我的違章處理了沒？

輕量化主要是降低油耗，但必然帶來車身不穩(wěn)定、安全性降低，所以要研究，要不直接用不就行啦，研究個啥，費(fèi)時費(fèi)力。以前說日本韓國車高速飄就說車輕，怎么到大眾這就不適用了。真惡心，張口罵人，托子趕緊滾。還是那句話車重就是車身穩(wěn)定性的重要影響因素，不容辯駁。

新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機(jī)的性能。這是為什么呢?因?yàn)樾萝嚢l(fā)動機(jī)經(jīng)過初始磨合后，機(jī)件之間運(yùn)轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機(jī)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗(yàn)機(jī)器的極限工作狀況，擴(kuò)大機(jī)件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強(qiáng)度可以得到大幅度提高，機(jī)件的整體性能可以得到進(jìn)一步增強(qiáng)。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機(jī)油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機(jī)油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機(jī)的損耗，甚至造成不正常的磨損。

春節(jié)從荊州回北方，全程1300多公里，分兩天走的，2個小時進(jìn)一次服務(wù)區(qū)，休息半小時，中途在石家莊的朋友那嗨了一晚，很輕松，一點(diǎn)也不累，連買的提神鼻夾都沒用上。小三1.6自吸滿載表現(xiàn)也很給力，進(jìn)入河南段的京港澳高速限速120，區(qū)間路段可以跑個140。檢查好車況，尤其是備胎，燈光、雨刷和油液，平時好解決的小問題，在高速上就很麻煩，別疲勞駕駛，有說有笑就的不覺累，就是要注意一些在高速上開車裝油子的人，這種人害人害己，別斗氣，保持心態(tài)平和。高速平均油耗7.5，兩箱油到家，就是提醒盡量不要在河南境內(nèi)的服務(wù)區(qū)加油，往返加的油都感覺不經(jīng)燒（個人感覺）。

高速車飄的原因主要是底盤、懸掛、車身等因素的綜合結(jié)果?？梢詫Ρ纫幌潞腺Y品牌車、或者進(jìn)口車，此類現(xiàn)象就比較少。這也是技術(shù)沉淀的結(jié)果。

違章查詢或處理可以使用交管12123，它是一款手機(jī)APP，該平臺開通后，群眾實(shí)名注冊開通賬號后，可享受互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺提供的駕考和車檢預(yù)約、辦牌辦證、違法處理和罰款繳納、出行信息、信息查詢、告知提示、信息公開、重點(diǎn)對象管理、交通安全宣傳、業(yè)務(wù)咨詢等10大類130余項(xiàng)服務(wù)。?交管12123在處理違章時可查看違章的時間地點(diǎn)圖片，可 處理下面三種情況的違章；一是由交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的；二是單條罰款不超過兩百元；三是待處理違法行為的記分分值與駕駛?cè)水?dāng)前累積記分分值之和未達(dá)到12分，通過平臺，可隨時隨地處理繳費(fèi)扣分。不建議使用其他的第三方平臺，要額外繳納一定的服務(wù)費(fèi)。????違章從發(fā)生開始，被抓拍、確認(rèn)、公示等需要走一定的步驟流程，同樣，處理違章的扣分、交罰款也需要走流程，交了罰款，還需要等著核實(shí)是否資金到位，所以到能在網(wǎng)上查到違章已清理完畢往往需要時間，大家不要著急，如果很著急驗(yàn)車，建議去交管部門直接處理，違章信息可以很快消除。?違章如有異議，可以去交管部門申訴。?如果沒去過的地方有違章信息，那有可能是被套牌了可以通過下述途徑解決：1、要向您的機(jī)動車注冊所在地的交警部門舉報備案，交警部門受理后會立即展開調(diào)查，檢查是否有交通違法未處理，并確認(rèn)是真車或假牌車所為，如是假牌車會免于處罰。2、同時，確認(rèn)車主的車輛是否真正被套牌，如果確認(rèn)被套牌，將車號錄入套牌車受案信息，然后進(jìn)行布控，讓路面民警查扣違法車輛。3、其次平時要注意收集能證明自己車在哪里的證據(jù)，如路橋隧費(fèi)單據(jù)、各類消費(fèi)單據(jù)等，一旦遇到套牌車違章甚至出事故被無辜追究的時候可以舉證澄清。4、當(dāng)套牌的車輛發(fā)生事故，交警部門會展開調(diào)查，車主要積極配合交警調(diào)查工作，查驗(yàn)是否真正為套牌車所為。如果明顯

