發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，在政策的引導下，新能源汽車逐漸進入到了高速發(fā)展的時期，銷量也是屢創(chuàng)新高。但新能源汽車作為新興車型，很多方面并不完善，存在著一些比較嚴重的缺陷。這些問題的存在，嚴重制約了新能源汽車的發(fā)展速度。第一：技術方面的瓶頸新能源汽車目前面臨的主要技術瓶頸就是動力電池技術的限制。動力電池是新能源汽車動力之源，它的好壞將直接影響到新能源汽車的整體性能。動力電池目前存在這幾個方面的問題：一：動力電池的成本貴。一部純電動汽車，動力電池的成本要占到整車成本的40%以上，這也是造成新能源電動汽車售價貴的主要原因。價格貴，市場競爭力就差，買的人就少了。二：動力電池存在低溫衰減。有研究表明，三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰動力電池在零下10的低溫環(huán)境下衰減度將達到30%，零下20度將達到50%，甚至是不能使用。這一點，將導致電動汽車在低溫地區(qū)的發(fā)展將遇到嚴重阻礙。第二：配套設施的缺少新能源汽車的使用離不開充電設施。目前充電配套設施不僅數(shù)量缺口大，而且分布范圍也不廣泛。這直接導致電動汽車大多只能用于城市短途使用。就算是在城市使用，也要面對充電難的問題。其次，新能源汽車的保養(yǎng)維修也并不容易。新能源汽車的保養(yǎng)維修對于專業(yè)性和設備的要求完全不同于燃油汽車。除了4S店，其它大多數(shù)修理廠都不具備保養(yǎng)維修的技術和條件。這兩點也是目前制約新能源汽車高速發(fā)展的主要原因之一?？偨Y：以上兩點如果能夠得到解決，那對于新能源汽車的發(fā)展是會起到很大的促進作用的。

目前制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸主要來自兩方面，技術和人。當今新能源汽車還達不到傳統(tǒng)燃油汽車的實用性和使用價值，在長途自駕游等使用場景下還不適用。無論是里程焦慮還是充電困擾，歸根到底還都是動力電池技術的局限。和燃油不同，動力電池的能量密度要低的多，現(xiàn)在的三元鋰電池能量密度雖然有明顯提升，但還不夠，另外隨著能量密度的提升，電池的安全穩(wěn)定性下降明顯，還有充放功率影響也很大。目前已知可行的發(fā)展方向是固態(tài)電池，且固態(tài)電池的商業(yè)化已經(jīng)提上了日程，能量密度更高、振實密度更高、安全穩(wěn)定性更好。當然，即使固態(tài)電池商業(yè)化實現(xiàn)，在技術上還存在兩個痛點，第一循環(huán)次數(shù)（電池壽命）第二充電效率。其中充電效率是制約純電動汽車追趕燃油汽車的適用范圍的最關鍵因素，目前最高的充電效率是半小時350-400公里，還是要付出影響動力電池壽命的代價，而燃油車加油的效率是5分鐘500公里。伴隨而來的是充電基礎設施建設還遠達到不了新能源汽車增長速度的需求，充電樁的布局遠沒達到讓新能源車主能放心開車，50公里內(nèi)必然能充上電（燃油車只要有公路確保50公里內(nèi)有加油站）。人的因素是目前廣大燃油車車主對于新能源汽車還存在比較排斥的心理，真的心甘情愿將手中的燃油汽車置換成新能源汽車的消費者更是寥寥無幾。這一方面是因為新能源汽車還不成熟，確實存在很多問題。另一方面是人們不愿意被改變舊觀念、使用習慣、傳統(tǒng)評價標準。其實已本答主所見，根本原因是新能源汽車沒有足夠的吸引力讓消費者主動選擇購買。試想如果一輛電動汽車售價等同同檔燃油汽車，兩者使用價值一樣，純電動汽車還多了自動駕駛功能。是不是就不用大家苦口婆心的科普了。消費者會主動嘗試。

