高速車飄的原因主要是底盤、懸掛、車身等因素的綜合結(jié)果。可以對比一下合資品牌車、或者進(jìn)口車，此類現(xiàn)象就比較少。這也是技術(shù)沉淀的結(jié)果。

四驅(qū)，168都沒覺得飄。離開廣西的廣西高速路上回來遇到要下雨時(shí)的一個(gè)空曠地（高速路和導(dǎo)航提示橫風(fēng)路段），看來是真的。17：54分，我遇到了右側(cè)向左的大橫風(fēng)。那橫風(fēng)之大，我都不敢靠最左超車道開，開的有點(diǎn)偏右斜。我都不敢開快了，120的路，我都只開80-90左右。整個(gè)車身時(shí)不時(shí)突然風(fēng)大都有點(diǎn)飄，方向都要晃一下。感覺遇到了2到3下晃動(dòng)。但又不能停在橫風(fēng)區(qū)，半小時(shí)左右離開了橫風(fēng)路段。

2006年單位車改，買的私家車：雪鐵龍凱旋、標(biāo)志307、馬自達(dá)福美來、經(jīng)典?？怂?、大眾寶來、豐田花冠、本田思域、進(jìn)口斯柯達(dá)明銳、現(xiàn)代伊蘭特......還有個(gè)買了款現(xiàn)代車（不記得什么名了）

車太老了，晃很正常。同事以前的老?？怂?.8AT，2006年在單位車改時(shí)買的（05款），當(dāng)年跑到180還是挺穩(wěn)的。

誰說飄和自重沒關(guān)系？如果維特拉自重才500公斤，你看飄不飄？一輛車飄與否，與很多因素有關(guān)，自重也是影響因素之一。

飄和自重沒有關(guān)系，F(xiàn)1賽車幾百公斤，不會飄！飄的主要原因是前后牽速角度調(diào)整的結(jié)果，省油的車調(diào)整角度會輕松，穩(wěn)定就要變更調(diào)整方式，一般車輛高速穩(wěn)定性基于這個(gè)，除非特殊車輛或跑車，運(yùn)動(dòng)車等在懸掛上下一凡功夫。

飄個(gè)屁，現(xiàn)在的車車速度越快方向越緊，穩(wěn)穩(wěn)的感覺。過去的車沒這功能，快車道小心扶正方向，用力一點(diǎn)就過頭了，那才是飄。

一、底盤的原因車型不同導(dǎo)致對汽車操控要求也不同，那么底盤調(diào)教自然也會出現(xiàn)差異。相信對汽車比較了解的車主，都知道德系車更加注重對汽車的操控性了。畢竟在德國，大部分地區(qū)的高速并沒有限速一說，所以德國人造出的汽車往往更追求速度。另外，德系車的技術(shù)也更加成熟，對于汽車性能的要求會更高。汽車跑高速飄的原因在地廣人稀的德國，為了增強(qiáng)汽車在高速行駛的穩(wěn)定性，需要將汽車的底盤結(jié)構(gòu)調(diào)校的硬朗、緊湊一點(diǎn)。而到了日本這樣一個(gè)小國家，堵車肯定是家常便飯的事情，沒有那么多高速要跑，所以在底盤結(jié)構(gòu)調(diào)校車的就比較柔然。如果你買的是德系車型，跑到120馬力依然會感覺很穩(wěn)；但如果是日系車型，自然也感覺輕飄飄的。汽車跑高速飄的原因二、輪胎的原因現(xiàn)在的輪胎品牌也是多種多樣，每款車型使用的輪胎不同，造成的抓地力也會不同。即便是同一個(gè)車企，如果使用的輪胎寬度和花紋不同，那么造成的摩擦力也會有大有小。汽車高速行駛的時(shí)候，輪胎的抓地力不同，直接影響到汽車的穩(wěn)定性。汽車跑高速飄的原因輪胎越寬或是偏平率更低的公路胎，都可以增加車輛在高速行駛的穩(wěn)定性，抓地力越好，也不容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。如果仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)德系車型的輪胎往往要比日系車型的輪胎略寬，這也是為什么感覺德國車型比日系車型開起來更加穩(wěn)的原因之一。汽車跑高速飄的原因三、空氣動(dòng)力學(xué)的原因每一款汽車的設(shè)計(jì)都會根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，不同的設(shè)計(jì)也會出現(xiàn)很大的偏差。汽車在高速行駛時(shí)會產(chǎn)生氣流，車流的氣流流蘇比車底快很多，這就造成了壓力差。車頂壓強(qiáng)小于車底壓強(qiáng)的時(shí)候，形成一股氣流將車子向上拖，所以很多車主也會感覺車子開到120馬的時(shí)候很飄。汽車跑高速飄的原因跑車的設(shè)計(jì)如果不講究空氣動(dòng)力學(xué)，那么會產(chǎn)生很大的安全隱患。如果觀察現(xiàn)在的車型，你會發(fā)現(xiàn)相較于以前的老款車型，現(xiàn)在的新款車型越來越圓潤了。