汽油市區(qū)14.5個，動力只能說夠用，主要是油門太重，必須的用力踩，現(xiàn)在這形勢你還選索蘭托？為啥要往坑里跳呢？

2017款的邁銳寶主要的變化是動力系統(tǒng)，用一款新的1.5T發(fā)動機(jī)取代了原來的2.0L、2.4L和1.6T三款發(fā)動機(jī)，只提供1.5T發(fā)動機(jī)搭配6AT變速箱這一種動力配置，更加明確了主攻入門級中型車市場的定位，價格上則是基本維持16.49-18.99萬價格區(qū)間。由于外觀和內(nèi)飾整體設(shè)計都沒有變化動力系統(tǒng)：全新1.5T6AT動力方面，2017款邁銳寶采用的1.5T發(fā)動機(jī)帶有渦輪增壓、缸內(nèi)頂置直噴、正時氣門三項技術(shù)，最大功率125千瓦/5600rpm，峰值扭矩250?！っ?2000-4000rpm。跟原來的1.6T發(fā)動機(jī)相比，最大功率減少14馬力，峰值扭矩增加了17牛·米。廠家資料顯示，新發(fā)動機(jī)除了排量更小之外，因其優(yōu)化的燃油噴霧、液滴設(shè)計及輕量化設(shè)計，油耗會比1.6T發(fā)動機(jī)優(yōu)化0.8L/百公里。雖然仍是采用6AT的變速箱，其實跟老款車型已經(jīng)有了換代的變化，與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是通用第三代的6速手自一體DSS智能啟停變速箱，除了字面上看到的增加了“DSS智能啟?！蓖猓伦兯傧洳捎脝我惠S專利技術(shù)和高精度加工研磨的齒輪組，進(jìn)一步提升換擋平順性；選用材質(zhì)更優(yōu)化的離合器摩擦片，有效提升了換擋的響應(yīng)速度。官方資料顯示新的變速箱加上啟停功能，可以讓油耗再降低0.5L/百公里。然而廠家參數(shù)不一定代表實際使用效果，實際駕駛的油耗真的能降低這么多嗎？看下去就知道了。駕駛感受：平順好開2017款邁銳寶1.5T車型主要是發(fā)動機(jī)有所改變，底盤方面跟老款基本相同，因為老款也是我做的測試，所以開起來有種似曾相識的手感，就像跟老朋友久別重逢的感覺。座椅乘坐感受仍是對身體有比較好支撐和固定的作用，方向盤手感厚實，3點和9點的位置有人體工程學(xué)設(shè)計適合長時間扶握。雖然隔了一年，這期間我試駕過不少中級車，如索納塔九、2016款雅閣、西瑪和天籟等，與這些車型的座椅相比我仍覺得邁銳寶是同級別中比較偏向運動風(fēng)格的乘坐設(shè)定。對于用戶最關(guān)心的動力表現(xiàn)方面，應(yīng)該說也是有驚喜，有遺憾。先說驚喜吧，換上了通用第三代的6AT變速箱后，增加的不僅僅是啟停功能，更大的改進(jìn)來自換擋的平順性以及對駕駛員意圖的理解都做得十分到位。老款變速箱在全力加速的時候2擋換3擋有比較明顯的頓挫出現(xiàn)，而且有時候全油門加速，變速箱會需要一點時間“思考”一下才能給出反應(yīng)。而新款的變速箱無疑改進(jìn)了許多，首先是在換擋的時候基本“抹平”了明顯的頓挫感，體現(xiàn)出了類似CVT變速箱的平順性，日常行駛不容易察覺到擋位的更換，跟1.5T發(fā)動機(jī)有著十分默契的配合。要挑不足的話則是在“kick-down”反應(yīng)上仍是不緊不慢，不會有干脆利落的降擋反應(yīng)，而是讓車速和轉(zhuǎn)速都保持同步的提升，少了一點激情。新車搭載的1.5T發(fā)動機(jī)有著更大的峰值扭矩，而且達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速更早，低轉(zhuǎn)高扭的特性相對更適合在城市道路中使用。實際感受上動力表現(xiàn)跟1.6T發(fā)動機(jī)的差異不會太大，起步和加速階段的感受十分相近，1.5T發(fā)動機(jī)的動力滿足日常使用是游刃有余的。如果是切換到S模式的話，動力表現(xiàn)則會有明顯的提升，尤其是起步階段會有更加生猛的加速體驗。由于前懸架設(shè)定相對偏軟，踩下油門加速的瞬間車頭會有明顯的抬起，一定程度強化了駕駛者對加速的感受，而且伴隨著持續(xù)的動力輸出，在通暢的路段能有不錯的駕駛體驗。然而凡事都有兩面性，如果是遇到擁堵路段，用S擋時，輕點油門都會覺得車輛有點“發(fā)力過猛”而往前躥，經(jīng)常需要跟進(jìn)一腳剎車，不但不好操作，而且乘坐體驗也不好，所以S擋更適合是在高速或是通暢的路段使用，一般城市路段還是乖乖的用D擋吧。2017款邁銳寶在彎道中有著比較好的循跡性，而且車身側(cè)傾較小，給人足夠的信心挑戰(zhàn)更高的車速。雖然是前驅(qū)車，但在高速過彎的時候，往往是后輪表現(xiàn)更為活躍，會先出現(xiàn)向外側(cè)擺動的情況，控制的好的話能幫助車輛更好更快的通過彎道，控制不好的話ESP則會介入接管車輛，把車輛拉回正常的軌跡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)繼續(xù)使用電動助力轉(zhuǎn)向，實際駕駛中可以很容易找到助力變化的臨界點，低速的時候相對輕柔而且?guī)в幸欢ǖ奶撐唬＼嚥次徊粫X得吃力，而超過80km/h的時速后助力會變得沉穩(wěn)一些，高速行駛不會輕飄。方向盤轉(zhuǎn)向會有一點虛位，不像是運動車型那種指哪打哪的精準(zhǔn)，更適合是舒適休閑的駕駛方式。綜合來說，2017款邁銳寶會給人一種平順好開的駕駛感受，動力輸出不算很強勁，但總是恰到好處的給到你想要的加速感，收放自如的感覺才是最舒服的。如果僅僅是日常駕駛的話，是感覺不出1.5T和1.6T發(fā)動機(jī)的動力差別的，而且得益于第三代6AT變速箱的改進(jìn)，新款的行駛平順性更好和對駕駛員的意圖理解更為到位，開起來更為得心應(yīng)手。接下來我們看看在性能測試上，新款車型有怎樣的表現(xiàn)。