高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強(qiáng)烈，二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤抖動。汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動，出現(xiàn)這種情況的原因有如下幾點(diǎn):前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大。前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補(bǔ)等原因啟動不平衡。前輪輻變形或輪胎螺栓數(shù)量不等。傳動系統(tǒng)零部件安裝松動。傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。減震器故障。

從很多方面考慮還是瀝青路面更佳適合路面使用，瀝青路面在下雨的時候車輛在上面行駛不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，日后的維修成本也不是很高。破損的部位維修之后立馬就可以使用。而采用混凝土鋪的路面下雨會很滑。而且混凝土的澆筑成型還需要一定時間。維修起來也不是很方面快捷。瀝青路面比混凝土更具有柔軟性，不像混凝土路面很顛簸。所以還是瀝青路面更佳適合

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可以正常的跑高速的。沒有影響的輪胎損傷是比較普遍的現(xiàn)象，如果是胎壁一般可以根據(jù)傷痕是否傷及到布簾層來判斷是否需要更換，也要結(jié)合車輛的使用情況。如一旦出現(xiàn)鼓包比如需要長途高速行駛，這種情況的輪胎就不行了，上下班代步還是可以勉強(qiáng)。個人建議更換新的，根據(jù)輪胎磨損程度更換一條或者兩條。同軸要一樣規(guī)格的。如果是胎冠被扎可以根據(jù)被扎破損大小選擇是補(bǔ)胎還是換胎，你這可以正常修補(bǔ)的

