術(shù)～瞬間提速快～相對(duì)省油～但保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較高～我認(rèn)為～開車穩(wěn)重的就選擇自吸的吧～如果想體驗(yàn)駕駛快感超車什么的～就渦輪增壓～我個(gè)人喜歡渦輪增壓～我買車就是為了玩～如果只是家用～或城市代步偶爾全家人自駕游～最好選擇自吸～