先分析心理，對于普通人買車化60多萬可以接受，化80多萬又不做生意覺得太浪費。在60多萬前提條件下品牌差異、SUV還是轎車、2.0T還是3.0T、空間大小等因素考慮后只能犧牲動力。如果沒有價格差或價格差在5萬內(nèi)自然選擇3.0T。我第一選擇就是2.0T，我老婆說“你有錢沒錢，沒錢回家！”，去買寶馬自然有錢，就是心痛8萬元。狠心買了3.0T，買一個家庭和諧，就當(dāng)股票跌了8萬。實際上3.0T在城里開也需要，因為每天都要進(jìn)出地下室，有些地下室坡非常陡，萬一有別人坐你的車發(fā)現(xiàn)還不如人家的吉利和HAV，你的面子、你的寶馬、你的X5。

樓主好：一.通常，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的峰值功扭，相當(dāng)于同排量自吸發(fā)動機(jī)峰值功扭的1.3-1.4倍；如1.4T的峰值功扭，相當(dāng)于1.82-1.96L排量自吸發(fā)動機(jī)的峰值功扭；二.1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與1.8L自吸發(fā)動機(jī)動力性能比較；1.1.4T起步及超低速行車時，渦輪增壓處在未介入或介入初段，發(fā)動機(jī)廢氣壓力值低、驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)速度的動力值就低，而進(jìn)氣葉輪轉(zhuǎn)速又與渦輪同步，所以進(jìn)氣葉輪給進(jìn)氣加壓的能力也低；此時1.4T的動力性能（低速功扭）與1.4L排量自吸發(fā)動機(jī)基本差不多；但是，當(dāng)車速達(dá)到70-80km/h時，由于渦輪增壓加力已充分顯效（達(dá)到峰值功扭70%或以上），以及車速達(dá)到120km/h、功扭接近或達(dá)到峰值時，其動力性能不遜于1.8L排量自吸發(fā)動機(jī)；2.1.8L自吸發(fā)動機(jī)，由于排量比1.4T增加0.4L，其低速動力性能會好于1.4T；高速動力性能與1.4T基本差不多但燃油經(jīng)濟(jì)性（油耗）會比1.4T提高很多。所以，如果經(jīng)常市區(qū)低中速行車，建議上1.8L自吸；如果經(jīng)常跑快速路、高速，建議整1.4T。

明銳1.66at最高扭矩160，發(fā)動機(jī)155，這個是基本無余量的。其他很多車余量比較大，像250變速器配200發(fā)動機(jī)的大把，你說的三菱估計就是這種

我的也是11款S跳了發(fā)動機(jī)功率不全檢查居然要我換高壓油泵低壓油泵檢查洗積碳換火花塞點火線圈，賬單嚇人?。?！果斷只洗積碳看明天的情況

另外，100時速的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)聲音基本可以忽略，120主要還是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速聲音，不過我很少120，都是100左右，沒有發(fā)言權(quán)。100-110時人是最舒服的，120感覺車子勉強有些壓力，不是動力的壓力，上120很輕松，但是發(fā)動機(jī)聲音影響了駕駛舒適性。

不太科學(xué)，因為各家混動的驅(qū)動方式不同，有的是發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，電機(jī)輔助，有的單電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只在個別工況下驅(qū)動，其他時間發(fā)動機(jī)只在發(fā)電。