巡航又分為定速巡航和自適應(yīng)巡航。定速巡航顧名思義，定速巡航是汽車以一定的速度巡航，不需要駕駛員進(jìn)行操作（踩油門），巡航需要一定的速度才能進(jìn)入（這個可以標(biāo)定，比如有些車車速大于50才能進(jìn)入），進(jìn)入巡航會有一個初始速度（比如50），且速度可以通過按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)（加，減，快加，快減），巡航的退出也有一系列的條件，比如踩剎車時就會退出巡航，汽車本身狀態(tài)不合適（有部件出問題）也會退出巡航。定速巡航相對來說比較簡單（其實(shí)邏輯超復(fù)雜，我還沒完全懂），只是沒有復(fù)雜的傳感器，處理器等等。但一般只適用于路況較好的情況下。自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航（ACC）比較智能，且一般在較低的速度下即能進(jìn)入巡航，除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的都可以。汽車的傳感器（雷達(dá)）會根據(jù)前車以及本車的行駛狀態(tài)（車距和速度），經(jīng)過ECU的計算判斷后，向執(zhí)行器（節(jié)氣門，制動，檔位）發(fā)送指令，以決定自己的行駛狀態(tài)，是加速還是減速，還是退出巡航。自適應(yīng)巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員并進(jìn)行主動制動干預(yù)。要說優(yōu)點(diǎn)，顯然，ACC在一定程度上減輕駕駛員駕駛的疲勞。ACC系統(tǒng)組成：首先是傳感器，目前有雷達(dá)（長距雷達(dá)），超聲波測距傳感器，紅外測距傳感器等等。傳感器相當(dāng)于“眼睛”。對于眼睛來說，關(guān)鍵是要識別在本車道的前車，排除旁邊車道車輛的影響。眼睛接收到信號后，就傳遞給汽車大腦中的ACC巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)會查詢一系列規(guī)章制度，以決定汽車該怎么行駛，這些規(guī)章制度就是ACC中的控制策略。安全車距模型（意思就是汽車跟前車保持多少距離合適）是ACC系統(tǒng)控制的主要控制策略之一；他不能過大，否則會導(dǎo)致你后頭車輛的抗議；不能過小，否則有追尾風(fēng)險；安全車距是最小停車距離與當(dāng)前車速的函數(shù)。在大腦告訴了汽車該怎么做之后，接下來就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的事了，執(zhí)行機(jī)構(gòu)相當(dāng)于汽車的“手腳”。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門，制動，檔位。通過這些機(jī)構(gòu)的動作，對汽車進(jìn)行操控。說缺點(diǎn)還不如談?wù)凙CC的發(fā)展ACC的發(fā)展：ACC，相比于其他的汽車電子控制技術(shù)，還略顯不成熟。難點(diǎn)，以本人之陋見，在于對路況適應(yīng)性。自適應(yīng)巡航作為一種駕駛輔助，畢竟不能做到像人一樣的智能，能分辨所有的路況，且做出相應(yīng)反應(yīng)。目前ACC還主要用在路況較好的道路（高速或高架），而且是主車道目標(biāo)車輛的判斷。而對于旁車道，以及多目標(biāo)車輛的監(jiān)測；有并線意圖的車輛的預(yù)判，對于路況的判定，還做得不足。比如假設(shè)前車突然進(jìn)入彎道，這時本車可能會認(rèn)為安全距離過大，出現(xiàn)誤判，本車會突然加速進(jìn)入彎道etc。以下是一些典型路況的分析：1、當(dāng)前方?jīng)]有車輛，ACC會以一定的速度巡航（巡航的車速在你設(shè)定的車速限值范圍內(nèi)）；2、當(dāng)雷達(dá)監(jiān)測范圍內(nèi)出現(xiàn)車輛時，如果車速過高，此時汽車會減速，并一定的車速跟隨前車行駛，保持安全距離；若前車又切出本車道，則本車會自動加速至設(shè)定車速。前方車道無車，此時車速是80km/h前方車道出現(xiàn)車輛，車速下降。3、當(dāng)前車變向時，汽車會更換跟車目標(biāo)；4、ACC停走功能（如果有），會在汽車低速，甚至靜止也能啟用，這點(diǎn)在走走停停的城市工況比較有用。該系統(tǒng)在低速時仍能夠保持與前車的距離，并能夠?qū)ζ囍苿?，直至靜止，在幾秒后，如果前車起動，ACC也會自動跟隨啟動；如果停留時間較長，只需駕駛員輕踩踏板則能夠再次進(jìn)入巡航模式；城市工況，此時車速25km/h：等紅燈，汽車能自動剎車，車速降為0，前車起動后，本車自動跟隨起動5、在進(jìn)入彎道時，汽車會根據(jù)彎道的情況而調(diào)整車速；彎道路況的判定尤為復(fù)雜，我就不講了（其實(shí)是不懂）。雖然不是技術(shù)方向，但也工作相關(guān)。目前已經(jīng)將工況和使用情況都做了說明，而我從市場和消費(fèi)者接受度來說一下優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)很大程度上，就是降低駕駛疲勞。ACC的普及程度較低，很多人都沒有實(shí)際的使用體驗(yàn)。但對于CC（定速巡航）基本已經(jīng)普及，在路況比較好的高速上，能一定程度解放右腳，但實(shí)際使用的時候優(yōu)點(diǎn)提心吊膽，隨時準(zhǔn)備踩剎車（至少我自己是這樣的）。而ACC能在正常行駛的情況下，也讓你不用保持如此緊張的裝備，自動控制車距（說是說車距，其實(shí)控制的是相對時間，同樣設(shè)定下，不同速度，車距不同）實(shí)現(xiàn)一定程度的自動駕駛。缺點(diǎn)ACC作為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS：advanceddrivingassistantsystem）研發(fā)多年了，只是近兩年開始在一下合資品牌上鋪開，才進(jìn)入大眾視野，這種一定程度的替代人類控制的方案，對于整車廠來說，最大的問題就是風(fēng)險控制。實(shí)際道路行駛，狀況百出，瞬息萬變，程序沒辦法100%規(guī)避所有有風(fēng)險的場景，發(fā)生了事故算誰的？對于老牌德國的廠商，能將這項(xiàng)功能投放，一定是開發(fā)的非常周全了，能夠符合對大多數(shù)的使用場景。但你去看某渡的使用說明書，上面還有一堆一堆的使用警告，告訴你哪些場景下你需要關(guān)閉該系統(tǒng)。同時，中國道路情況復(fù)雜，情景復(fù)雜，很大程度上擴(kuò)大了風(fēng)險。除去系統(tǒng)本身的問題，就是使用者心理因素了。首先是不安全感，車輛不在自己的完全控制中，對于突發(fā)狀況的不明確，使駕駛更為提心吊膽。老練的駕駛員，基本不會需要這種系統(tǒng)，而且ACC實(shí)際操作相對復(fù)雜，學(xué)習(xí)成本高（也許將來可以簡化，看工程師了），實(shí)在沒有必要用這種系統(tǒng)。當(dāng)然，當(dāng)你完全學(xué)會后，過渡依賴系統(tǒng)，也會使你麻痹，風(fēng)險總體偏高。新駕駛員，應(yīng)該說上路已經(jīng)手忙腳亂了，對于這種自動系統(tǒng)，能有多大的信賴程度，很難說。這兩塊原因，導(dǎo)致了目前ACC在消費(fèi)者反饋上基本處于“不需要”的狀態(tài)，要這種裝備的消費(fèi)者，也是出于炫耀的目的。目前ACC在4S店，很多銷售顧問都不會使用，也沒法教客戶使用（需要專門的場地和條件才能進(jìn)行教學(xué)，基本沒有這種條件）。我自己參加過公司內(nèi)訓(xùn)，學(xué)習(xí)使用ACC，當(dāng)時公司是包下了一個賽車場，同時設(shè)計了嚴(yán)格的使用條件，才允許我們學(xué)習(xí)。其次，實(shí)際使用過程中，不安全感十分猖狂，完全不敢提速。也的確發(fā)生了在彎道角度略大的情況下，丟失前車參照物的情況。目前ACC對于日常駕駛來說，的確略有雞肋。實(shí)際親測重點(diǎn)說下實(shí)際駕駛好處：1，ACC加上車道偏離輔助系統(tǒng)，可以讓你在較好的城市路況中極大的解放雙腳甚至雙手。2，輕微堵車（不至于加塞）的情況下，開個ACC簡直要爽翻。畢竟城市路況駕駛疲勞感很大部分來源于不停踩剎車。這算是間接利用ACC，因?yàn)轭A(yù)設(shè)最小車距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輕微堵車時的距離，只是利用ACC自動剎車以保持車距，當(dāng)然重度堵車不適用，最小車距大概有半個多車位長，容易被加塞。缺點(diǎn)：容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會加長反應(yīng)時間。所以，個人不建議太過依賴ACC系統(tǒng)，簡單地說就是高速盡量別用。