雖然新能源汽車近幾年的表現(xiàn)可謂是十分出色，但是相較于龐大的汽車市場還是占比太低，而現(xiàn)在制約著新能源汽車高速發(fā)展的原因主要有以下這幾個方面。首先續(xù)航里程低，現(xiàn)在受限于動力電池技術的制約，所以目前市面上的新能源汽車大部分都讓用戶存在續(xù)航里程焦慮的問題，尤其是在汽車逐步成為人們遠行的主要代步工具的時候，無法保證長距離駕駛的需求是讓很多消費者在選擇新能源汽車遲疑的原因。而且由于新能源汽車的結構設計，所以在無法增加動力電池容量的情況下，只能依靠堆積數(shù)量進行續(xù)航里程的提升，但是這樣做又會增加汽車自重，進而影響到續(xù)航里程的增加。其次就是充電配套設施建設緩慢，對于新能源汽車來說，由于電池特性，平時只有采用慢充方式才能使得動力電池的使用壽命延長，而慢充的情況下是需要花費更多的時間來進行充電的，這也使得新能源汽車的重新獲得續(xù)航能力對于很多用戶來說是可不忍受的。而且現(xiàn)在各個車企也都沒有加大對于充電配套設施的建設，大部分公共充電樁只建在了大中型城市，所以對于用戶來說，一旦離開這些地方都無法及時重新充能，十分影響駕駛需求的。最后就是成本問題，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車無論是在購車成本還是售后使用成本上都是更高的，這主要是和動力電池技術門檻比較高所以導致電池成本占據(jù)了很大一部分購車成本。再加上由于新能源汽車大量采用新的設計結構方式，在后續(xù)保養(yǎng)維護上是比傳統(tǒng)燃油汽車更繁瑣的，再加上動力電池的衰減性，到達一定的時間就必須進行電池的更換，而電池價格居高不下，這樣導致新能源汽車的性價比相對不高，自然只有很少一部分人選擇。

熟悉汽車圈的小伙伴應該知道，近些日子里，似乎造車新勢力們的發(fā)展步伐已經(jīng)放慢，乃至整體新能源汽車市場都沒有了以往般的熱鬧。從這些現(xiàn)象我們延伸出另外一些話題，很多人都疑惑，在技術水平以及政策導向都偏向于新能源汽車的今天，還有哪些制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸呢？基礎問題不可否認，新能源汽車在進步，新能源汽車的相關技術也在發(fā)展，但一些基礎問題仍然存在，甚至困擾著不少的車主。例如純電動汽車的續(xù)航里程焦慮以及能源補給速度的問題，如果這兩個問題沒辦法得到很好的解決，將會在很大程度上制約純電動汽車的發(fā)展。此外，對于基礎設施的建設以及維護，目前來看顯然仍會是不夠的、不足的，這都是一些十分基礎但還未解決的問題。深層問題除了新能源汽車本身具有的一些基礎問題以外，其余的一些深層問題同樣值得關注。一方面，目前的政策補貼出現(xiàn)退坡，新能源汽車本身的一大吸引點褪去許多，這對于市場銷量會有著比較大的影響；另一方面，消費者們對于新能源汽車還會是比較的抵觸，例如一些安全問題、使用問題等都存在質(zhì)疑，這也會在一定程度上制約新能源汽車的發(fā)展。小結：其實說到底，還是目前的新能源汽車整體上的吸引力不足，或是產(chǎn)品力上還沒有能夠達到一個較高的平均水平。如果產(chǎn)品力足夠完善，消費者的購買欲望足夠大，新能源汽車市場還是會能有著持續(xù)發(fā)展的機會的，你們覺得呢？