聽你這么說，應(yīng)該是新手，沒開過手動擋吧，你說的這種情況，一般來說，是脫檔的聲音，不明白脫檔是什么，可以去百度一下，這里就不解釋了，當(dāng)時由于你開啟的定速巡航，所以上坡路段，變速箱沒有積極的降檔，結(jié)果就脫檔了，很好理解，不是什么問題，放心吧

1,是否有油，如果沒油，查看油路，油泵是否泵油，油箱是否有油，油路是否阻塞2，火花塞是否放電，如果放電，只查油路，如果無電，高壓線圈，分火頭（老式）等！汽車動力系統(tǒng)就是指將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，經(jīng)過一系列的動力傳遞，最后傳到車輪的整個機(jī)械布置的過程。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，實際上是曲軸在旋轉(zhuǎn)，曲軸的一端固定連接一個飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的連接通斷，動力經(jīng)過變速器的變速后，通過兩個萬向節(jié)和傳動軸，將動力傳到差速器，由差速器將動力平均的分到兩側(cè)車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。從空氣動力學(xué)方面說汽車的動力原理是這樣子的:一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困于車底的各個機(jī)械部件之中，空氣會被行使中的汽車?yán)瓌樱援?dāng)一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。另外，汽車的燃料在燃燒推動機(jī)械運轉(zhuǎn)時已經(jīng)消耗了一大部分動力，而當(dāng)汽車高速行使時，一部分動力也會被用作克服空氣的阻力。所以，空氣動力學(xué)對于汽車設(shè)計的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。

買大不買小，賣車的時候1.4的肯定比1.8虧的多，保值率肯定1.8高，你要是出門滿載開空調(diào)超車動力肯定是沒1.8的強，動力強點超車的安全系數(shù)肯定就高點。再說相差就2萬左右。

別瞎操心，我自己的普銳斯開了十年20多萬公里，身邊還有40多萬公里的，ct也開了快六年，豐田混動想壞沒那么容易，比大眾高級車自燃事件可少多了。日本海嘯也都沒有一個混動電池壞的，即便就算壞了國內(nèi)還有很多拆車電池?fù)Q呢，而且混動電池可以換單片。坐標(biāo)山東，全國第一臺普銳斯p2的ecvt故障是我朋友修的，在我看來，除了噪音……普銳斯沒啥缺點。

摩比斯用的LG電池僅次于松下,比寧德時代強,如果真是摩比斯電池的話那最好了如果是寧德時代換殼也還行,如果兩個都不是那就尷尬了

可以，但是最好不要這樣操作。因為怠速開汽車空調(diào)，本來發(fā)動機(jī)就有一部分動力給到了空調(diào)，如果這個時候啟動汽車，發(fā)動機(jī)的動力負(fù)荷猛然從很小增加到很大，對汽車的損害還是比較大的。最理想的狀況是，停車之前先關(guān)閉汽車空調(diào)，然后停車熄火，讓發(fā)動機(jī)的動力逐步降低；先發(fā)動汽車，等汽車發(fā)動機(jī)運行平穩(wěn)之后再打開汽車空調(diào)，讓發(fā)動機(jī)的動力輸出逐步升高。另外，怠速開空調(diào)的時候要特別注意定時打開門窗通風(fēng)換氣或者是車窗預(yù)留縫隙通風(fēng)，以免對人造成傷害。

個人感覺提成有點動力了，不過你完全感受不到個人認(rèn)為假期有的話不要加胡合自己發(fā)動機(jī)標(biāo)號的就可以沒有必要增加標(biāo)號

4C20A渦輪控制伐是真空閥，4C20NT是電控閥，結(jié)構(gòu)類似，但是原理不一樣，真空閥是利用進(jìn)氣側(cè)的真空度打開增壓器控制閥，電控得是利用ECU電信號控制打開增壓器控制閥，電控的部分更便于精確控制增壓器控制閥的打開時機(jī)。因為ECU可以通過檢測進(jìn)氣側(cè)溫度壓力、進(jìn)氣量、排氣側(cè)的氧含量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、等等多個參數(shù)來來計算什么時機(jī)開啟。真空控制閥開啟壓力和開度就只能根據(jù)前期標(biāo)定參數(shù)來設(shè)定了，定型之后特性參數(shù)是固定的，只在一定范圍內(nèi)工作。轉(zhuǎn)自百度

原廠S3就比Q50快，包括后段S3也不輸Q50這倆車屬于伯仲之間，還有沒有任何程序比廠家的安全可靠，只要你刷了就有爆的風(fēng)險，然后壽命減低是一定的。

不過你如果有興趣還是可以自己去試試，把92油用完，加95開1千-2千公里，如果沒感覺，再換回來，對發(fā)動機(jī)沒人什么影響。。實踐出真知嘛。。。

聽了您的介紹受益匪淺，太感謝了每次出門前我都會做一些準(zhǔn)備工作，但沒去過西藏，還真想不了這么細(xì)。謝謝！