方向盤右邊有一小開關(guān)，打開后儀表盤右上角有指示?；旧?0公里把方向盤OK健往下壓二秒，儀表盤右上角指示燈轉(zhuǎn)綠就可以不踩油門。上高速公路后試驗(yàn)幾次就明白了，ECO可關(guān)可不關(guān)，喜歡推背感的應(yīng)該關(guān)。

我的玻璃也和你的一樣，玻璃險是4s店送的不打算換，先修復(fù)下，換了可能封閉不太好，在一個4s店工時費(fèi)肯定也不低

新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機(jī)的性能。這是為什么呢?因?yàn)樾萝嚢l(fā)動機(jī)經(jīng)過初始磨合后，機(jī)件之間運(yùn)轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機(jī)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗(yàn)機(jī)器的極限工作狀況，擴(kuò)大機(jī)件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強(qiáng)度可以得到大幅度提高，機(jī)件的整體性能可以得到進(jìn)一步增強(qiáng)。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機(jī)油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機(jī)油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機(jī)的損耗，甚至造成不正常的磨損。

提前一天都沒事，現(xiàn)在很多省界收費(fèi)站取消了，你就在高速上跑行了，到地方找個服務(wù)區(qū)待到零點(diǎn)以后下高速就可以

第一次見威馳一箱油可以跑800多公里！如果你是跑到亮燈，加34L的話，那油耗只有4.0？？？這也太夸張了！一般威馳高速油耗5.0已經(jīng)是極限了，我最低跑過4.9，1.5自動的