新年汽車以其低用車成本和政策支持，成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量僅為344萬臺，占據(jù)汽車總量的1.37%。新能源汽車雖然高速發(fā)展，但是也存在瓶頸，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸是什么呢？文青認為主要有以下幾個方面。首先，里程焦慮。里程焦慮主要針對的是純電動汽車，這也是一個老生常談的話題。雖然目前純電動汽車的本身續(xù)航有所提升，但是受制于充電樁數(shù)量過少，充電時間較長等方面的影響，仍然不能得到有效的緩解，而且成為了制約新能源汽車高速發(fā)展的主要因素之一。其次，動力電池的穩(wěn)定性。除了里程焦慮之外，動力電池的穩(wěn)定性也占據(jù)很大一方面。這里所講的穩(wěn)定性主要是指隨著使用時間的延長和公里數(shù)的增加，動力電池的儲電能力大幅度降低，從而影響后期用車和二手車的保值率。最后，成本問題?，F(xiàn)在的新能源汽車整車的成本要高于傳統(tǒng)燃油車，也正因為此才存在了政策補貼。但是政策性的補貼只是起到引導作用，不可能長久下去，所以目前新能源車企業(yè)仍然面臨著一個如何降低造車成本的問題。如果成本過高引起售價增加，同樣會削減消費者購買熱情。總???結除了上述三個方面問題之外，新能源汽車目前的維修技術人員較少同樣是制約發(fā)展的瓶頸之一。所以要向快速發(fā)展，相關企業(yè)應當從多方面進行努力。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

未來我國 新能源汽車進入到了高速發(fā)展期，但對于新能源汽車來說，也不再是一個陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說，有基礎設施、車輛售后服務政策、以及三電技術三大瓶頸仍然有待突破。從目前新能源汽車車輛售后政策問題上面來說，電池雖然有著車輛8年或者是15萬公里左右的質(zhì)保周期，但是一旦電池受到人為損壞，按照目前電池的成本來說，以一輛續(xù)航在四百公里的新能源純電動汽車單電芯成本就會三萬元。當電動汽車電池出現(xiàn)問題，需要更換時價格太昂貴，無法承受。其次來說，從三電技術上面來說，以電池充電來說，現(xiàn)階段電池的充電效率低，目前國內(nèi)主流快充技術一般也是半小時充電到80%，想要充滿差不多要一個小時以上。家用充電設備很少使用快充，充電時間差不多要四小時到八小時。加之三電系統(tǒng)”(電池、電機、電控)十分重要，若想實現(xiàn)快充，需對電池技術進行提升以外，還需要對于電池的快充技術做進一步的提升，與此同時，安全性能的負面影響不可小覷。從基礎建設上面來說，公共充電配套設備覆蓋率和使用率相對來說還是比較低的，加之一些充電樁的接口并不是完全的統(tǒng)一，目前國內(nèi)公共充電設備明顯不足，尤其是二線城市以下，一線城市好點。在充電的時候，若使用與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。從使用率上來說，會存在燃油車占位的情況，另外對于充電樁的配置設施而言，一些車企自身參與設計的充電樁，很多的也是限自家的車使用，綜上所述，新能源汽車在技術和發(fā)展策略上的不足成為了限制其發(fā)展的瓶頸，對于目前的新能源汽車來說要想打破制約車輛高速發(fā)展的瓶頸，還得是從根本入手踏踏實實造車，打造性價比高的車輛。

和擁有上百年發(fā)展歷史的燃油車相比，純電動汽車確實可以算得上是個新生產(chǎn)物。隨著全球環(huán)保意識的提高，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成了許多國家的共識。但是從目前來看，即便是有著國家政策的扶持，新能源汽車的發(fā)展速度依舊還是是很一般，這是什么原因呢？我覺得影響新能源汽車的高速發(fā)展的首要原因是電池技術。受限于目前電池技術的限制，新能源汽車的續(xù)航能力似乎沒有了很大的提升空間，并且充電速度也很難有所提升。由于三元鋰電池的高溫穩(wěn)定性差，導致車輛自燃著火的概率也大大增加。不過聽說現(xiàn)在固態(tài)電池的研究已經(jīng)初步見效了，如果固態(tài)電池能夠量產(chǎn)化，那么這些問題都會迎刃而解。影響新能源汽車高速發(fā)展的第二原因是售后體系的不完善。當下汽車維修行業(yè)中具備新能源汽車維修資質(zhì)的維修企業(yè)以及維修技師都太少了，而且不只是社會維修企業(yè)，就連很多品牌4S店都是沒有新能源汽車維修資質(zhì)的。導致很多新能源車主車壞了沒地方修，即便是到了4S店也不一定能解決，增加了消費者的用車煩惱。此外二手車行業(yè)沒有統(tǒng)一標準的評估體系，導致新能源汽車一直像個洪水猛獸，保值率特別的差，也是新能源車主最擔心的一點。