這個你去試駕一下就知道了，我的愛座是歐尚x7，油耗低，而且噪音很小很小

可以的，自動模式與手動模式可以隨時切換。手自一體變速器，它屬于自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎(chǔ)上增加了人為換擋的功能，兩者在本質(zhì)上并無太大區(qū)別。一般自動擋車輛變速箱的擋位有P，R，N，D，S：①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。②R倒車檔。③N空檔。N位相當(dāng)于空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。④D前進(jìn)檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進(jìn)擋位之間自動換檔。D檔是最常用檔位。⑤S擋是汽車的運(yùn)動模式（"S是"Sport"的縮寫）S擋運(yùn)動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機(jī)會延遲，使發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，使汽車在較長時間內(nèi)低檔位高轉(zhuǎn)速行進(jìn)，進(jìn)而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進(jìn)過程中，直接將檔把推入"S”檔位即可，通常應(yīng)用于爬坡和快速超車速時。關(guān)于手自一體的手動模式，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D”檔，然后向側(cè)面推動檔桿，此時及掛入手動模式，當(dāng)需要增減檔位時，在此基礎(chǔ)上向前推動檔桿為升1檔，向后拉-為降1檔。注意當(dāng)車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到要求時是升不上擋位的，駕駛員的每一步操作要經(jīng)過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會降檔但是不會主動升檔。回?fù)芑謴?fù)自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。

發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車逐漸進(jìn)入到了高速發(fā)展的時期，銷量也是屢創(chuàng)新高。但新能源汽車作為新興車型，很多方面并不完善，存在著一些比較嚴(yán)重的缺陷。這些問題的存在，嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展速度。第一：技術(shù)方面的瓶頸新能源汽車目前面臨的主要技術(shù)瓶頸就是動力電池技術(shù)的限制。動力電池是新能源汽車動力之源，它的好壞將直接影響到新能源汽車的整體性能。動力電池目前存在這幾個方面的問題：一：動力電池的成本貴。一部純電動汽車，動力電池的成本要占到整車成本的40%以上，這也是造成新能源電動汽車售價貴的主要原因。價格貴，市場競爭力就差，買的人就少了。二：動力電池存在低溫衰減。有研究表明，三元鋰動力電池在零下10的低溫環(huán)境下衰減度將達(dá)到30%，零下20度將達(dá)到50%，甚至是不能使用。這一點(diǎn)，將導(dǎo)致電動汽車在低溫地區(qū)的發(fā)展將遇到嚴(yán)重阻礙。第二：配套設(shè)施的缺少新能源汽車的使用離不開充電設(shè)施。目前充電配套設(shè)施不僅數(shù)量缺口大，而且分布范圍也不廣泛。這直接導(dǎo)致電動汽車大多只能用于城市短途使用。就算是在城市使用，也要面對充電難的問題。其次，新能源汽車的保養(yǎng)維修也并不容易。新能源汽車的保養(yǎng)維修對于專業(yè)性和設(shè)備的要求完全不同于燃油汽車。除了4S店，其它大多數(shù)修理廠都不具備保養(yǎng)維修的技術(shù)和條件。這兩點(diǎn)也是目前制約新能源汽車高速發(fā)展的主要原因之一?？偨Y(jié)：以上兩點(diǎn)如果能夠得到解決，那對于新能源汽車的發(fā)展是會起到很大的促進(jìn)作用的。

車輛的輪胎損傷是比較普遍的現(xiàn)象，如果是胎壁一般可以根據(jù)傷痕是否傷及到布簾層來判斷是否需要更換，也要結(jié)合車輛的使用情況。如一旦出現(xiàn)鼓包比如需要長途高速行駛，這種情況的輪胎就不行了，輕微的剮蹭上下班代步還是可以勉強(qiáng)。鼓包的個人建議更換新的，根據(jù)輪胎磨損程度更換一條或者兩條。同軸要一樣規(guī)格的。價格根據(jù)原車輪胎型號而定